Na splošno velja, da je 100.000 kilometrov mejnica, ko avtomobil preide iz »mladosti« v »srednja leta«, zato je treba opraviti večji servis, ki zajema olje in tri filtre, pregled pnevmatik, jermenov in verig, vzdrževanje podvozja ter tudi baterijo, svečke in šobe za gorivo. Po dolgotrajnem preizkusu uporabe vozila se kakovost in zanesljivost vozila, stroški uporabe in popravil ter poprodajne storitve oblikujejo v ugled proizvajalca avtomobilov. Proizvajalci avtomobilov, ki so po dolgem preizkusu časa ostali trdni, resnično utelešajo star pregovor – dolga pot preizkusi konja, dolg čas razkrije pravo »srce«.

16. maja je Changan Ford začel prenos v živo z naslovom »Velikomоčni E-hibrid, ki ga ni mogoče pokvariti«, na katerega je povabil resnične lastnike nazaj v tovarno v Hangzhou, da bi potrošnikom v realnem času in neposredno prikazali trdno proizvodno mojstrstvo vozila, vodilno tehnologijo velikomočnega E-hibrida ter celotno vzdržljivostno kakovost Ford Edge L hibridne različice.

Brez popravil razen rednega vzdrževanja, močan pogon in varčnost z gorivom – lastnik s 100.000 kilometri deli trdno moč Edge L

Med prenosom v živo je izkušeni lastnik Ford Edge L hibridne različice, stric Ge, delil svojo zgodbo o uporabi avtomobila na 100.000 kilometrih. Kot ljubitelj samostojnih potovanj je s tem vozilom prepotoval vse province na celini. Z zmogljivostjo in upravljanjem Edge L hibridne različice je zelo zadovoljen; na primer na tibetanski planoti na nadmorski višini 3000 metrov zmogljivost tega vozila ni pokazala upada, pospešek od 0 do 100 km/h v 7,1 sekunde pa se še vedno stabilno izvaja. Trdno podvozje in vzmetenje prav tako zagotavljata stabilnost na zahtevnih cestah, kar mu daje veliko zaupanja in občutka varnosti.

Stric Ge je na kraju sam izračunal: na 100.000 kilometrih poti, 122 evidentiranih točenj goriva, skupaj 7662,19 litra bencina 92 oktanov, skupni strošek goriva 58.461,97 juanov. Iz izračuna je razvidno, da je Ford Edge L hibridna različica v praksi porabila povprečno le 7,66 litra na 100 kilometrov, najnižja poraba na posamezno vožnjo pa je dosegla celo 6,1 litra na 100 kilometrov, kar pomeni manj kot 59 fenov stroška goriva na kilometer. Vedeti je treba, da je Ford Edge L hibridna različica srednjevelik do velik SUV z dolžino 5 metrov, ceste, po katerih je vozil lastnik stric Ge, pa so bile zelo raznolike. Ti podatki so ovrgli predsodek, da ima Ford visoko porabo goriva, in pokazali močno značilnost izdelka – »močan pogon, nizka poraba goriva«.

Poleg tega sta se oglasila še dva lastnika: eden je dolgoletni lastnik Ford Edge in lastnik Ford Edge L hibridne različice s 1.000 kilometri, Zhang Lincong, znan kot »dobrosrčni človek iz Chongqinga«, ki je nekoč pomagal vozniku tovornjaka iz Shandonga pri vožnji z gore v snežnem vremenu, ter He Zixuan, lastnik Ford Edge L hibridne različice s 40.000 kilometri. V njunih delitvah je skupna točka ta, da je povprečna poraba goriva Edge L hibridne različice na 100 kilometrov znotraj 7 litrov, ter da sta močno potrdila izkušnjo potovanja in uporabe tega vozila – zanesljivo!

Inženirjeva pronicljiva razlaga: Ford Edge L trdnost ni le v velikomočnem E-hibridu

Visoka zmogljivost Edge L hibridne različice izhaja iz Fordovega poglobljenega dela in znanja na področju tehnologije. Inženir pogonskih sistemov pri Changan Fordu, gospod Hu, je nazorno razložil produktivnost velikomočnega E-hibridnega sistema hibridne različice. Najprej ta sistem uporablja 2,0-litrski EcoBoost motor z dvojnim vrtinčnim turbopolnilnikom in neposrednim vbrizgom iz serije »Ward's 10 Best Engines«, ki ima moč 202 kW in največji navor 405 N·m, skupaj z dvema hitrima plosko-žičnima oljno hlajenima elektromotorjema z močjo 140 kW pa zlahka doseže pospešek od 0 do 100 km/h v 7,1 sekunde.

Drugič, zahvaljujoč napredni tehnologiji delitve moči lahko krmilni sistem vozila VCU v realnem času spremlja in izračuna optimalni način izhoda moči, s čimer združuje močne zmogljivosti in nizko porabo energije; po ciklu WLTC porabi 6,31 litra na 100 kilometrov, z enim rezervoarjem goriva pa lahko prevozi do 1188 kilometrov.

Nazadnje, glede zanesljivosti je gospod Hu povedal, da je tehnologija delitve moči pri hibridih pomembna tehnološka smer v avtomobilski industriji, ki je na trgu prisotna že skoraj 30 let, njena zanesljivost in uporabnost pa sta bili na trgu v celoti potrjeni. Poleg tega ima ta tehnologija očitno prednost, saj Fordovim velikomočnim E-hibridnim modelom omogoča, da se izognejo težavam turbinske zakasnitve in pomanjkanja moči v poznejših fazah, značilnim za tradicionalna vozila na notranje zgorevanje, hkrati pa premagajo slabost šibke moči pri visokih hitrostih, ki jo imajo običajni priključni hibridi in električna vozila z dodatnim generatorjem – vožnja je prijetnejša.

Na kraju prenosa v živo je Ford uradno izvedel tudi preizkus zmogljivosti Ford Edge L hibridne različice, ki je že prevozila 200.000 kilometrov. Vozilo ne le da deluje normalno in se hitro odziva pri klimatski napravi in infotainment sistemu, tudi menjalnik je še vedno gladek, podvozje in struktura karoserije pa sta tesno povezana brez nenavadnih zvokov; izmerjeni pospešek od 0 do 100 km/h je znašal 7,42 sekunde, ključni kazalniki zmogljivosti pa so celo na ravni novega vozila s 1.000 kilometri, kar kaže na stabilnost pogonskega sistema Edge L hibridne različice in vzdržljivostno kakovost celotne izdelave vozila.

V tem prenosu v živo sta bili trdna kakovost in močno jedro Ford Edge L hibridne različice predstavljeni ena za drugo; ne glede na visoko kilometrino ali zahtevne ceste je kakovost vozila stabilna in vzdržljiva, pogon pa še vedno močan. »Velikomočni E-hibrid, ki ga ni mogoče pokvariti« si zasluži svoje ime in še bolj odraža »dolgoročnost«, ki se je drži Changan. Če želite kupiti vozilo s trdno kakovostjo in zanesljivim hibridnim sistemom, je Edge L hibridna različica dobra izbira – s časom postaja le še boljša, kakovost ostaja nespremenjena, pri modelih, ki so prestali tržni preizkus, pa skoraj ni možnosti za napako.