Od 219.900 juanov naprej, nova generacija Xiaomi SU7 prihaja na trg: tokrat ne gre le za prenovo, temveč za dodaten korak naprej pri tem, da je "prijeten za vožnjo, priročen za uporabo in dobro prodajan"

19. marca je bila uradno predstavljena nova generacija Xiaomi SU7, ki obsega tri različice – Standard, Pro in Max – z uradnimi priporočenimi cenami 219.900 juanov, 249.900 juanov in 303.900 juanov. Istega dne ob 21.30 so se odprla naročila, v 34 minutah po začetku prodaje pa je število zaklenjenih naročil preseglo 15.000 enot. Če gledamo samo številke, gre še vedno za izjemno odmeven začetek v trenutnem kitajskem trgu novih energijskih vozil; a bolj kot "15.000 enot v 34 minutah" je vredno razpravljati o tem, kaj točno je bilo pri tem avtomobilu tokrat nadgrajeno in zakaj lahko še naprej ostaja konkurenčen.


Če pogledamo samo zunanjost, boste ugotovili, da je nova generacija SU7 še vedno tisti znani Xiaomi SU7: nizka drža, podolgovata silhueta, uravnotežena razmerja, vodne kapljice podobni žarometi in svetlobni zadnji žarometi – ti družinski znaki so ohranjeni. A pri tem se ni ustavil pri "nadaljevanju klasike", temveč je še stopnjeval na področjih, ki jih uporabniki najlažje zaznajo, na primer z novimi barvami vozila, stili platišč in krepitvijo kakovosti detajlov celotnega vozila. Uradna stran navaja, da je na voljo več zunanjih barv, vključno s Capri modro, rdečo Chixia in zeleno Indigo Stone, različica Max pa je še naprej opremljena z električnim zadnjim spojlerjem, celotno vozilo pa ohranja športno usmerjeno vizualno naravnanost. Z drugimi besedami, Xiaomi ni ovrgel že vzpostavljene estetske prepoznavnosti SU7, temveč jo je na podlagi "občutka znanega" še izpilil – ta strategija je varnejša od radikalne spremembe videza.


Pravi poudarek nadgradnje je pravzaprav bolj v kabini in na ravni izkušnje. Nova generacija SU7 še naprej krepi adut "Xiaomijeve pametne kabine": Super Xiaoai je dodatno nadgrajen, uradno naj bi glasovno upravljanje vozila pokrivalo 95 % funkcij upravljanja vozila, glasovna interakcija zunaj vozila pa podpira še popolnejšo komunikacijo;


hkrati so bile opazno izboljšane tudi tiste stvari, ki so jih "parametrski navdušenci" v preteklosti radi spregledali, a so v vsakodnevnem stiku – tihost v kabini, ambientna osvetlitev, avdio sistem, udobje sedežev. Na primer, štiri vrata z večplastnimi zvočno izoliranimi stekli v vseh različicah, nadgrajeni sprednji sedeži, višji standardi akustike in panoramske strehe pri različici Max – vse to kaže na eno stvar: Xiaomi se ne zadovolji več s tem, da bi bil SU7 le "zabaven električni avto", temveč ga začenja izpopolnjevati v bolj celovito in bolj zrelo vsakodnevno vozilo.

Na tehnični ravni so spremembe nove generacije SU7 še bolj razkrivale produktno filozofijo. Uradne informacije kažejo, da različici Standard in Pro uporabljata 752-voltno visokonapetostno platformo, različica Max pa 897-voltno; najdaljši doseg CLTC pri vseh različicah znaša do 902 km. Pri podvozju sta Pro in Max nadgrajena z zaprto dvo-komorno zračno vzmetjo in prilagodljivimi blažilniki CDC, vse različice pa imajo nadgrajene 265 mm široke zadnje pnevmatike in fiksne zavorne čeljusti. Pri pomoči pri vožnji so vsa vozila serijsko opremljena z lidarjem, 4D milimetrskim radarjem in računalniško platformo z 700 TOPS ter povezana z Xiaomijevim kognitivnim modelom XLA. Opazite lahko, da Xiaomi tokrat ne blešči z osamljenimi tehničnimi podvigi, temveč dopolnjuje tri ključna področja, ki določajo dolgoročno izkušnjo uporabnika: vozne lastnosti, polnjenje in pomoč pri vožnji. Njegova logika je jasna: ne gre le za to, da se vam ob naročilu zdi vredno, temveč da tudi po določenem času vožnje še vedno menite, da s tem avtomobilom niste bili na izgubi.


Varnost je še ena od točk te predstavitve, ki jo je zlahka podcenjevati. Uradni podatki kažejo, da je nova generacija SU7 nadgradila štiri vrata z 2200 MPa zaščitnimi nosilci, 2200 MPa "vgrajenim varnostnim lokom" ter povečala število zračnih blazin na 9, z novimi stranskimi blazinami na zadnjih sedežih. Hkrati so bila dodana še mehanska zunanja kljuka vrat in redundantno napajanje ključavnice vrat. Ta sprememba je ključna, saj ne gre le za dodajanje opreme, temveč za odziv na resnično pozornost industrije do pobega po trku, odklepanja ob izpadu napajanja in redundantne zasnove v ekstremnih pogojih pri čisto električnih vozilih. Z drugimi besedami, nadgradnja SU7 tokrat ne le krepi "občutek tehnologije", temveč tudi poskuša bolj trdno zapolniti "občutek varnosti".


Zato pri novi generaciji Xiaomi SU7 ni najbolj vredno pozornosti to, da ima nekaj novih barv več, niti ne le to, da je v 34 minutah po začetku prodaje presegla 15.000 zaklenjenih naročil, temveč to, da začenja kazati zrelejšo produktno metodologijo: na podlagi dizajna, ki ga uporabniki že priznavajo, še naprej krepi udobje, inteligentnost, varnost in strojno opremo podvozja, s čimer to vozilo prehaja od "fenomenalnega izdelka z ogromno pozornosti" k "dolgoročni mainstream izbiri". Za trg čisto električnih limuzin v razredu od 200.000 do 300.000 juanov je tovrstna nadgradnja bolj udarna kot zgolj tekmovanje v pospešku od 0 do 100. Kajti o tem, ali bo avtomobil lahko trajno uspešno prodajan, nikoli ne odloča le aplavz na večer predstavitve, temveč to, ali bo uporabnik po koncu predstavitve vsak dan, ko se usede vanj, še vedno menil: ta avto je bil vreden nakupa.