Tako je, cilja naravnost na Range Roverja!

Nedavno sem se v Pekingu udeležil dogodka ob predstavitvi Lynk & Co 900 v galeriji Shengbo Art Space. Že po sami velikosti bi moral Lynk & Co 900 konkurirati Range Roverju. Poiskal sem mere obeh modelov:

Različica Range Rover 2025 3.0 L6 400PS Shengshi podaljšana 7-sedežna s ceno 1,452 milijona juanov ima dolžino 5252 mm, širino 2047 mm, višino 1870 mm in medosno razdaljo 3197 mm;

Lynk & Co 900 2.0T osnovni model ima dolžino 5240 mm, širino 1999 mm, višino 1810 mm in medosno razdaljo 3160 mm;

Velikosti obeh sta si že precej blizu. Najvišja hitrost Lynk & Co 900 je 240 km/h, Range Roverja pa 242 km/h. Lynk & Co 900 pospeši od 0 do 100 km/h v 4 sekundah, Range Rover pa v 5,9 sekunde. Range Rover ima kombinirano porabo po WLTC 10,02 L/100 km. Podatkov o porabi Lynk & Co 900 še nisem našel, vendar ima Lynk & Co 900 vgrajeno ternarno litijevo baterijo Jiangsu Shidai s kapaciteto 50 kWh in WLTC električni doseg 220 km, zato njegova poraba ob prazni bateriji verjetno ne bo pretirano visoka. Tako bodo kupci, ki iščejo »veliko«, dobili novo igračo.

Ker je bilo na dogodku zelo veliko obiskovalcev, nisem mogel posneti posebej čistih posnetkov, zato si pomagam z nekaj uradnimi fotografijami.

Pri obliki sprednjega dela je po mojem estetskem občutku zaradi dovolj masivnega videza vzpostavljen dostojanstven nastop. Družinske značilnosti Lynk & Co so pri tem avtomobilu usmerjene k zadržanemu slogu. Zgornji sklop luči in odprtina pod odbijačem ustvarjata jasno členjenost, odprtina pod odbijačem pa ima pravokotno obliko z navpičnimi rešetkami, kar vizualno zadostuje za obvladovanje velike karoserije in vzbuja zaupanje v dovolj stabilno vožnjo.

»Velika pot je preprosta« – morda zaradi estetskih potreb ciljne skupine kupcev pri vozilu te velikosti in razreda so linije in oblika bočne strani Lynk & Co 900 prav tako zasnovane preprosto, veličastno, zadržano, a hkrati ne brez elegance.

Celoten vizualni vtis zadka se lepo povezuje s sprednjim delom. Menim, da lahko Lynk & Co 900 označim kot »zelo celovito oblikovanje«. Prav tako menim, da so se družinske značilnosti Lynk & Co pri tem avtomobilu povzpele na še višjo raven.

Uradno osebje Lynk & Co je na dogodku na kratko predstavilo tudi nekaj prednosti Lynk & Co 900 v primerjavi s konkurenti. Če gledamo zgolj produktivnost, je večina modelov Lynk & Co resnično bolj zanimivih od vozil v istem cenovnem razredu. Poglejmo si notranjost kabine.

30-palčni 6K veliki zaslon je v kabini Lynk & Co 900 precej izstopajoč, celo tako, da zastre nekatere značilnosti oblikovanja kabine. Vendar je oblikovanje kabine pri vozilih tega razreda in namembnosti običajno prav tako preprosto, veličastno in elegantno, zato ta veliki zaslon niti ni posebej vsiljiv.

Poleg tega je morda zaradi prilagajanja temu velikemu zaslonu oblika volana Lynk & Co 900 uravnotežena med okroglim in kvadratnim – ni tradicionalno popolnoma okrogel volan, niti ni tako oglat kot tradicionalni dvojni D volan, a se vseeno vidi, da je nekoliko kvadraten. Tudi območji funkcijskih tipk na levi in desni imata okvirje z zaobljenimi robovi, tako da je vizualni učinek usklajen z velikim zaslonom kabine.

Tudi v drugi vrsti je nameščen zložljiv 30-palčni 6K veliki zaslon, zato so možnosti zadnjega dela za zabavo zagotovo zelo bogate. V primerjavi s prejšnjimi projekcijami menim, da je v razmeroma ozkem okolju, kot je kabina, učinek prikaza na zaslonu verjetno nekoliko boljši od projekcije. Kaj pravite?

Iz uradnih posnetkov lahko vidimo, da Lynk & Co 900 ponuja postavitev sedežev 222. Sedeži v srednji vrsti ohranjajo osrednji prehod, kar olajša vstopanje in izstopanje potnikom v zadnji vrsti ter hkrati izboljša potovalno izkušnjo obeh potnikov v zadnji vrsti.

Spletne informacije kažejo, da ima prtljažnik Lynk & Co 900 prostornino 300 L, naslonjala sedežev tretje vrste pa se lahko zložijo, kar sprosti še več prostora za natovarjanje v zadnjem delu kabine. Podatki o prostornini prtljažnika Range Roverja Shengshi podaljšane različice s 7 sedeži znašajo 212–2050 L. Iz podatkov o prtljažniku je mogoče sklepati, da je bilo v oblikovanje prostora kabine Lynk & Co 900 vloženega precej truda, čeprav za ciljno skupino kupcev morda ne bo veliko priložnosti za polno obremenitev.

Glede funkcionalne opreme vozila – na ravni Lynk & Co 900 in ker gre za domače vozilo – je »bogato do presežka« neizbežen rezultat. Počivanje, delo, urejanje – lahko bi rekli, da gre za gibljivo palačo.

Glede podvozja vozila oziroma dinamičnih zmogljivosti me ne skrbi, saj so vsi modeli, ki jih je znamka Lynk & Co ustvarila od svoje ustanovitve, imeli dobre dinamične zmogljivosti, lahko bi celo rekli, da so vedno boljše. Mislim, da s tem ne bodo nasprotovali tisti, ki so že preizkusili več modelov Lynk & Co, kajne?

Tudi glede varnostne zaščite Lynk & Co 900 me ne skrbi. Verjamem, da odkar je Geely prevzel Volvo, so vsi avtomobilski modeli, ki jih ustvarjajo znamke v okviru Geelyja, glede varnostne strukture vozila zanesljivi. Za izkušene voznike je dovolj ena ali dve dinamični testni vožnji, da začutijo, ali je karoserija dovolj trdna, poleg tega pa so to v zadnjih letih dokazali tudi praktični rezultati več modelov Lynk & Co v prometnih nesrečah.

Nazadnje je tu še cena, ki zanima javnost. Glede na to, da Lynk & Co 900 po vseh treh merah nekoliko presega AITO M9, bi se njegova cena morala nekoliko prekrivati s ceno AITO M9 – ocenjujem okoli 500.000 juanov. Če imate proračun 500.000 juanov za nakup vozila, po prihodu Lynk & Co 900 na trg ne škodi primerjalna testna vožnja. Lynk & Co 900 bi moral postati močan tekmec AITO M9. Počakajmo in poglejmo, hkrati pa skupaj zaželimo kitajski avtomobilski industriji vse boljše rezultate!

Opomba: Nekatere slike v besedilu izvirajo iz spleta; v primeru kršitve pravic jih odstranimo! Besedilo je nastalo sproti in ni bilo lektorirano; morebitne napake ali pomanjkljivosti naj bodo oproščene!