Nekako se zdi, da je v dobi novih energij v avtomobilski industriji postalo skoraj »politično korektno«, da ljudje gledajo na skupna novenergijska vozila z zaničevanjem, a kdor ima vsaj malo vozniških izkušenj in je vozil več novenergijskih avtomobilov, bo težko zanikal kakovost vozne dinamike skupnih novenergijskih vozil. Pravzaprav so kot vozila z osnovno lastnostjo »prevoza« mnoga skupna novenergijska vozila brez kičastih konfiguracij ali izjemno nizkih cen, a njihova celovita moč je zelo močna; po skromni oceni jih lahko v istem cenovnem razredu in razredu vozil označimo kot »omembe vredna«, po bolj običajni oceni pa kot »nadpovprečna v svojem cenovnem in razrednem okviru«, poleg tega pa imajo nekatere skupne modele v čezmorskih trgih cene, ki lahko marsikomu vzamejo sapo. Mazda EZ-6 je dober primer: na evropskem trgu stane kar 330.000, medtem ko se na domačem trgu začne pri vsega 139.800 juanov – ali verjamete v tako ogromno razliko?

Da, že leto 2025 je, zato ob Mazdi EZ-6 spet govorimo o temi »kako danes izbrati novenergijsko vozilo«. Neposredna posledica tako hude konkurence na domačem trgu je, da imajo od tega koristi številni potrošniki. Kako naj se potrošnik odloči pri izbiri avtomobila, da bo imel čim več koristi? Če razširite obzorje, boste morda odkrili še širše vesolje.

Prav nedavno je neki avtomobilski medij obiskal tovarno Changan Mazda v Nanjingu; poglejmo skozi njegovo perspektivo proizvodni proces skupnih novenergijskih vozil. Na primeru Mazde EZ-6 bomo spregovorili o skupnih novenergijskih vozilih z vidikov, ki zanimajo javnost: oblikovanje, varnost vozila, pogonski sklop, materiali podvozja in natančna proizvodna tehnologija. Če želite izbrati novenergijsko vozilo, ki vam ustreza, je zanesljivo in varno, boste po branju tega članka gotovo bolj na jasnem, saj sta ti dve lastnosti večni temi avtomobilske potrošnje.

【Poglavje o oblikovanju】

Najprej sledimo voditelju v lakirnico in ugotovimo, da je že bela karoserija Mazde EZ-6 zelo lepa. Splošno znano je, da je oblikovanje »Kodo« mojstrska specialiteta Mazde pri ustvarjanju izdelkov; večina potrošnikov z običajnim estetskim okusom se bo strinjala, da so modeli Mazde videti nadpovprečno lepi, in Mazda EZ-6 pri tem ni izjema. Tudi v dobi novenergijskega električnega pogona lahko oblikovanje Kodo novenergijskim vozilom vdahne več modnih elementov, da jih potrošniki na prvi pogled »vsrcajo«.

Čeprav o lepoti avtomobila ni absolutnega merila – navsezadnje »vsakomur svoje« – lahko izdelki z visoko ravnjo oblikovanja še vedno prepričajo večino. Mazda EZ-6 uporablja sprednjo svetlobno skupino »Krilo svetlobe« in zadnjo LED svetlobno skupino s štirimi obroči, ki ohranjata tipične družinske značilnosti Mazde, hkrati pa ustrezata trenutnim trendom oblikovanja novenergijskih vozil. V kombinaciji z brez okvirja vrat, prilagodljivim lebdečim električnim zadnjim spojlerjem in drugimi priljubljenimi elementi lahko Mazda EZ-6 na ravni oblikovanja prepriča trenutno prevladujočo skupino avtomobilskih potrošnikov, se strinjate?

【Poglavje o varnosti vozila】

Poleg odličnega oblikovanja, ki ga je mogoče opaziti na beli karoseriji, lahko ugotovimo tudi, kakšna je varnost karoserije. Navsezadnje je osnovno varnostno zagotovilo avtomobila »varna karoserija«, ki vključuje znanstveno in razumno zasnovo strukture ter ustrezno razmerje materialov. O tem ni treba veliko govoriti; kdor pozna blagovno znamko Mazda, ve, da je nekoč, ko so bile vse znamke nepripravljene, C-IASI izvedel test offset trka, pri katerem je Mazda 3 Axela dosegla dobre rezultate, kar dokazuje, da ima Mazda globoko znanje o zasnovi varne karoserije in kombinaciji materialov.

Tu bomo na kratko analizirali in komentirali vidno sprednjo zaščitno strukturo in bočno zaščitno strukturo z uporabo bele karoserije Mazde EZ-6 v tovarni in pregledne slike karoserije z uradne spletne strani.

Jasno lahko vidimo, da sprednja zaščitna struktura vključuje strukturo za preprečevanje vlečenja pešcev, levo in desno pa se vzdolžna nosilca širita nazaj in tvorita spodnjo pot prenosa sile. Če povečamo pregledno sliko, bi moral biti sprednji pomožni okvir Mazde EZ-6 okvirne strukture; ta zasnova ne le izboljšuje učinek zaščite pri čelnem trku, temveč tudi povečuje togost in torzijsko odpornost sprednjega prostora, kar pozitivno vpliva tudi na vozno dinamiko vozila.

Glavna zaščitna struktura vključuje sprednji odbijačni nosilec, absorpcijsko škatlo, sprednje vzdolžne nosilce karoserije itd.; pri večini ustrezno zasnovanih varnih karoserij je glavna zaščitna struktura približno enaka.

Posebej velja izpostaviti, da lahko vidimo, da se notranji vzdolžni nosilec blatnika Mazde EZ-6 širi naprej in se spušča do sprednjega konca sprednjega vzdolžnega nosilca karoserije, kjer se z njim združi. Ta strukturna zasnova lahko ob čelnem trku učinkovito razprši preostalo neabsorbirano energijo trka navzgor in tako tvori »zgornjo pot prenosa sile«.

Ta trojna pot prenosa sile – zgoraj, v sredini in spodaj – lahko ob čelnem trku absorbira več energije trka, zmanjša obremenitev in deformacijo potniškega prostora ter ohrani več življenjskega prostora za potnike.

Rdeče označena območja na zgornji sliki običajno pomenijo material iz visokotrdnostnega jekla. Poglejmo strešni robni nosilec, B-stebriček, zaščitne nosilce sprednjih in zadnjih vrat, pragove in sprednjo podnožno ploščo potniškega prostora. Če je material na teh mestih enak in ima celo sprednja zaščitna struktura vrat poleg dvokapnega zaščitnega nosilca, običajnega pri evropskih in ameriških modelih, tudi cevni nosilec, običajen pri japonskih in korejskih modelih, je ta dvojna zaščitna struktura vrat redka; pri mnogih modelih gre za kombinacijo enega zaščitnega nosilca in enega ojačitvenega rebra. S tega vidika je zaščitna zasnova Mazde EZ-6 zelo poštena.

Ko smo končali z belo karoserijo, moramo pri pasivni varnosti omeniti še eno zaščitno opremo – zračne blazine. Pregledal sem uradno konfiguracijsko tabelo Mazde EZ-6; če sem prav videl, ima v vseh različicah serijsko 9 zračnih blazin: dve sprednji, sprednje stranske, zadnje stranske, stranske zavese in sprednjo osrednjo zračno blazino. Glede na cenovni razred je ta konfiguracija zračnih blazin precej skrbna.

Poleg tega posebej poudarjam, da je sistem zadrževalnih pasov zelo pomemben za varnost vožnje. Mazda EZ-6 ima v vseh različicah serijsko opozorilo za nepripetost varnostnih pasov vseh potnikov, kar je pomembno za opozarjanje vsakega potnika na pravilno uporabo varnostnega pasu; tudi voznik je za to odgovoren. Šele varnostni pas v kombinaciji z zračno blazino lahko ob trku potnikom nudi boljšo zaščito. Že več je bilo primerov nepotrebnih smrti in poškodb zaradi nepripetega varnostnega pasu, zato naj nam bodo v svarilo.

Presenetljivo pa je, da uradni opis Mazde EZ-6 omenja »dvojno prednapeti varnostni pas z omejevalnikom sile«, medtem ko v konfiguracijski tabeli v razdelku varnostne opreme tega menda ni omenjeno. Če je tako pomembna funkcija vgrajena, zakaj je ne povedo javnosti? Navsezadnje »tudi dobro vino se težko proda v ozki ulici«. Vabim strokovnjake v panogi, da preverijo; če ima Mazda EZ-6 vgrajen dvojno prednapeti varnostni pas z omejevalnikom sile in tega ne pove, to samo pomeni, da je Mazda preveč skromna – to je treba popraviti.

Glede nekaterih aktivnih varnostnih naprav, ki so zdaj vključene v funkcije pametne vožnje, kot je prikazano na zgornji sliki, o tem običajno nerad govorim, ker številne blagovne znamke pretiravajo s promocijo pametne vožnje in mnogi pošteni potrošniki temu res verjamejo; veliko je primerov »uporabe pametne vožnje brez rok«. Da bi bilo naše prometno okolje bolj civilizirano, harmonično in varno, vedno poudarjam: »Pametno vožnjo je mogoče pametno uporabljati, a se nanjo ne gre zanašati; med vožnjo moramo biti osredotočeni.« Zato tu o tem ne bom več govoril.

【Poglavje o pogonskem sklopu/podvozju】

Ko pridemo do delovne postaje za montažo podvozja v tovarni, bom pogonski sklop in materiale podvozja Mazde EZ-6 predstavil kar skupaj, da boste lažje razumeli.

Mazda EZ-6 je trenutno na voljo v dveh oblikah pogona: podaljševalnik dosega in čisto električni pogon. Različica s podaljševalnikom dosega ima eno izvedbo s 130 km čisto električnega dosega in baterijo kapacitete 18,9 kWh ter tri izvedbe z 200 km čisto električnega dosega in baterijo kapacitete 28,4 kWh; vse štiri konfiguracije imajo litij-železofosfatno baterijo, polnjenje od 30 % do 80 % pa traja 20 minut. Vse štiri konfiguracije imajo enak električni pogonski sistem z največjo izhodno močjo 160 kW in največjim navorom 320 N·m.

Čisto električna različica ima tri konfiguracije: eno s 480 km dosega in baterijo kapacitete 56,1 kWh ter dve s 600 km dosega in baterijo kapacitete 68,8 kWh; vse tri konfiguracije imajo prav tako litij-železofosfatno baterijo, polnjenje od 30 % do 80 % pa traja le 15 minut. Vse tri konfiguracije imajo enak električni pogonski sistem z največjo izhodno močjo 190 kW in največjim navorom 320 N·m.

Glede vzmetenja Mazda EZ-6 uporablja sprednje neodvisno vzmetenje MacPherson, zadaj pa aluminijasto H-roko z večvodilnim vzmetenjem; kdor pozna Mazdo, ga dinamika vozila ne bo skrbela.

Kot je prikazano na zgornji sliki, je sprednji pomožni okvir Mazde EZ-6 potrjeno okvirne strukture, zadnji pomožni okvir pa je prav tako zaprta okvirna struktura; sprednji in zadnji pomožni okvir izboljšujeta togost in torzijsko odpornost sprednjega/zadnjega prostora vozila, hkrati pa ob čelnem/zadnjem trku pomagata razpršiti energijo trka na spodnjo pot prenosa sile in učinkovito zmanjšati deformacijo potniškega prostora.

Tu se bo morda kakšen radoveden ljubitelj avtomobilov oglasil z »razpravo o podaljševalniku dosega proti priključnemu hibridu«, a tekmovanje tehnoloških poti je na koncu le teoretiziranje. Za potrošnika je bolj pomembna »izkušnja«: na eni strani raven nastavitve pogonskega sklopa, torej ali je pospeševanje gladko, na drugi strani pa poraba energije, torej poraba elektrike in poraba ob izpraznjeni bateriji. Trenutno so pri modelih istega razreda pri obeh tehnologijah, priključnem hibridu in podaljševalniku dosega, najprej rezultati porabe energije v osnovi podobni; pri gladkosti pa imajo vozila s podaljševalnikom dosega zaradi čisto električnega pogona gladkost enako čisto električnim vozilom, teoretično torej prirojeno prednost. A danes je nastavitev mnogih priključnih hibridov že precej zrela in normalno pospeševanje med vožnjo lahko opišemo kot gladko kot svila. Če torej res izbirate avto, se ni treba ukvarjati s tem, ali je »priključni hibrid ali podaljševalnik dosega«; menim, da so te razprave le mletje jezika iz dolgčasa in za potrošnikovo izbiro nimajo velikega pomena.

Odkar je avtomobil stopil v dobo novih energij, se je dinamika večine vozil pravzaprav izboljšala. Prvič, baterija pod potniškim prostorom dodatno znižuje težišče vozila in hkrati omogoča boljše razmerje obremenitve sprednje in zadnje osi; drugič, sam sklop baterije lahko postane »ojačitvena struktura« območja potniškega prostora, izboljšanje togosti in torzijske odpornosti potniškega prostora pa prav tako pozitivno vpliva na izboljšanje vozne dinamike celotnega vozila.

A dinamika vozila je stvar osebnega okusa. Menim, da je dinamika Mazde EZ-6 res dobra, a če vas zanima, vam vseeno priporočam, da jo preizkusite sami. Če imate vsaj malo vozniških izkušenj, bi morali začutiti čar vozne dinamike »Jinba Ittai, ki se ga drži Mazda«; če ste začetnik in menite, da tega ne morete preizkusiti, pa najprej brez razmišljanja zaupajte »Mazdi kot izkušenemu vozniku«.

【Poglavje o funkcijah in opremi】

Verjamem, da mnogim ljudem bolj kot moč, prostor itd. pomenijo funkcije in oprema vozila. Na liniji za končno montažo notranjosti smo videli notranjo zasnovo Mazde EZ-6; po predstavitvi osebja je njena oprema po funkcijah dohitela domače novonastale avtomobilske družbe. Tako pametno kabino kot sistem pametne vožnje boste ob priložnosti lahko preizkusili in razumeli.

Glede prostorske izkaznosti in sprememb pri Mazdi zgornji dve sliki dovolj dobro pojasnjujeta vse. Mazda EZ-6 ima dimenzije 4921 mm × 1890 mm × 1485 mm in medosno razdaljo 2895 mm; ob upoštevanju prikaza modela in »sovoznikovega kraljevskega sedeža« na zgornji sliki si lahko predstavljate, da je tudi prostorska izkaznost precej udobna.

Glede infotainmenta in avdio sistema Mazda EZ-6 uporablja čip Qualcomm Snapdragon 8155, kombinacijo 10,1-palčnega merilnika in 14,6-palčnega osrednjega zaslona, kar je glede na ceno povsem mainstream kombinacija.

V vseh različicah je serijsko 6 zvočnikov in zvočni sistem, najvišja različica pa ima luksuzni avdio sistem Sony s 14 zvočniki. V vseh različicah je serijsko pametno prepoznavanje govora Hi MAZDA s štirimi območji; tudi pri interakciji med človekom in vozilom ter povezovanju vozila z napravami je rezultat omembe vreden.

Poleg tega ima Mazda EZ-6 tudi funkcijo oddajanja energije 3,3 kW, tako da ob občasnem kampiranju ali kuhanju na prostem zadovolji potrebe ljubiteljev narave.

Za dihalno zdravje potnikov v vozilu ima Mazda EZ-6 v vseh različicah serijsko dvoconsko samodejno klimatsko napravo s stalno temperaturo, zadnje izpihovalnike/nastavitev temperature in hitrosti zraka ter filter PM2,5; višje opremljene različice imajo tudi nadzor PM2,5 in negativno ionski čistilnik zraka, kar potnikom zagotavlja bolj zdravo in sveže okolje v vozilu.

Zaključek:

Mazda EZ-6 je globalni model, izdelan v tovarni Changan Mazda v Nanjingu, kamor so vnesli napredno proizvodno tehnologijo in obrt Mazde. Če torej zdaj želite izbrati novenergijsko vozilo, je že leto 2025 – odložite pretekle predsodke in si vzemite čas ter resnično preizkusite skupno novenergijsko vozilo. Vsaj dinamika in celovita moč Mazde EZ-6 vas bosta morda presenetili.

Kot novenergijsko vozilo lahko Mazdo EZ-6 označimo kot »precej odlično«, poleg tega je zdaj cena tako ugodna: različica s podaljševalnikom dosega od 139.800 do 169.800 juanov, čisto električna različica od 159.800 do 179.800 juanov. Zdaj je na voljo še državna subvencija 20.000 za odpis in zamenjavo, tovarniška subvencija 15.000, 5.000 denarne subvencije za zavarovanje, za določene modele dodatna samostojna subvencija 5.000 ob porabi 10.000, največ 100.000 s 6-letno 0-odstotno obrestno mero, poleg tega pa podarjajo še »pravico 0 gorenja« v vrednosti skoraj 8.000; pravica 0 gorenja ni omejena na lastnika niti na prevožene kilometre, zato bo vozilo ob kasnejši prodaji ohranilo večjo vrednost kot tisti modeli, pri katerih velja garancija »samo za prvega lastnika« – se strinjate?

Opomba: slike v besedilu so z interneta; ob kršitvah pravic jih odstranimo! Besedilo je nastalo sproti in ni bilo lektorirano; če so napake ali pomanjkljivosti, se opravičujem!