Nekaj dni po začetku predprodaje je GAC Yue 7 presegel 15.000 naročil. Po pričakovanjih bi morali vsi ploskati, a v komentarjih se je vnela precej ostra razprava – ne o ceni ali opremi, ampak o tem, da nima ločnega okvirja.

"Brez ločnega okvirja je to sploh še terenec?" "Ali ni to samo preimenovano samonosno ogrodje?"

Druga skupina se je takoj uprla in potegnila na dan Pajero in Land Rover Defender: tudi onadva sta šla po tej poti.

Nobena stran ni prepričala druge, tisti, ki razmišljajo o nakupu, pa so vse bolj zmedeni: ali ta avto znižuje stroške ali je res optimiziran za družinsko uporabo?

Ne hitite se postavljati na stran. Najprej to povejmo: Yue 7 ni tradicionalni trdi terenec, je družinsko vozilo, ki "devetdeset odstotkov časa vozi po cestah, deset odstotkov pa se podi po brezpotjih". Ko to razumete, vam bo vsaka njegova zasnova jasna.

Danes ne bomo govorili o stališčih, ampak o izdelku. Razčlenili bomo obe poti karoserije, resnično zmogljivost izdelka in meje zmožnosti, da bi tistim, ki razmišljajo o nakupu Yue 7, pomagali razjasniti eno stvar: ali je ta avto primeren za vas.

Brez ločnega okvirja – ali je to sploh kompromis pri opremi?

Najprej prevedimo oba tipa karoserije v človeški jezik.

Tradicionalno trdo terensko vozilo ima "ločeni okvir": pod šasijo je privarjen samostojen jekleni skelet, karoserija pa sedi na njem kot hiša. Prednost je vzdržljivost – na ekstremno slabih cestah se karoserija ne deformira; cena pa je večja teža in višje težišče, na avtocesti lebdi, čez ležeče policaje pa "bum" in še trikrat zaniha.

Yue 7 uporablja vgrajeno ojačano karoserijo, pri kateri je okvir vključen v karoserijo. Zapomnite si takole: tradicionalni okvir je "jekleni skelet s hišo na vrhu", Yue 7 pa je "hiša, zgrajena neposredno iz armiranega betona" – togost osnove je večinoma ohranjena, karoserija pa je lažja za približno 15 %, težišče pa nižje.

Uradni podatki: torzijska togost vozila 38000 N·m/°, A-stebriček iz 2200 MPa vroče oblikovanega jekla, streha prenese 12,2 tone. Med vozili brez ločnega okvirja je to precej močna osnova.

GAC je razmišljal jasno: ne tekmujem s kom, kdo je bolj trd, hočem, da se vsak dan vozite brez trpljenja, ob koncu tedna pa se lahko odpravite tudi na teren.

Preštejte svoje prijatelje, ki imajo trde terence – kolikokrat na leto res gredo na teren? Večina jih "pred nakupom sanja o sto načinih uporabe, po nakupu pa gredo dvakrat ali trikrat". Preostalih več kot tristo dni je samo vožnja na šiht, prevoz otrok in nakupovanje. Porabo in tresenje tradicionalnega okvirja prenašate vsak dan; sposobnost ekstremnega terena pa morda ne boste potrebovali niti dvakrat na leto.

V mestu – v čem je boljši od trdega terenca?

Jutranja konica, vožnja otrok v šolo, popoldanski nakup živil, vikend obisk nakupovalnega središča – to je pravo bojišče trdih terencev. In kako se tradicionalno vozilo z ločnim okvirjem obnese na tem bojišču, tisti, ki so ga vozili, dobro vedo: čez ležeče policaje bum-bum, na avtocesti nenehno korekcije volana, pri škatlasti obliki veter buči, poraba pa dvanajst do trinajst litrov in več. To določa fizikalna struktura in nobena nastavitev tega ne more rešiti.

Yue 7 ima okvir vključen v karoserijo, težišče je nižje, vzmetenje pa je mogoče pogumno nastaviti za udobje. Ob istem ležečem policaju se sosednje vozilo z ločnim okvirjem "bum" in trikrat zaniha, v vašem avtu pa je le tih pridušen zvok; na avtocesti se morajo drugi nenehno boriti z volanom, vi pa lahko z roko na volanu mirno križarite. To razliko občutijo le tisti, ki vozijo vsak dan.

Pri porabi energije sploh ni dvoma. 1,5T priključni hibrid, električni doseg do 261 km, skupni doseg do 1352 km. Če imate doma polnilnico, je dnevna vožnja večinoma na elektriko, kilometer pa stane manj kot desetino evra. V primerjavi s tradicionalnimi trdimi terenci s porabo 12–15 litrov je strukturna prednost priključnega hibrida in zmanjšane teže nekaj, kar ni pridobljeno z "varčevanjem". Na res dolgih potovanjih pa skupni doseg 1352 km zadošča za vožnjo od mesta vse do domačega kraja brez čakanja v vrsti za polnjenje na počivališču.

Pri potniški kabini se GAC-jeva osnova MPV ni zapravila. 1,1-metrski zaslon čez celotno armaturko in 15,6-palčni osrednji zaslon, odzivnost skoraj kot pri tablici.

Druga vrsta sedežev je še posebej adut Yue 7. 170 mm električne vodilne tirnice in nastavitev naslona do 127°, tudi ko se spustite, imajo noge in kolena še oporo; ko spustite naslon za roke, dobite dva "skoraj samostojna sedeža". Če ju še podrete, nastane 1,9-metrska popolnoma ravna velika postelja – za kampiranje položite podlogo in spite, veliko preprostejše kot postavljati šotor. 81-odstotna izkoriščenost prostora – kaj to pomeni? Pri enako velikem 5-metrskem Fangchengbao Tai 7 znaša le 70,9 %.

Če res greste na teren – do kam lahko pride?

Brez ločnega okvirja še ne pomeni, da je terenska zmogljivost slaba. Yue 7 ima strojno opremo kar polno: štirikolesni pogon serijsko z zadnjo diferencialno zaporo in centralno energetsko zaporo, z izbirnim terenskim paketom pa lahko dodate še sprednjo diferencialno zaporo in dobite tri zapore, skupaj z 9+X vseterenskim načinom; oddaljenost od tal brez obremenitve 310 mm, vstopni kot 30°, izstopni kot 33°, globina brodenja 780 mm. Križne ovire, luknje od granat, prečenje makadamskih poti, kampiranje na rečnih obrežjih – v teh družinskih lahkih terenskih scenarijih zmore tako reševanje iz zagate kot togost karoserije. Na neutrjeni podlagi ima karoserija močan občutek celovitosti, brez rahlih škripajočih zvokov, zapore pa se vklopijo hitro in reševanje iz zagate je odločno in čisto. AI vseterenski sistem sam prepozna blato, pesek in skale, samodejno prilagodi zapore in moč – začetniki si ne rabijo zapomniti postopkov, samo sedete in vozite.

A meje je treba jasno povedati: meje vgrajenega okvirja res niso tako visoke kot pri tradicionalnem ločenem okvirju. Če ste resni ljubitelj, ki vsak dan pleza po skalah in se podaja na dolge, intenzivne terenske prehode, Yue 7 ni za vas – takrat poglejte Tank 400/500. Pozicioniranje Yue 7 je jasno: udobje za vsak dan in terenske vožnje ob koncu tedna – za devetdeset odstotkov uporabnikov to zadošča.

Še ena stvar, ki se rada spregleda: pri terenski vožnji je največji strah, da udarite v dno in poškodujete baterijo. Yue 7 ima na dnu 1300 MPa vroče oblikovano jekleno zaščitno ploščo, baterija pa ima devet plasti zaščite – to ciljno reševanje je zelo dobro izvedeno. Celotno vozilo ima 37 tovarniških priključkov za predelave in 200 delov za predelave; strešni šotor, stranska markiza in strešni prtljažnik se namestijo neposredno, brez poseganja v originalno napeljavo, tako da tudi tehnični pregled ni skrb.

Varnost in zunanji ekosistem – dve dodatni prednosti

Vgrajena karoserija ni le udobnejša, ampak neposredno prispeva tudi k varnosti. Ko sta karoserija in okvir povezana v celoto, je pot prenosa sil ob trku popolnejša; A-stebriček iz 2200 MPa vroče oblikovanega jekla in streha, ki prenese 12,2 tone, sta pri ekstremnih scenarijih, kot je prevračanje, ključna kazalnika preživetja. Yue 7 je opravil tudi test prevračanja iz 46 metrov in preizkus ekstremno visokih temperatur – ta intenzivnost preverjanja pri SUV-jih v tem cenovnem razredu ni pogosta.

Varnost baterije je še toliko pomembnejša. Udarec v dno je pogosto tveganje pri terenski vožnji; Yue 7 ima na dnu 1300 MPa vroče oblikovano jekleno zaščitno ploščo in devet plasti zaščite baterije. V scenarijih, ko vozite družino, je teža varnosti baterije morda celo večja od terenske zmogljivosti.

Pri kampiranju sta dve 220V zunanji napajanji zelo praktični. Ob koncu tedna se ustavite ob rečnem obrežju, priklopite žar in projektor, otroci pa se valjajo po veliki postelji, razgrnjeni v prtljažniku – ta podoba je pravi razlog, da jo večina družin kupi. "Priti, prespati, uživati" – vse v enem avtu.

Štiri različice – tako izberite pravo

Različice so samo štiri, cena s predprodajno ugodnostjo 171.800–217.800 juanov; ob naročilu zdaj lahko uživate tudi številne ugodnosti v vrednosti do 28.000 juanov. Samo po potrebah se usedite na pravo.

Dvokolesni Pro (171.800 juanov) in dvokolesni Max (187.800 juanov)｜predvsem mestna družinska uporaba, omejen proračun

Za vsakodnevno vožnjo, na šiht in kampiranje zadošča. Različica Pro ima 28,3 kWh baterijo in 161 km električnega dosega, Max pa 46 kWh baterijo in 261 km električnega dosega. Če ne vozite res zahtevnega terena, sta ti dve razmerje med ceno in kakovostjo dobri.

Štirikolesni Max (207.800 juanov)｜jasne terenske potrebe, brez želje po zračnem vzmetenju – priporočljivo

Zadnja diferencialna zapora, centralna energetska zapora, vseterenski način in štirikolesni pogon so vsi vključeni; osnovna terenska zmogljivost ni okrnjena, prihranite pa doplačilo za zračno vzmetenje in imate kasneje manj skrbi z vzdrževanjem. Za 90 % lahkih terenskih uporabnikov je to najbolj smiselna izbira. Prihranjeni denar lahko porabite za izbirni terenski paket (sprednja diferencialna zapora, letalski preklopni vzvod in komplet za vleko iz zagate, vrednost 7999 juanov).

Štirikolesni Ultra (217.800 juanov)｜za tiste, ki želijo vrhunski občutek in pomoč pri vožnji

Dvokomorno zračno vzmetenje in CDC, 192-linijski lidar ter NDA v mestu in na avtocesti – udobje podvozja in prehodnost sta na najvišji ravni. V primerjavi z Max je dražji le za 10.000 juanov, a ponuja veliko: nastavljivo višino in trdoto vzmetenja, pomoč pri vožnji v mestu, aktivno dušenje hrupa ENC in usnjene sedeže. Če ga nameravate imeti dolgo in si želite vsestransko izkušnjo, se splača doplačati.

Za konec

Konec koncev opustitev tradicionalnega ločnega okvirja pri Yue 7 ni znižanje standardov, ampak scenarijski kompromis, prilagojen družinskim uporabnikom. Ni žrtvoval vsakodnevnega udobja zaradi slovesa "trdega terenca", ampak je združil gospodarnost priključnega hibrida, prehodnost škatlaste oblike in prostor na ravni MPV v SUV, ki je res udoben za vožnjo in primeren tako za mesto kot za teren.

Za večino ljudi ni treba plačevati za ekstremni teren, ki ga ne bodo uporabili dvakrat na leto; vsakodnevna vožnja, nizka poraba in udobje so resnična zmogljivost izdelka. 15.000 naročil v predprodaji – trg je že glasoval z nogami. Seveda GAC na področju trdih terencev po blagovni tradiciji res ne more tekmovati s Tank in Fangchengbao – to je nekaj, kar zahteva čas. A smer je prava, zmogljivost izdelka pa je tu; zdaj je treba počakati le še na uradno ceno in ugled po dobavi.

Če bi izbirali vi, bi se odločili za vgrajeno karoserijo, "udobno na cesti in dovolj dobro za lahki teren", ali za tradicionalni ločni okvir, "močan na ekstremnem terenu, a mučljiv za vsak dan"? Povejte svojo izbiro v komentarjih.