Za družine, ki pri izbiri avtomobila prisegajo na "veliko", se na domačem trgu verjetno ne morejo izogniti Touaregu in Audiju Q6, še posebej ob premieri Touarega, ko je ta v tisti cenovni kategoriji in s tisto veliko karoserijo veljal za nekakšnega "vladarja". Tudi danes je novi Touareg Pro še vedno impresivno velik, še posebej po neposrednem znižanju za 40.000 in enotni ceni od 269.900 juanov, v tem cenovnem razredu skorajda ni vozila, ki bi se mu po velikosti približalo. Potrošniki, ki imajo radi "veliko", so lahko srečni.

Touareg Pro je dolg 5158 mm, širok 1991 mm, visok 1788 mm, medosna razdalja znaša 2980 mm. Spomnim se, da ko med vsakodnevnimi prenosi v živo vidim ljubitelje avtomobilov, ki vztrajajo pri SUV-ju s tremi vrstami sedežev, običajno priporočam Touareg ali Talagon, saj le pri takih dimenzijah lahko izkušnja sedenja v treh vrstah sedežev doseže raven, primerljivo z MPV-jem istega razreda.

Pravzaprav sem sprva nasprotoval izbiri "velikega" avtomobila predvsem zaradi okretnosti pri vožnji, saj sem velikokrat videl, kako se lastniki pri parkiranju mučijo z eno in drugo korekcijo, in takrat sem si mislil: "Čemu vse to?"

Vendar pa z razcvetom novih energijskih vozil v zadnjih letih, ko so električni pospeševalni pošasti vse bolj divje, voznikove spretnosti pa so vse slabše – kot pravi pregovor, vsaka generacija je slabša od prejšnje – in ko so različne bizarno grozljive prometne nesreče šokirale javnost, sem nenadoma razumel ljubitelje avtomobilov, ki izbirajo velika vozila. To je preprosto njihova potreba, saj relativno večja karoserija v primeru trčenja bolje zaščiti potnike v vozilu, in že samo to je vredno.

【Peta generacija EA888】

Menim, da je treba pri pogovoru o Touaregu Pro na prvo mesto postaviti peto generacijo EA888, saj pri avtomobilih z notranjim zgorevanjem velja načelo treh ključnih sklopov, in motor je tisto jedro, ki predstavlja osrednjo vrednost vozila.

Na uradni strani Touarega Pro je ločeno navedena "naprava za čiščenje izpušnih plinov s tesno sklopljeno zasnovo", ki naj bi "hitreje absorbirala toploto visokotemperaturnih izpušnih plinov in rešila problem regeneracije filtra trdih delcev". Očitno je peta generacija EA888 na tem področju že dozorela, zato lahko ljubitelji avtomobilov, ki jih to skrbi, mirno spijo.

Poleg tega je na pokrovu rezervoarja Touarega Pro zapisano: "Dovoljena je uporaba etanolnega bencina E10, dolijte neosvinčen bencin z oktanskim številom 95 (najnižje)". To pomeni, da je peta generacija motorja EA888 zdaj uporabna na širšem območju, zato lahko potrošniki na območjih po vsej državi, kjer se široko uporablja etanolni bencin, z zaupanjem izberejo Touareg Pro.

Glede uporabe bencina z oktanskim številom 95 sem ljubiteljem avtomobilov vedno svetoval, naj raje izberejo gorivo z višjim oktanskim številom, saj ima gorivo z višjim oktanskim številom teoretično boljšo odpornost proti klenkanju, zaradi česar je kot predvžiga motorja lahko relativno zgodnejši in motor deluje v boljšem stanju. V preteklosti so številne stranke in ljubitelji avtomobilov po uporabi goriva z višjim oktanskim številom poročali o živahnejšem pospeševanju, tišjem delovanju in relativno nižji porabi goriva. Kdor si lahko privošči konja, si lahko privošči tudi sedlo – se strinjate?

O 500-barskem ultravisokotlačnem sistemu za gorivo ne bom preveč razlagal; če ste kdaj izkusili tuširanje pri različnih vodnih tlakih, verjetno razumete – višji kot je tlak vbrizgavanja, boljše je razprševanje, boljše razprševanje pa pomeni boljše zgorevanje, kar pomeni večjo moč in manj izpustov.

Glede VTG turbopolnilnika s spremenljivo geometrijo tudi ne gre za novo tehnologijo; na kratko, z vidika turbopolnilnika gre predvsem za izboljšanje navora pri nizkih vrtljajih, saj turbopolnilniki pri srednjih in visokih vrtljajih že sami po sebi delujejo dobro.

Tudi stvari, kot so "optimalno razmerje zrak-gorivo v vseh režimih delovanja" in "Millerjev cikel v vseh režimih delovanja", služijo moči, gospodarnosti z gorivom in izpustom. Za potrošnike so tako pri bencinskih kot pri električnih motorjih pomembni le dva kazalca: pospešek in poraba energije. Kot običajni potrošniki avtomobilov se moramo osredotočiti le na ta dva kazalca.

Motor 450TSI, ki ga poganja Touareg Pro, ima nazivno moč 200 kW/5000–6500 vrtljajev na minuto in največji navor 400 N·m/1700–4500 vrtljajev na minuto, povezan je s 7-stopenjskim mokrim dvosklopčnim menjalnikom DSG, vse tri različice opreme imajo inteligentni štirikolesni pogon 4Motion, pospešek od 0 do 100 km/h znaša 7,6 sekunde. Glede porabe uradno navajajo 6,6 l/100 km pri enakomerni vožnji 90 km/h in 8,35 l/100 km po kombiniranem ciklu WLTC. Če ne vozite pretirano agresivno, vsakodnevne razmere na cesti niso pretirano zastojne in posamezna pot ni pretirano kratka, bi morali porabo pod 10 l/100 km držati pod nadzorom.

V primerjavi s čisto električnimi vozili imajo bencinska vozila še vedno prednost v teži; tako ogromen Touareg Pro ima maso praznega vozila le 2155 kg, s 70-litrskim rezervoarjem pa bi pri enakomerni vožnji 90 km/h celoten doseg s polnim rezervoarjem moral presegati 700 km. Če bi bil Touareg Pro tako velik čisto električni avtomobil z dosegom 700 km, uganite, koliko bi znašala njegova masa praznega vozila?

【Pasivna varnost】

Ali se vam ne zdi, da tako močan motor pete generacije EA888 v motornem prostoru Touarega Pro deluje prav elegantno?

Iz tega je razvidno, da je območje za absorbcijo energije na sprednjem delu karoserije Touarega Pro precej obsežno. Ob naletu od zadaj, kjer je Touareg Pro večinoma vozilo spredaj, za varnost potniškega prostora v osnovi ni treba skrbeti.

Vendar pa morajo potniki v vozilu obvezno pravilno uporabljati sistem za zadrževanje, torej ob vstopu v vozilo pripeti varnostni pas, saj le tako lahko ob trčenju skupaj z drugimi napravami za pasivno varnost zagotovijo boljšo zaščito potnikom. O tem ne bom podrobneje razlagal, saj so nas številni krvavi primeri že večkrat opozorili.

Če pogledamo še pregledno sliko varnostne karoserije Touarega Pro, podvozje, varnostne blazine in druge komponente – ne vem, ali vam bo ta trditev všeč: "Dokler ne počnete neumnosti, lahko Touareg Pro ob običajnih prometnih nesrečah v mestu potnikom v vozilu zagotovi temeljito varnostno zaščito." Se strinjate?

【Dinamične zmogljivosti】

Vozne lastnosti modelov znamke Volkswagen so na domačem trgu splošno priznane, vsaj "stabilnost pri vožnji po avtocesti" je soglasje mnogih izkušenih voznikov. Ne glede na to, da uporablja pomožni okvir v obliki ingota in ne polnega pomožnega okvira, je vedenje večine vozil Volkswagen pri vožnji stabilnejše od večine primerljivih japonskih modelov. Tu ne gre za to, da bi bila dinamična nastavitev večine japonskih avtomobilov slaba, ampak gre preprosto za dva različna sloga nastavitve, tako kot dve osebi z različnima značajema – ni vprašanje boljše ali slabše, za potrošnika gre le za to, ali mu je všeč ali ne.

Touareg Pro uporablja sprednje neodvisno vzmetenje MacPherson in zadnje neodvisno vzmetenje z več vzvodnimi rokami; v uradnih gradivih Touarega Pro se pojavi nov izraz "neodvisno vzmetenje z več vzvodnimi rokami".

Vendar pa glede na moje izkušnje, ko sem nekoč popravljal Volkswagne, pozneje pa razstavljal Volkswagne in analiziral njihova podvozja, je z vidika oblike vzmetenje in sorodne komponente pri Volkswagnu pod 100.000 juanov morda precej podobno tistemu pri Volkswagnu za 300.000 juanov. Ko je kolega nazadnje analiziral podvozje Tiguan L Pro in Tayron Pro, tudi nisem imel kaj reči, saj čeprav ne morem reči, da sta popolnoma enaka, lahko rečem, da sta skoraj identična. Če bi v takem primeru res morali določiti, kdo je boljši, bi lahko le gledali, kdo da več denarja.

Po mestih kroži tudi legenda o tem, kdo je boljši – "severni ali južni Volkswagen" – in enako velja za druge dvojne skupne znamke. Ne vem, zakaj nekateri ljubitelji avtomobilov vztrajajo, da je XX boljši. Menim, da bi načeloma moral biti standard, ki ga izvaja skupno podjetje z investicijami v tovarnah po vsej državi, enoten. Če se izdelki nekoliko razlikujejo, je za to verjetno treba kriviti različne dobavitelje delov ali različne montažne ekipe, ne pa vprašanje, kdo je boljši.

【Inteligentna kabina】

Glede na moje vsakodnevne vozne navade inteligentna kabina nima velikega pomena. Na primer, ko se na dolgi poti vračam domov in sem sam, vedno neizrazito gledam naravnost naprej; če mi je res dolgčas, vklopim avdio sistem in ob znanih starih pesmih malo zakričim, da se prebudim – in to je to.

Ampak ljubitelji avtomobilov so zahtevni, ali pa gre za medijsko hype – zdi se, da je vloga inteligentne kabine zelo pomembna, in nikogar ne zanima, da je več zabave resno ogrozilo voznikovo zbranost pri vožnji.

Touareg Pro si na tem področju zelo prizadeva: čip Qualcomm 8155, kombinacija 12 GB delovnega pomnilnika + 128 GB pomnilnika za shranjevanje, 10,3-palčni popolnoma digitalni merilnik + 15-palčni inteligentni 2K lebdeči zaslon + 11,6-palčni zaslon za zabavo sovoznika, AR navigacija v realnem času, sistem projekcije na vetrobransko steklo, avtomobilski snemalnik, 40 W brezžično polnjenje telefona, vmesnik Type C, inteligentni glasovni sistem, daljinsko upravljanje vozila, trgovina z aplikacijami, ambientna osvetlitev kabine in še več – saj veste, avtomobilski infotainment sistem ima le toliko funkcij za igranje!

Glede avdio sistema: dve nižji različici Touarega Pro imata 9-zvočniški visokozvesti avdio sistem, najvišja različica pa 14-zvočniški Harman Kardon premium avdio sistem. Z dobrim virom zvoka je zvočna izkušnja pri obeh povsem sprejemljiva.

【Sistem inteligentne vožnje】

Glede inteligentne vožnje se bolj strinjam s konservativnim pristopom uveljavljenih proizvajalcev. Na primer, uradni izrazi za Touareg Pro so še vedno ACC napredni prilagodljivi tempomat, sistem za ohranjanje voznega pasu, sistem inteligentne pomoči pri vožnji za celotno potovanje, sistem za pomoč pri menjavi voznega pasu in podobno;

tudi najvišja različica uporablja izraze, kot so "napredni prilagodljivi tempomat Pro, sistem za ohranjanje voznega pasu Pro, inteligentna menjava voznega pasu z ročico, inteligentno obvladovanje vključevanja, inteligentno izogibanje oviram, inteligentno izogibanje velikim vozilom". Te posamezne funkcije pri lastniku težko ustvarijo čustveno odvisnost, kar je morda razlog, da se nekaterim potrošnikom zdi "premalo napredno". Vendar pa glede na izkušnjo uporabe prilagodljivega tempomata izkušnja pri mnogih skupnih znamkah sploh ni slaba.

Po toliko letih v avtomobilski industriji tudi sam menim, da so mnoge funkcije povsem odveč. Na primer menjava voznega pasu z ročico – saj že uporabljamo ročico, ali je res treba še potegniti volan? Pomislite malo, ali ni res tako!

Vse tri različice Touarega Pro podpirajo inteligentno pomoč pri parkiranju, pomoč pri parkiranju s shranjeno potjo in pomoč pri daljinskem parkiranju, pri čemer imajo vse tri funkcije v uradnem poimenovanju dodano besedo "pomoč". Verjamem, da izkušnja parkirne pomoči ni slaba, saj so že pred več kot desetletjem Audijevi in Volkswagnovi višji modeli imeli parkirno pomoč, medtem ko japonski avtomobili v razredu 300.000–400.000 juanov takrat morda še niso imeli podobnih funkcij.

Če torej imate proračun za nakup okoli 200.000+ juanov in želite SUV s tremi vrstami sedežev ali preprosto "izbirate veliko", lahko ob dejstvu enotne cene Touarega Pro res poskusite. Ne glede na prostornost, dinamične zmogljivosti ali občutek zadovoljstva, ko s sedeža z višine opazujete druge limuzine na cesti – že to je vredno. In to pomeni, da pri izbiri avtomobila najprej spoštujete lastne preference, kar je pravi pristop k izbiri avtomobila. Ni se treba ozirati na to, kaj pravi javnost.

Opomba: Slike v besedilu so z interneta; v primeru kršitve avtorskih pravic jih odstranimo! Besedilo je nastalo spontano in ni bilo lektorirano; za morebitne napake ali pomanjkljivosti se opravičujemo!