Konec septembra v gorah Taihang je bil veter že nekoliko jesensko hladen. Changzhi je kraj, kjer se običajno nič ne dogaja, a tiste dni je nenadoma privrelo več sto ljudi, sami lastniki vozil Beijing Off-road. Nekateri so pripeljali iz Xinjianga, nekateri so prileteli iz Guangdonga in šli še po avto, karoserije pa so bile vse blatne – vidi se, da so res vozili. Prizor je bil kar močan – skupina ljudi se je s svojimi trdimi terenci pripeljala do vznožja gorovja Taihang, ne za tekmovanje, ne za kampiranje, samo zato, da bi se zbrali.
»Na hrbtu, ljubezen nas druži« – to je bila tema globalne konference uporabnikov Beijing Off-road 2026. Ime je trdo, a prizorišče sploh ni bilo uradno. Videl sem že preveč uporabniških dogodkov avtomobilskih znamk, kjer vodstvo na odru bere govor, občinstvo pa drsi po telefonih, in ko se konča, vsi bežijo, kot bi tekmovali. Tokrat je bilo drugače. Vsi so se pogovarjali, o pravkar prevoženi poti, o tem, kam gredo naslednjič, o tem, kaj so predelali na svojem avtu. Ta sproščenost se ne da hliniti.
Black Obsidian izdaja: 164.800 juanov, kupite BJ40, ki je »tovarniško predelan«
BJ40 Range Extender Black Obsidian je uradno na trgu, prenovljena cena 164.800 juanov. Za ta denar bi dobili osnovno različico skupnega kompaktnega SUV-ja. Tu pa dobite trdi range-extender terenec s pospeškom 0–100 km/h v 4,9 sekunde. Kaj pomeni 4,9 sekunde? Na semaforju prvi švignete naprej, ljudje na sosednjem pasu se še niso odzvali, vaših zadnjih luči pa že ne vidijo več.
Cena ni tisto, kar me najbolj zanima. Bolj me zanima njegov model naročanja MTO – preprosto povedano, predelave, ki jih želite, vam že v tovarni vgradijo, zakonito, z garancijo, brez lastnega ukvarjanja. Kdor se ukvarja z off-roadom, ve, da je predelava past. Zapravite nekaj deset tisočakov za predelavo, na cesti vas lahko ustavijo, ob nesreči zavarovalnica morda ne bo krila. Zdaj je Beijing Off-road celoten komplet črnega videza in zmogljivostnih dodatkov naredil kot tovarniško opcijo – kupite ga in dobite »zakonito predelan avto«. Ne prodajajo opreme, prodajajo mirne živce.
Med sedmimi ugodnostmi je tudi »pet let brezplačne pomoči na cesti«. Premislite o tem. Če si upajo za terenec obljubiti pet let brezplačne pomoči na cesti, to pomeni, da res verjamejo v zanesljivost tega avta v divjini. Poskusite se s cestnim SUV-jem podati skozi območje brez ljudi – ali si upa proizvajalec dati takšno obljubo?
Predaja Tantalum 700: izbira praktikov, bolj učinkovita od oglasov
Tantalum 700 cilja na »en avto za tri namene, štiri v enem« – dnevne vožnje, posel in off-road, vse v enem. Za podjetnike to ne prihrani le denarja za tri avtomobile, ampak energijo za preklapljanje med scenariji. Zjutraj se odpeljete v tovarno, popoldne k stranki, konec tedna z družino v gore – brez menjave avta in brez menjave načina. Ta logika »brez kompromisov v vseh scenarijih« točno zadene tiste praktike. Z njimi se ne pogovarjate o čustvih, ampak vprašajo samo eno: ali me ta avto kjerkoli pusti na cedilu? Odgovor Tantaluma 700 je, da ne.
Tudi čas predaje je dobro izbran. Kmalu je državni praznik, vrhunec samostojnih potovanj. Uporabniki prevzamejo avto in takoj se odpravijo na pot – izkušnja izdelka je od prvega dne prava akcija. Če se z njim odpeljete na potovanje po Xinjiangu, to pomaga veliko bolj kot trije krogi okoli salona.
Star Tantalum 5X: od 170.000, Huawei pametna vožnja v škatli
Ta avto moram posebej omeniti. BAIC Star Tantalum 5X je prvi globalni model skupine BAIC, različica s Huawei Qiankun pametno vožnjo pa se začne pri 170.000 juanih. Za 170.000, proračun za običajen družinski SUV, dobite Huawei pametno vožnjo, sistem za vse terene, priključno-hibridni pogon – vse stlačeno v kvadratno škatlo.
Trg kvadratnih škatel je v zadnjem času precej živahen, nekaj novih igralcev se igra zelo pisano. Star Tantalum 5X se z vami ne kosa v parametrih, kosa se v »enakopravnosti« – enakopravnost pametnih funkcij, enakopravnost treh električnih sistemov, enakopravnost off-roada. Napredna pametna vožnja je bila prej na voljo šele pri avtih za 300.000–400.000, zdaj je vgrajena že pri 170.000. Huawei Qiankun ADS 5.0 v mestu samodejno sledi in se izogiba, v ozkih parkirnih mestih v garažah se parkira brez voznika v avtu, v off-road scenarijih samodejno prepozna luknje in spremembe terena. Če ste začetnik, ki še ni veliko off-roadal, in se z njim odpravite v gore, vam vzmetenje Taiji pomaga ublažiti, pametna vožnja pomaga presoditi razmere na cesti, dve zapori diferenciala pa v ključnem trenutku pomagata iz blata. Ta prag ni bil znižan, bil je podrt.
Omeniti velja tudi prostor. Dolžina skoraj 5 metrov, medosna razdalja 2877 mm, izkoristek prostora 88,6 %. Na pogled je kvadraten in videti kot trd moški, a ko se usedete, je zadnja klop neverjetno prostorna – pri 1,8 metra visokem človeku ostane še dve pesti za kolena. Prednja sedeža se podreta v 1,75-metrsko posteljo, prtljažnik sprejme 2231 litrov stvari. Reči, da je to mobilna dnevna soba, ki lahko prečka gore, ni pretirano. Pred prvim oktobrom pridejo razstavni avti v salone, sredi oktobra je predvidena predprodaja. Če vas res zanima, pojdite v salon in se usedite. Stokrat prebrati parametre je manj vredno kot to, da vam zadnjica pove odgovor.
Bistvo konference uporabnikov: Beijing Off-road igra veliko igro
Changzhi je dobro izbrano. Gorovje Taihang ima pripravljene off-road poti, Changzhi ima stare vasi in ljudsko izročilo, Beijing Off-road pa ima avtomobile in uporabnike. Ko se to troje združi, se veriga »off-road + kulturni turizem« požene. Lastniki pridejo, poraba ostane lokalno, kraj dobi novo vizitko v kulturnem turizmu. Odnos med znamko in uporabniki se iz kupčije spremeni v sobivanje. To sta Beijing Off-road in lokalna vlada Changzhija skupaj potisnila naprej, v ozadju pa je poskus fuzije »avtomobilske industrije + regionalnega kulturnega turizma«, ne pa kar tako organiziran dogodek.
Tudi pri uporabniškem ekosistemu je bilo nekaj zanimivega. KOC uporabniki, tuji uporabniki, vodje klubov – trije sistemi priznanj so podelili nagrade na prizorišču. Vaši uporabniki so pripravljeni prileteti z drugega konca sveta, da se udeležijo vašega dogodka, vodje klubov pa čast vodenja ekipe cenijo bolj kot denar – takšnega jarka si ne morete izkopati samo s produktno močjo.
V trenutni norosti avtomobilske industrije s tekmovanjem v parametrih ni več mogoče zmagati ali izgubiti. Motorje znajo vsi narediti, rešitve pametne vožnje vsi kupujejo, pogled na seznam opreme pa pokaže samo kopičenje. Kar ljudi res zadrži, je občutek pripadnosti. Ta poteza Beijing Off-roada je pametna zato, ker uporabniki čutijo, da so udeleženci, del »hrbta«, ne pa zgolj ovce, ki plačajo za avto.
Za konec:
Beijing Off-road tokrat ni vzklikal gesel. Predaja Tantaluma 700, izdaja BJ40 Black Obsidian, predstavitev Star Tantalum 5X – trije produktni koraki ustrezajo trem ravnem trga. Konferenca uporabnikov v Taihangu, sodelovanje vlade in podjetij, povezovanje s kulturnim turizmom, zbiranje globalnih uporabnikov – vsi ti koraki skupaj kažejo na jasno strategijo: od prodaje terencev do upravljanja off-road ekosistema.
Kategorija trdih terencev je bila predolgo ujeta v parametre in čustva. »En avto za tri namene« pri Tantalumu 700 to razveže, »trije preskoki + tri enakopravnosti« pri Star Tantalum 5X širi krog, »tovarniško že predelano« pri BJ40 Black Obsidian pa znižuje prag. Če so vse tri stvari narejene prav, bo trg dal odgovor.
Edino, kar je treba opazovati, je, ali je upravljanje globalnega uporabniškega ekosistema lahko trajnostno. Konferenca uporabnikov enkrat letno je lahko, a vsakodnevna aktivnost skupnosti, uresničevanje pravic in kulturne usedline so prava mojstrstva. Off-road kultura na poti od nišne do množične – to pot je Beijing Off-road že stopil, kako daleč bo šel, pa je odvisno od izvedbe.
