V avtomobilskem trgu so kompaktni družinski SUV-ji razreda A že dolgo zelo priljubljeni, navsezadnje si vsak želi avtomobil s primerno prostornino, ki je gospodaren in praktičen. Če ste družinski SUV kupovali pred petimi leti, so mnogi verjetno še vedno gledali predvsem nemške, japonske in druge skupne blagovne znamke, a z vzponom domačih avtomobilov in zrelostjo potrošniških navad se vse več ljudi ne osredotoča le na blagovno znamko, temveč bolj na uravnoteženo delovanje modela. Še posebej na trgu družinskih SUV-jev v cenovnem razredu od 10 do 15 tisoč juanov si vsi želijo ugodne cene, hkrati pa nočejo popustiti pri kakovosti in varnostni opremi vozila.

Danes bomo primerjali dva priljubljena modela med kompaktnimi družinskimi SUV-ji razreda A in pogledali, kateri je vreden nakupa – novi Boyue ali Toyota Frontlander – in še posebej, kdo je na področju varnosti boljši.

Začnimo s ceno, ki vse najbolj zanima. Novi Boyue ima cenovni razpon od 8,59 do 10,69 tisoč juanov, ob lansiranju pa je bila omejena cena od 7,89 do 9,99 tisoč juanov. Toyota Frontlander ima uradno priporočeno ceno od 12,58 do 18,48 tisoč juanov. Glede na ceno je novi Boyue očitno privlačnejši, saj je približno 5 tisoč juanov cenejši od Frontlanderja. Za družine z omejenim proračunom je to precejšnja razlika.

Za pošteno primerjavo smo izbrali dva modela s podobnimi rezultati: novi Boyue 2026 1.5TD Zhi'ai z omejeno ceno 9,9 tisoč juanov (v nadaljevanju novi Boyue) in Frontlander 2024 2.0L CVT Leading s ceno pri prodajalcu 10,18 tisoč juanov (v nadaljevanju Frontlander). Upoštevajte, da govorimo o ceni pri prodajalcu, kar je približno končna prodajna cena Frontlanderja. Iz tega vidimo, da je tudi po končnem popustu Frontlander še vedno nekaj tisoč juanov dražji od novega Boyueja. Vendar je cena le začetno merilo – resnično pomembno je razmerje med ceno in kakovostjo, torej kakšno opremo in vrednost vozilo ponuja za to ceno.

Pri zunanjem videzu ima vsak svoj okus. Nova generacija Boyueja uporablja oblikovalski jezik »nove kitajske estetike doma«, sprednja maska ima »dolgi most, ki leži nad valovi« in 2,05-metrski prehodni sklop luči, skupaj z okrasno letvico »držati luno in nositi greben«, kar ustvarja veličasten videz s kulturnim pridihom.

Bočna lebdeča črna streha in skriti ročaji vrat ustvarjata gladke linije, razširjeni koloteki z 19- ali 20-palčnimi platišči pa znižujejo koeficient zračnega upora na 0,29 Cd. Zadnji ravni spojler in matrične prehodne zadnje luči se ujemajo s sprednjim delom, zatemnjene obloge in difuzor pa povečajo športni videz. Karoserija je na voljo v novih kitajskih barvah, kot sta琉璃 modra in deževno bela, s šestplastnim postopkom lakiranja, ki daje dobro teksturo in slog.

Frontlander pa uporablja družinsko sprednjo masko Toyote, celotna zasnova je precej običajna, všečna, a brez občutka novosti. Poleg tega so halogeni žarometi vozila v današnji dobi LED žarometov videti premalo moderni, tudi osvetlitev je nekoliko slabša.

Kar zadeva zunanji videz, je to povsem stvar osebnega okusa. Boyue bolj ustreza estetiki mladih družin, medtem ko je Frontlander morda bolj primeren za potrošnike, ki imajo radi klasično zasnovo.

Ko se usedemo v notranjost, so razlike med voziloma še očitnejše. Notranjost Geely Boyueja je bolj v slogu tehnološkega luksuza, armaturna plošča je smiselno razporejena, vse funkcijske tipke so pri roki. Omeniti velja, da ima novi Boyue v primerjavi z modelom iz leta 2024 opazno izboljšano pametno kabino – serijsko je opremljen z 14,6-palčnim velikim zaslonom in sistemom Flyme Auto 1.8, s čipom Qualcomm Snapdragon 8155, zato je odzivnost sistema hitrejša in delovanje gladko. Podpira tudi večopravilnost v majhnem oknu, AI glasovno interakcijo, upravljanje s kretnjami, oddaljeno povezovanje s telefonom in druge funkcije – če želite v avtu gledati serijo ali opraviti kakšno pisarniško opravilo, je vse enostavno izvedljivo.

Notranjost Frontlanderja je tipično toyotina, bolj osredotočena na praktičnost, a pri ustvarjanju tehnološkega občutka nekoliko zaostaja za novim Boyuejem. 10,25-palčni osrednji zaslon je v primerjavi z 14,6-palčnim zaslonom novega Boyueja precej skromnejši, poleg tega sistem kabine ni tako bogat s funkcijami, tudi uporabniška izkušnja je slabša kot pri Boyueju.

Poleg tega je novi Boyue opremljen tudi z digitalnim Bluetooth ključem, lastnik lahko prek aplikacije deli 5 virtualnih ključev z družinskimi člani, kar je priročno in prilagodljivo. 50W brezžično hitro polnjenje z zračnim hlajenjem je prav tako zelo praktična oprema – telefon lahko napolnite že na poti na delo.

Frontlander je pri teh pametnih nastavitvah razmeroma preprost; zadovoljiti osnovne potrebe ni problem, a za mlade družine, ki iščejo tehnološki občutek, bo morda premalo.

Kar zadeva prostor, so mere novega Boyueja 4549×1865×1650 mm, medosna razdalja 2707 mm, medtem ko so mere Frontlanderja 4485×1825×1620 mm, medosna razdalja 2640 mm. Vidimo, da ima novi Boyue prednost v dolžini, širini in višini, medosna razdalja pa je 67 mm daljša od Frontlanderjeve – preprosto povedano, novi Boyue ponuja boljši prostor za potnike.

Novi Boyue ima 85,4-odstotno izkoristljivost prostora, notranji prostor za potnike pa je prav tako optimiziran. 1034 mm prostora za noge spredaj, 46 mm prostora nad glavo spredaj, 147 mm prostora za kolena zadaj in 37 mm prostora nad glavo zadaj so vsi boljši od Frontlanderjevih. Morda niste tako občutljivi na številke, zato preprosto povedano: če se trije prijatelji, visoki 1,8 metra, usedejo na zadnje sedeže, bo pri Frontlanderju morda prišlo do »ramena ob ramo«, pri novem Boyueju pa ne. Pri Frontlanderju je prostora za noge na zadnjih sedežih le za malo več kot eno pest, pri novem Boyueju pa lahko doseže več kot dve pesti. Poleg tega je blazina zadnjih sedežev novega Boyueja podaljšana (525 mm), kar nudi boljšo oporo za noge – pri dolgih vožnjah ne boste čutili utrujenosti zaradi visečih nog.

Ko govorimo o udobju med vožnjo, moramo omeniti tudi udobje sedežev. Novi Boyue ima usnjene sedeže, Frontlander pa tekstilne. Poleg tega so sprednji sedeži novega Boyueja električno nastavljivi, podpirajo gretje, prezračevanje in pomnjenje (voznikov sedež), medtem ko so pri Frontlanderju vsi sedeži ročno nastavljivi in nimajo gretja ali prezračevanja. Relativno gledano je novi Boyue boljši glede priročnosti uporabe in udobja. Kar zadeva prostor za shranjevanje, ima novi Boyue kar 37 mest za shranjevanje v kabini – za majhne predmete, kot so telefon, skodelica, dežnik, se vedno najde primerno mesto: žepi na hrbtni strani sedežev za potovalne načrte, kljuke na stropu in B-stebričku za torbe s fotografsko opremo, predali zgoraj in spodaj na oblogah vrat, dvojni predal za telefone in številni drugi skriti prostori zadovoljujejo vse potrebe po shranjevanju.

Prostornina prtljažnika novega Boyueja je 580 L, Frontlanderjevega pa 438 L – to pomeni, da lahko na potovanju z avtomobilom novi Boyue sprejme dva velika kovčka več. Poleg tega ima novi Boyue še 75-litrski spodnji predal za shranjevanje, kjer običajno shranjujete dragocenejše predmete, dvoslojna razdelitev pa omogoča tudi večjo urejenost.

Kar zadeva zmogljivost, ima novi Boyue kombinacijo 1.5T + 7DCT, največja moč doseže 133 kW, največji navor 290 N·m – prehitevanje in menjava voznega pasu v mestu sta hitra in odločna. Poraba po WLTC je 6,44 L, kar je dobro ravnovesje med zmogljivostjo in varčnostjo goriva.

Frontlander ima 2,0-litrski atmosferski motor s CVT brezstopenjskim menjalnikom (simulacija 10 prestav), največja moč in navor znašata 126 kW in 205 N·m. V primerjavi z njim je izhodna moč novega Boyueja močnejša – tako pri hitrem pospeševanju v mestu kot pri prehitevanju na avtocesti vam Boyue nudi bolj samozavestno vozno izkušnjo. Poleg tega ima novi Boyue večvodilno neodvisno zadnje vzmetenje, v primerjavi s torzijsko prečko pri Frontlanderju pa Boyue bolje filtrira tresljaje na neravnih cestah ali hitrostnih ovirah, potniki v kabini se počutijo bolj udobno, vožnja pa je stabilnejša.

Zdaj pa se posvetimo varnosti, ki vse najbolj zanima. Najprej poglejmo pasivno varnost, ki je zadnja obrambna linija varnosti vozila. Frontlander ima aluminijasto sprednjo odbojno letev in visokotrdno zadnjo odbojno letev, kar do neke mere zmanjša silo trka. Novi Boyue ima poleg visokotrdne sprednje in zadnje odbojne letve tudi sistem za razpršitev sile v obliki deteljice, ki pri trku bolje razprši silo in zmanjša poškodbe potnikov. Poleg tega uporablja 1500 MPa enodelni toplotno oblikovan borov jekleni obroč vrat, kar močno poveča togost karoserije – kot da bi karoseriji nadeli trden oklep. Glede na opremo pasivne varnosti je Boyue premišljennejši.

Kar zadeva aktivno varnost, ima Frontlander funkcije, kot so pomoč pri ohranjanju voznega pasu, pomoč pri ohranjanju voznega pasu v sili, pametna tempomat ICC, 540-stopinjsko prosojno podvozje, sistem za prepoznavanje pešcev in prepoznavanje prometnih znakov, ki med vsakodnevno vožnjo nudijo določeno pomoč in vozniku pomagajo zmanjšati tveganje nesreč.

Novi Boyue ima poleg naštetih funkcij še LCA pomoč pri menjavi voznega pasu – ko se pripravljate na menjavo pasu in se bliža vozilo na sosednjem pasu, vas pravočasno opozori in prepreči trk; sistem DOW za opozarjanje pri odpiranju vrat je prav tako praktičen, saj prepreči, da bi potnik pri odpiranju vrat trčil v vozilo ali pešca zadaj; funkcija spremljanja mrtvega kota ves čas spremlja stanje v mrtvem kotu vozila; opozorilo pred trkom od zadaj in opozorilo pred prečnim prometom od zadaj dodatno izboljšata varnost pri vzvratni vožnji ali približevanju vozil od zadaj. Lahko rečemo, da je Boyue pri aktivni varnostni opremi bogatejši od Frontlanderja in vozniku nudi celovitejšo varnostno zaščito.

Na koncu še o varnosti materialov. Varnost notranjega okolja je prav tako pomembna, navsezadnje večino časa preživimo v avtu. Frontlander uporablja kabino, ki ni zdravstveno certificirana za dojenčke in matere. Novi Boyue pa je ustvaril kabino, certificirano za dojenčke in matere – celotno vozilo 100 % uporablja okolju prijazno vodno lepilo, tudi zvočnoizolacijski materiali so 100 % okolju prijazni, kar učinkovito zmanjšuje neprijetne vonjave in nastajanje škodljivih plinov ter potnikom, še posebej starejšim, otrokom in nosečnicam, nudi bolj zdravo in udobno okolje med vožnjo.

Za konec:

Na splošno sta novi Boyue in Toyota Frontlander dobra kompaktna družinska SUV-ja razreda A. Toda po primerjavi na različnih področjih, še posebej pri pametni opremi, prostorskih zmogljivostih in varnostnih lastnostih, novi Boyue kaže več prednosti. Poleg tega je glede na ceno razmerje med ceno in kakovostjo pri novem Boyueju boljše – z manj denarja dobite prostornejšo kabino, bogatejšo varnostno opremo in boljšo pametno izkušnjo. Če imate proračun okoli 10 tisoč juanov in želite družinski SUV, ki je dobro uravnotežen na vseh področjih, je novi Boyue morda boljša izbira.