Predprodaja 23-28 tisoč, Fangcheng S je določil tri konfiguracije: različico z nizko in visoko močjo z zadnjim pogonom + različico s štirikolesnim pogonom, različica GT pa ima samo različico z visoko močjo z zadnjim pogonom + različico s štirikolesnim pogonom, skupno 5 konfiguracij na izbiro.

Če bi lahko dosegli več kot 800 km čistega dosega, bi Fangcheng S & GT res izgledala kot ustvarjena za tekmovanje z Xiaomi SU7, obe različici sta rahlo daljši, medosna razdalja pa 40 mm krajša, izhod električnega pogona nekoliko šibkejši, masa vozila podobna, sprednje pnevmatike obe 245/45R19, obe pa sta športni limuzini, zato je domišljija upravičena. Poleg tega so v istem cenovnem razredu še tekmeci kot Qijing GT7 itd., celo Tesla Model 3 je začela s promocijami, pritisk na Xiaomi SU7 je res velik!

Glede na podatke o prodaji v zadnjih šestih mesecih, ki jih je objavila neka avtomobilska vertikalna platforma, sta tako krivulji prodaje Xiaomi SU7 kot Xiaomi YU7 v zadnjih šestih mesecih vredni pozornosti; čeprav lahko ciljni skupini strank ponudita nenadomestljivo čustveno vrednost, se tudi oni ne morejo izogniti estetski utrujenosti. Izdaja serije Pengcheng je morda namenjena dodatni obogatitvi ponudbe izdelkov za soočenje z morebitno prihodnjo oslabitvijo trga. Trenutno je serija Pengcheng zelo vroča, upamo, da bosta N90 in N70 dobro prodajana, kar bi še naprej povečalo konkurenčnost in tržni položaj Xiaomi Automobile.

Pred kratkim sem se udeležil dogodka "Fangchengbao Chao Gai Sai Dao Ri" in imel priložnost iz bližine spoznati Fangchengbao S, vendar zaradi zaupnosti trenutno ne morem objaviti povezanih vsebin, zato najprej spregovorim o spletnih informacijah o Fangchengbao S & GT in konkurentih. Gre za srednje velike do velike športne limuzine, trenutno vroče prodajani Xiaomi SU7 je zagotovo eden močnejših konkurentov. Izbrali smo Fangchengbao S GT štirikolesni pogon po predprodajni ceni 280 tisoč (v nadaljevanju Fangchengbao S GT) in Xiaomi SU7 štirikolesni pogon Max po priporočeni ceni 303.900 (v nadaljevanju Xiaomi SU7) za primerjavo, da vidimo, ali se Fangcheng S GT lahko kosа z Xiaomi SU7 v cenovnem razredu 300 tisoč.

【Osnovni parametri】

Glede dimenzij karoserije je Fangcheng S GT 28 mm daljši od Xiaomi SU7, vendar je medosna razdalja 40 mm krajša. Čeprav je 40 mm prostora za kolena precej opaznih, sta za večino kitajskih potrošnikov s srednjo postavo prostora spredaj in zadaj pri obeh modelih precej udobna.

Poleg tega je Fangchengbao S GT višji od Xiaomi SU7, kar bi lahko pomenilo rahlo prednost v višini notranjega prostora, vendar je to odvisno od višine sedežev in debeline blazin.

Avtor bolj nagiba k določanju razreda vozila po medosni razdalji, zato osebno menim, da je Fangcheng S GT razred nižje, zato je razlika v ceni 20 tisoč+ povsem normalna.

Na začetku sem omenil "če bi lahko dosegli več kot 800 km čistega dosega", zakaj sem to rekel?

Na eni strani zato, ker na spletu trenutno ni ustreznih informacij o Fangchengbao S GT;

Na drugi strani pa zato, ker ima Han EV 705km Shancong Zunrong različica CLTC čisti doseg 705 km;

Han L EV 601 štirikolesni pogon ima CLTC čisti doseg le 601 km;

Toda glede na mesečno prodajo Han EV v zadnjih šestih mesecih je bil julij najboljši podatek, mesečna prodaja le 2533 vozil;

Tudi prodaja Han L EV ni zadovoljiva, avtor meni, da je verjetni razlog premajhen čisti doseg.

Na zgornji sliki je videti, da ima veliki Han EV 880 km čistega dosega. Najprej upam, da bo veliki Han EV dobro prodajan; spomnimo se, da je nekoč v segmentu novih energetskih limuzin v razredu 200 tisoč Han EV in Han DM mesečno presegal 10 tisoč prodanih vozil dalj časa.

Zdaj je prodaja zaradi vpliva številnih konkurentov precej upadla, vendar kot strokovnjak ocenjujem, da ima družina Han prednosti v drugih vidikih, le čisti doseg je relativno kratek, zato menim, da je slaba prodaja morda neposredno povezana s tem;

Morda so se proizvajalci tega zavedali, zato so pri velikem Han EV štirikolesnem pogonu čisti doseg dvignili na 880 km, skupaj z višjim razredom in s tem povezano prednostjo razmerja med ceno in kakovostjo, kar naj bi pomenilo sposobnost "vrnitve".

Zato sem rekel, oziroma upam, da bi tudi Fangcheng S GT moral dvigniti čisti doseg na več kot 800 km, le tako bi lahko pritegnili več ciljnih strank in dosegli odlično tržno uspešnost.

Seveda s stališča inženirjev proizvajalca, ko že imajo zmogljivost "5 minut polnjenja, 9 minut do polnega", res ni treba nositi večje baterije s seboj, vendar s stališča potrošnikov so pomisleki, ali je v okolici hitra polnilnica, ali lahko omrežje tretjih ponudnikov doseže učinek hitrega polnjenja; poleg tega na primer cena Han L EV ni nižja od Xiaomi SU7, zato daljši čisti doseg postane konkurenčna prednost.

Torej, ali bo Fangchengbao S GT zmogel dobiti to težko bitko, ni odvisno le od "BYD tehnologije hitrega polnjenja + postaj hitrega polnjenja" in vse bolj uporabnega pomočnika za vožnjo Tian Shen Zhi Yan, ampak tudi od tega, ali je čisti doseg dovolj dolg.

【Pogon in prenos】

Glede izhodne moči je skupna moč električnega pogona Xiaomi SU7 508 kW, skupni navor 866 N·m; trenutno neka avtomobilska vertikalna platforma navaja skupno moč električnega pogona Fangcheng S GT 490 kW, podatka o skupnem navoru pa ni.

Vendar glede tehnologije treh električnih komponent menim, da ni nikogar, ki bi mislil, da BYD zaostaja za Xiaomi Automobile, navsezadnje je motor s 30000 vrt/min verjetno najprej predstavil BYD, poleg tega pa še druga generacija Blade baterije in 1000V visokonapetostna platforma. Tudi če se pospešek od 0 do 100 km/h med modeloma nekoliko razlikuje, bo glede na razliko v ceni 20 tisoč+ večina ciljnih strank to razumela.

Posebej velja poudariti, da je specifikacija sprednjih pnevmatik Fangchengbao S GT enaka kot pri Xiaomi SU7, obe 245/45R19; zadnje pnevmatike Xiaomi SU7 so 265/45R19, zadnje pnevmatike Fangchengbao S GT pa so še vedno 245/45R19.

Ne vem, ali bo Fangchengbao S GT po začetku prodaje ponujal izbirne pnevmatike; navsezadnje ob razliki v ceni 20 tisoč+, če bi lahko izboljšali ali presegli strojno opremo, povezano z voznimi lastnostmi, bi bilo tekmovanje še bolj zanimivo.

【Pogonska baterija】

Xiaomi SU7 ima NameShi三元 litijevo baterijo, kapaciteta pogonske baterije 101,7 kWh, hitrost polnjenja 5,2C, polnjenje od 10 % do 80 % v učinkovitem območju polnjenja traja le 12 minut.

Fangchengbao S GT naj bi imel drugo generacijo Blade baterije, prav tako naj bi zmogel "5 minut polnjenja, 9 minut do polnega", njegova hitrost polnjenja naj bi bila rahlo boljša, se strinjate?

Povzetek:

Pred kratkim na kraju dogodka nisem opazil razstavnega vozila Fangcheng S GT, zato sem poiskal uradne slike; zadnji del različice GT je še vedno zelo privlačen.

Prej sem priložil tudi primerjalne slike sprednjega in bočnega dela obeh vozil; po mojem estetskem okusu sta ravni lepote obeh v osnovi enaki. Čeprav Fangcheng S GT morda ne more ciljni skupini strank ponuditi nenadomestljive čustvene vrednosti, samozavestni imajo močno notranjost in ne potrebujejo zunanje podpore, se strinjate?

Posebej velja poudariti, da ima Fangcheng S prtljažna vrata tipa hatchback, zato ima rahlo prednost pri enostavnosti nakladanja v primerjavi z Xiaomi SU7, prednost različice Fangcheng S GT pri nakladanju pa je še toliko večja.

Naj bo touring ali shooting brake, v dobi novih energetskih vozil lahko kitajski potrošniki avtomobilov uživajo v touring različicah, ki so bile v času vozil z motorji z notranjim zgorevanjem visoko cenovne.

Z eno besedo, veste, koliko je nekoč stal Mazda 6 v karavanski različici?

Če veste, boste verjetno menili, da je cena 280 tisoč za Fangcheng S GT štirikolesni pogon povsem primerna, še posebej ob bogatejši funkcionalni opremi, boljšem pospeševanju, tehnologiji integracije baterije in karoserije z višjo togostjo in torzijsko trdnostjo ter s tem boljšimi voznimi lastnostmi …

Današnji potrošniki avtomobilov so vseeno srečnejši!

Opomba: Nekatere slike in podatki v besedilu izvirajo iz spleta, ob kršitvah bodo odstranjeni! Besedilo je nastalo spontano in ni bilo lektorirano; če so napake ali pomanjkljivosti, se opravičujem!