Veliko proizvajalcev avtomobilov pravi, da je njihova inteligentna vožnja v "prvi ligi", a po katerih merilih se to sploh ocenjuje?

Očitno se moč inteligentne vožnje poleg ravni programske in strojne opreme ter rešitev inteligentne vožnje kaže predvsem v uporabniški izkušnji, navsezadnje je primerov, ko iz dobrih sestavin nastane slaba jed, veliko. Poglejmo si torej merila za ocenjevanje "prve lige inteligentne vožnje"!

Osvežena merila prve lige inteligentne vožnje

Kot je znano, so prejšnje ocenjevanje moči inteligentne vožnje običajno sestavljali dokončanje poti od točke A do točke B v običajnih cestnih scenarijih, stopnja prevzemanja nadzora in podobno. A z naglim razvojem tehnologije je to danes že zastarelo; najnovejši standard je zdaj "od parkirnega mesta do parkirnega mesta", torej šele, ko vozilo od zahtevnejšega zaprtega parkirišča prispe do drugega parkirišča in tam še samodejno parkira, se lahko oceni kot "prva liga inteligentne vožnje".

Tako sta 18. marca v Hangzhou na "konferenci inteligentne vožnje Zeekr Qianli Haohan" izvršni direktor tehnološke skupine Zeekr An Conghui in nova lastnica Zeekr 009 Tong Liya prek neposrednega prenosa predstavila "prvo popolnoma delujočo različico od parkirnega mesta do parkirnega mesta v panogi". V času večerne konice sta se namreč z Zeekr 009 odpravila iz garaže stavbe Zeekr in ne le uspešno prečkala mestno območje Hangzhou ter prispela na prizorišče konference, ampak sta v garaži hangzhouškega mednarodnega razstavišča tudi samodejno parkirala na parkirnem mestu, najbližjem dvigalu, in sicer s popolnoma nič prevzemanja nadzora.

Izjemna moč inteligentne vožnje seveda ne gre brez močne strojne podpore. Kot proizvajalec, ki se pri razvoju izdelkov vztrajno drži načela "v celotno serijo vgraditi vrhunsko strojno opremo za inteligentno vožnjo", Zeekr meni, da je treba ne glede na stroške doseči enakopravnost varnosti. Zato lahko vidimo, da imajo vsi prodajani modeli Zeekr Qianli Haohan v standardni opremi najvrhunnejši dvojni čip za inteligentno vožnjo Orin-X z računsko močjo do 508 TOPS, kar nenehno ohranja najvišje standarde panoge, hkrati pa imajo v standardni opremi tudi rešitev inteligentne vožnje z lidarjem. To je očiten kontrast v primerjavi z drugimi proizvajalci, pri katerih je treba lidar doplačati ali ga izbrati po visoki ceni; navsezadnje je tehnologija namenjena spreminjanju življenja in ne povečevanju bremena potrošnikov, kar dokazuje, da Zeekr resnično uresničuje "enakopravnost tehnologije".

Kot pravijo, dobremu konju pristoji dobra sedla. V primerjavi z drugimi manj stroškovno učinkovitimi rešitvami "od parkirnega mesta do parkirnega mesta" je bolj predana rešitev Zeekr Qianli Haohan prva popolnoma delujoča različica od parkirnega mesta do parkirnega mesta v panogi. Ne le da se lahko z pospešenim razvojem ključnih tehnologij, kot sta enodelni end-to-end Plus in multimodalni veliki jezikovni model MLM, celovito izboljša sposobnost prehoda skozi ključne scenarije, kot so krožišča, obračanje, spremenljivi vozni pasovi, hitri ETC in čakalna območja za zavijanje na križiščih, ampak je tudi trenutno edina rešitev od parkirnega mesta do parkirnega mesta v panogi, ki podpira parkiranje na vseh mehanskih parkirnih mestih po vsej državi. To je tudi razlog, da si upa reči "popolnoma delujoča različica"!

Veste, na Kitajskem je v povprečju vsako dvajseto parkirno mesto mehansko parkirno mesto z majhnim prostorom in izjemno zahtevno uporabo. Takrat lahko modeli z rešitvijo Zeekr Qianli Haohan prek kamer, ki pokrivajo 360° okoli vozila, in industrijsko izvirne tehnologije multimodalnega sklepanja in pozicioniranja samodejno parkirajo na ozkem mehanskem parkirnem mestu. Hkrati lahko vozilo na parkirišču brez omrežja in signala GPS s funkcijo "iskanja najbližjega parkirnega mesta" doseže natančno pozicioniranje ne glede na nadstropje in najde najbližje razpoložljivo parkirno mesto.

Omeniti velja, da je Zeekr, ki izjemno dobro izkazuje kakovost materialov karoserije in varnost inteligentne vožnje, da bi še utrdil sloves "cestnega tanka", dosegel tudi pomemben napredek v inteligentni varnosti v okviru 720-stopinjskega aktivnega in pasivnega varnostnega sistema, in sicer industrijsko prvo in svetovno premierno funkcijo G-AES za neprekinjeno samodejno izogibanje splošnim oviram. Ta lahko pri hitrosti do 130 km/h prepozna vse nepravilne ovire širine 40 cm x višine 60 cm in neprekinjeno izvede nujno izogibanje in obvoz. V primerjavi z drugimi rešitvami inteligentne vožnje istega razreda, ki obvozijo le enkrat ali pa uporabijo zaviranje AEB/AES, ne le izpostavi odličnost G-AES, ampak bo tudi znova osvežil merila za ocenjevanje "prve lige inteligentne vožnje"!

Tehnična arhitektura inteligentne vožnje ravni L3

Naj gre za standardni lidar, dvojni čip za inteligentno vožnjo Orin-X, popolnoma delujočo različico od parkirnega mesta do parkirnega mesta ali industrijsko prvo in svetovno premierno funkcijo G-AES – vse te tehnologije, ki so že dostavljene končnim uporabnikom, se v drugem delu "konference inteligentne vožnje Zeekr Qianli Haohan", ki navdušuje še bolj, pravzaprav zdijo že "zastarele", saj v nadaljevanju nastopi "inteligentna vožnja ravni L3"!

Kot je znano, je govoriti o inteligentni vožnji brez velikih podatkov nesmisel; navsezadnje brez dovolj podatkov o vožnji za usposabljanje velikega modela inteligentne vožnje ta model ostane le prazna lupina. Za Zeekr Qianli Haohan, ki prek celovite integracije in deljenja podatkov znotraj skupine Geely razpolaga s 7,5 milijona vozil z naprednimi sistemi za pomoč pri vožnji ravni L2 ali višje, to ne pomeni le največje količine vozil v celotni panogi, s povprečno več kot 200 milijoni kilometrov podatkov na dan za usposabljanje velikega modela inteligentne vožnje Zeekr na vzorcih iz resničnih razmer, ampak tudi prvo mesto med vsemi kitajskimi proizvajalci avtomobilov po razpoložljivi računski moči (23,5 EFLOPS). To njegovemu velikemu modelu inteligentne vožnje omogoča, da se v vsakem iteracijskem ciklu nauči skoraj 100.000 dodatnih podatkov o scenarijih, kar pomaga pri hitrejši iteraciji naprednih funkcij inteligentne vožnje.

Z močnimi podatki in računsko močjo kot temeljem ter ob močni finančni in tehnološki moči ima Zeekr Qianli Haohan tako pogum kot sposobnost za zgodnjo postavitev inteligentne vožnje ravni L3. Na konferenci so med drugim razkrili zaznavno strojno konfiguracijo tehnične arhitekture inteligentne vožnje ravni L3 podjetja Zeekr, na primer štirikratno 360-stopinjsko zaznavanje, in sicer ultrazvočni radar 360 stopinj, milimetrski radar 360 stopinj, vizualno zaznavanje 360 stopinj in lidar 360 stopinj. Za dosego 360 stopinj z lidarjem bo tehnična arhitektura inteligentne vožnje ravni L3 podjetja Zeekr uporabila postavitev s petimi lidarji, vključno z enim dolgometnim lidarjem in štirimi Dtof lidarji za zapolnjevanje slepih peg. To ne omogoča le inteligentne vožnje ravni L3 na avtocestah in mestnih hitrih cestah, ampak tudi pripravo na inteligentno vožnjo ravni L3 v mestnih območjih in od parkirnega mesta do parkirnega mesta.

Na področju računske moči čipov je Zeekr na prizorišču predstavil tudi svetovno prvi "nadzornik domene inteligentne vožnje po lastnem razvoju Zeekr Qianli Haohan", zgrajen na dveh čipih NVIDIA DRIVE AGX Thor. Prvi bo vgradil dva čipa Thor z računsko močjo 1400 TOPS, kar v primerjavi z zdaj najvrhunnejšima dvema čipoma NVIDIA DRIVE AGX Orin-X pomeni 175-odstotno povečanje AI-računske moči celotnega sistema. Tako je na strojni ravni zagotovljen dovolj velik iteracijski rezervni prostor za uvedbo inteligentne vožnje ravni L3.

Komentar avtorja: Nobenega dvoma ni, da vsaka tehnologija, omenjena na "konferenci inteligentne vožnje Zeekr Qianli Haohan", ne le potrjuje moč Zeekr kot "prve lige inteligentne vožnje", ampak tudi svetovni avtomobilski industriji naznanja prihod dobe inteligentne vožnje ravni L3. Na prihajajočem avtomobilskem sejmu v Šanghaju pa bo Zeekr predstavil tudi novi vrhunski globalni superluksuzni SUV – Zeekr 9X Guanghui, ki bo nastopil z najnaprednejšo tehnično arhitekturo inteligentne vožnje ravni L3 in navdušil ves svet!