Pred nekaj dnevi sem videl novico o Teslinem znižanju cen in promociji – ali tudi Tesla čuti pritisk domačega avtomobilskega trga?

Do trenutka zajema zaslona je Tesla na svojem uradnem Weibu še vedno pripela to vsebino: Model 3 vse izvedbe na zalogi s 5.000 juanov gotovinske spodbude; Model Y vse izvedbe na zalogi z 10.000 juanov gotovinske spodbude;

poleg tega še 5 let 0-odstotnih obresti + 8.000 juanov pravic do izbire barve laka + ena od treh posebnih pravic do polnjenja po izbiri;

pri tem lahko nekateri modeli Model 3 uživajo tudi 8.000 juanov subvencije za zavarovanje;

Najprej poglejmo pravice Model 3: 5.000 gotovinske spodbude + 8.000 subvencije za zavarovanje = 13.000 juanov;

Glede na grob izračun iz slike, ki jo je objavil uradni Weibo – „po uživanju vseh politik in ugodnosti cena Model 3 znaša od 222.500 juanov“ in „začetni polog 79.900 juanov“ – znaša znesek posojila približno 142.500 juanov; izračun „mesečnega obroka že od 2.377 juanov“ × 12 × 5 = 142.620 juanov; glede na ti dve skupini podatkov je 5 let 0-odstotnih obresti res zelo ugodnih.

Če dvomite o tem, lahko preprosto izračunate, koliko obresti bi plačali v 5 letih po 12-obročni obrestni meri storitev, kot sta Baitiao in Huabei (letna obrestna mera približno 4 %), pa boste videli.

Poleg tega je bilo treba za izbiro barve laka prej prav tako plačati pravi denar, vredna je 8.000; pravice do polnjenja pa, ker so stroški potovanja razmeroma nizki, lahko zanemarimo – tudi tako je ta Teslina promocija precejšnja investicija.

Zakaj?

S tem vprašanjem sem odprl lestvico prodaje avtomobilov na domačem trgu, ki jo je objavilo neko avtomobilsko vertikalno spletno mesto: avgusta je Model 3 dosegel mesečno prodajo 20.787 enot, kar je za to cenovno raven precej dober rezultat;

saj je tudi Xiaomi SU7 avgusta prodal le 16.518 enot;

Vendar sem takrat mimogrede odprl trend prodaje v zadnjih pol leta in odkril, da je krivulja prodaje Model 3 nekoliko nenavadna – julija le 2.091 enot, je to res? Je to smiselno?

Poleg tega je bila aprila prodaja Model 3 prav tako neverjetno nizka, 2.966 enot. Je morda avtomobilsko vertikalno spletno mesto navedlo napačne podatke o prodaji? To je bila moja prva reakcija ob pogledu na te podatke. Po preverjanju drugih spletnih virov sem potrdil, da podatki za ta dva meseca niso napačni.

Poleg tega poglejmo krivuljo prodaje Model Y in krivuljo prodaje Model 3 – aprila in julija sta obe padli na dno. Je to morda Tesla storila namerno?

Nekateri blogerji menijo, da Tesla v začetku vsakega četrtletja proizvaja predvsem za izvoz, šele ob koncu četrtletja pa zagotavlja domači trg. Čeprav krivulji prodaje obeh modelov res kažeta na tak sum, se mi zdi podatek o manj kot 3.000 enotah mesečne prodaje, če bi šlo za „namerno regulacijo“, vseeno nekoliko pretiran.

Ker je aprilska prodaja Model Y znašala 22.990 enot, julijska pa 25.158 enot – tudi če „padec na dno“, so takšni podatki o prodaji šele v skladu z močjo Tesle.

Manj kot 3.000 enot mesečno – to res ne bi smelo biti tako!

Ali menite, da je to Teslina „namerna regulacija“?

Vendar je to enostavno preveriti – počakajmo in poglejmo podatke o prodaji za oktober!

【Ali je Model 3 vreden izbire?】

Mnoge potrošnike to vprašanje morda zanima. Tudi če računamo s ceno 222.500 juanov, glede na segment čisto električnih limuzin na domačem avtomobilskem trgu zmogljivost izdelka in razmerje med ceno in kakovostjo Model 3 pravzaprav nista izjemna.

Menim, da med Teslino vročo prodajo in „vročo prodajo skupnih znamk v obdobju avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem ni razlike“. Vendar pa so v tistem obdobju avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem skupne znamke v primerjavi z domačimi morda res imele nekaj prednosti; v sedanjem obdobju novih energijskih vozil pa moč in celovita zmogljivost domačih čisto električnih avtomobilov nista nič šibkejši od Teslinih, poleg tega pa imajo še prednost v razmerju med ceno in kakovostjo.

Zato menim, da je Teslina vroča prodaja bolj posledica „oboževanja blagovne znamke“. Če mi ne verjamete, analizirajmo in pomislimo, preden rečemo kaj več.

Vzemimo za primer Model 3 Long Range zadnji pogon za 259.500 juanov. Rdeča cena na zgornji sliki je referenčna prodajna cena v trgovini, ki jo navaja neko avtomobilsko vertikalno spletno mesto; Han L EV, Xiaomi SU7 in XPeng P7 imajo vse nekoliko ugodnejše cene;

Nadalje, če razvrstimo po dolžini karoserije in medosni razdalji, podatki, ki jih navaja neko avtomobilsko vertikalno spletno mesto, kažejo:

Model 3 je srednje velik avtomobil, ostali trije modeli pa so vsi veliki avtomobili. Torej, če upoštevamo tako razred kot ceno, imajo ostali trije domači veliki čisto električni avtomobili boljše razmerje med ceno in kakovostjo. Se strinjate?

Po spletu kroži veliko govoric o Teslinih prednostih v zmogljivosti izdelka – dolg doseg, razmeroma višja stopnja doseganja dosega – vendar ti glasovi nikoli ne omenjajo razlik v razredu vozil, razlik v lastni masi ter dejavnikov, povezanih s porabo energije, kot so specifikacije pnevmatik in razlike v tlaku pnevmatik.

Na zgornji sliki je lastna masa Model 3 le 1.760 kg;

lastna masa Han L EV je relativno težja za 523 kg

lastna masa Xiaomi SU7 je relativno težja za 420 kg;

lastna masa XPeng P7 je relativno težja za 428 kg;

Če računamo s težo potrošnika srednje postave 75 kg, to pomeni, da ta tri vozila prevažajo vsaj pet odraslih oseb srednje postave – ali menite, da to prinaša razlike v porabi energije?

Če preračunamo v doseg in stopnjo doseganja dosega – ali menite, da razlika v lastni masi, ki znaša kar 400–500 kg, vpliva na ta dva kazalnika?

Morda se bo ob tem pojavil glas: „Lahka konstrukcija je tudi tehnološka prednost!“

Tega ne zanikam, vendar višji razred vozila in dodajanje bogatejših funkcijskih konfiguracij nujno prinašata povečanje lastne mase. Bi za enako ceno raje kupili bogatejše funkcijske konfiguracije? Poleg tega so pri domačih čisto električnih avtomobilih v cenovnem razredu nad 200.000 uporabnost, enostavnost uporabe in vzdržljivost funkcijskih konfiguracij že zelo dobri.

Poglejmo še nekaj drugih kazalnikov štirih modelov z zgornje slike:

Pospešek 0–100 km/h – Model 3: 5,2 sekunde; Han L EV: 5,5 sekunde; Xiaomi SU7: 5,7 sekunde; XPeng P7 štirikolesni pogon: 3,7 sekunde;

Specifikacije pnevmatik – Model 3: 235/45R18; Han L EV: 245/45R19; Xiaomi SU7 sprednja kolesa 245/45R19, zadnja 265/45R19; XPeng P7 štirikolesni pogon sprednja 245/45R20, zadnja 275/40R20;

Če se vsaj malo spoznate na osnovno tehnično znanje o avtomobilih – ali menite, da širše pnevmatike povečajo porabo energije in vplivajo na pospešek?

Preveril sem posnetke oznak tlaka pnevmatik štirih modelov na nekem avtomobilskem vertikalnem spletnem mestu. Pri Xiaomi SU7 gre za posnetek različice zadnji pogon Standard; na tem spletnem mestu v posnetku različice zadnji pogon Pro te slike ni bilo mogoče najti, zato si izposojam posnetek različice zadnji pogon Standard, zgolj kot referenco za kolege voznike.

Oznaka pri Model 3 je zelo pametna: tlak pnevmatik pri petih potnikih znaša 290 kPa. Če štejemo pet potnikov kot polno obremenitev, lahko štejemo, da je 290 kPa tlak pri polni obremenitvi. To pomeni, da če se običajno peljete sami in se vam zdi, da je zaradi previsokega tlaka pnevmatik vožnja nekoliko tresoča, lahko tlak nekoliko znižate in verjetno ne bo nič narobe;

Tlak pnevmatik Han L EV znaša 270 kPa, pri čemer ni navedeno, ali gre za polno obremenitev ali standardno obremenitev, vendar ga prav tako lahko štejemo kot „tlak pri polni obremenitvi“. Če se običajno peljete sami in se vam zdi tlak previsok in vožnja tresoča, lahko tlak nekoliko znižate in verjetno ne bo nič narobe;

Xiaomi SU7 zadnji pogon Standard: 3 potniki + 1 kovček = 2,9 bar; 5 potnikov + 3 kovčki = prav tako 2,9 bar;

Oznaka tlaka pnevmatik pri XPeng P7 je najpodrobnejša: brez obremenitve 270 kPa, polna obremenitev 290 kPa, ekonomični tlak prav tako 290 kPa;

To pomeni, da inženirji BYD menijo, da 270 kPa zadostuje za prazno in polno obremenitev; inženirji XPeng menijo, da je 270 kPa standardni tlak, polna obremenitev ali ekonomični tlak pa 290 kPa;

Glede na podatke o tlaku pnevmatik – kateri inženirji od teh štirih proizvajalcev so po vašem mnenju bolj strokovni?

Potem se postavlja vprašanje: ali menite, da sta tlak pnevmatik in doseg oziroma stopnja doseganja dosega povezana?

Poglejmo še izhod električnega pogona. Izhodna moč električnega pogona je pri Model 3 najmanjša – ali menite, da sta izhodna moč električnega pogona in višina porabe energije povezani?

Glede pogonske baterije poglejmo raje kapaciteto, saj to pomeni „razliko v stroških“. Če sta prodajni ceni vozil podobni – kateri model ima po vašem mnenju višji dobiček?

Najprej pohvalim kolege voznike, ki so zdržali do tu – vsaj razmišljali ste o vprašanju in ga poskušali rešiti.

Torej: lažja lastna masa + ožje pnevmatike + višji tlak pnevmatik + manjša izhodna moč električnega pogona prinašajo daljši doseg in višjo stopnjo doseganja dosega – ali se to šteje kot „tehnološka prednost“?

Menim, da se to šteje kot „prednost strojne opreme“. Kaj menite vi?

Glede funkcijskih konfiguracij ne bomo primerjali – bogatejše funkcijske konfiguracije treh domačih velikih čisto električnih limuzin, navedenih v zgornji tabeli, imajo zagotovo prednost, tako glede pametne kabine, pametnega voznega sistema kot tudi glede udobnih in praktičnih konfiguracij. Če dvomite o tem, jih primerjajte sami.

Zato menim, da pri proračunu nad 200.000 juanov za nakup čisto električne limuzine Model 3 ni optimalna izbira. Če gledam s stališča strokovnjaka v panogi, bližnjim ne bi priporočil Model 3, saj glede na zmogljivost izdelka in razmerje med ceno in kakovostjo ni vreden. Ne vem, ali podpirate to trditev?

Zato sem rekel: med Teslino vročo prodajo in „vročo prodajo skupnih znamk v obdobju avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem ni razlike“ – gre bolj za „oboževanje blagovne znamke“. Ne vem, ali se zdaj strinjate s tem mojim stališčem?

Povzetek:

Glede na analizo zmogljivosti izdelkov zgornjih modelov in stopnjo konkurence na domačem avtomobilskem trgu je Teslin začetek „znižanja cen za povečanje prodaje“ septembra povsem razumljiv.

So se stroški pogonskih baterij zdaj še dodatno znižali?

So se stroški čipov zdaj še dodatno znižali?

So se stroški pomnilnika zdaj še dodatno znižali?

Niso se. Zato trditev „ker so se stroški znižali, smo znižali cene v korist strank“ ne vzdrži povsem. Menim, da je začetek „znižanja cen za povečanje prodaje“ septembra vseeno popuščanje trgu. Kaj menite vi?

Navsezadnje je za nekatere voznike, ki obožujejo blagovno znamko, 79.900 juanov začetnega pologa in mesečni obrok 2.377 juanov v 5 letih ob stabilni zaposlitvi praktično brez pritiska, poleg tega si lahko izberejo barvo, ki jim je všeč, in prvo leto jim ni treba plačati zavarovanja – zakaj pa ne?

Prodaja Model 3 je avgusta že dosegla 20.787 enot, septembra pa se je začela tako ugodna politika znižanja cen za povečanje prodaje – poglejmo, kako visoko bo segla septembrska prodaja.

Počakajmo še na oktobrsko prodajo, da vidimo, ali bo Model 3 ponovil dno prodaje iz aprila/julija – in tako bomo vedeli, ali je ta način igranja „namerna regulacija“.

Opomba: slike in podatki v besedilu izvirajo iz spleta; v primeru kršitve pravic jih odstranimo! Besedilo je nastalo spontano in ni bilo lektorirano; morebitne napake in pomanjkljivosti naj se odpustijo!