11. septembra je Yijing X9 v Chongqingu izvedel medijski dogodek v živo o pametni vožnji v obsegu sto ljudi, s pristnimi prometnimi razmerami skozi celoten proces, brez montaže in brez scenarija, kar je prvo javno preizkušanje Huaweijevega Qiankun pametnega sistema za vožnjo ADS 5 v več prenosih v živo hkrati na celotnem spletu. Od 8D tridimenzionalnih križišč do ozkih in zapletenih ulic starega mestnega jedra, od predorov do gorskih ovinkastih cest, približno 61 kilometrov dolga pot – Yijing X9 je vse premagal v enem poskusu in suvereno obvladal peklenske odseke za pametno vožnjo v Chongqingu

Pred tem, 18. avgusta, je bil Yijing X9 uradno objavljen v predprodaji, v 24 urah predprodaje pa je število naročil preseglo 21.235 enot, kar s fenomenalno vročino potrjuje trdno moč “družinskega vrhunskega modela druge generacije”.

Yijing X9 bo uradno na voljo v prodaji konec tega meseca. Kot prvi vrhunski šestsedežni SUV, ki sta ga skupaj razvila Dongfeng Motor in Huawei Qiankun, je Yijing X9 med prvimi opremljen z dvema vodilnima ključnima tehnologijama v panogi – Huaweijevim Qiankun pametnim sistemom za vožnjo ADS 5 in HarmonySpace 6 pametno kabino – ter celovito napredoval na šestih področjih, vključno z vrhunsko pametno vožnjo, vrhunskim udobjem in vrhunsko varnostjo, s čimer na novo opredeljuje merila vrednosti družinskih vrhunskih modelov.

Yijing X9 se na ta izjemno javen in izjemno pregleden način sooča s preverjanjem celotnega spleta, kar je najbolj neposreden izraz absolutnega zaupanja v lastno moč pametne vožnje. S preizkusom v živo, kakršnega še ni bilo, se odziva na zaupanje uporabnikov.

Mediji skupaj javno prenašajo v živo, Yijing X9 postavlja pionirski mejnik v panogi prenosov pametne vožnje v živo

Preizkus v živo Yijing X9 tokrat ruši ustaljene okvire in izbira skrajni pristop, ki se razlikuje od običajnih “prenosov pametne vožnje v živo” v panogi. Doslej so prenosi pametne vožnje v živo v panogi večinoma potekali z enim avtomobilom, eno ekipo in eno potjo, kamera se je vklopila šele po uspešnem preizkusu na poligonu, če pa posnetek ni bil dober, se je lahko snemanje ponovilo. Yijing X9 ruši ustaljene okvire in izbira več prenosov v živo, isto pot, hkratni štart in hkratni začetek predvajanja.

To pomeni, da v celotnem procesu prenosa v živo ni nobenih filtrov, rezultati testiranja pa so popolnoma javni in pregledni. Če bi pri katerem koli vozilu prišlo do dodatnega posredovanja med vožnjo, bi se to v sliki prenosa v živo razkrilo v realnem času; hkratno predvajanje več medijev pomeni, da ni mogoče poenoteno montirati, ni mogoče popravljati za nazaj in ni nobenega prostora za napake. Prav ta “neobvladljivost” je resnični skrajni test pametnega sistema za vožnjo.

Zapletenost cest v 8D Chongqingu je precej višja od običajnih mestnih glavnih cest: prepoznavanje ravni večplastnih križišč, srečevanje na ozkih cestah starega mestnega jedra, nenadne spremembe svetlobe v predorih, zaporedni ovinki s slepimi conami na gorskih ovinkastih cestah – vsak od teh je “stresni izpit” za pametni sistem vožnje. Yijing X9 že s tem, ko je izpit postavil v Chongqing, izraža držo “sam si otežujem nalogo”.

Na področju pametne vožnje novih energijskih vozil med “si upaš voziti” in “znaš dobro uporabljati” zeva celoten prepad zaupanja. Yijing X9 si upa prestopiti ta prepad, prebiti ustaljene okvire in postaviti pionirski mejnik v panogi.

Peklenski odseki za pametno vožnjo v Chongqingu, Yijing X9 jih premaga v enem poskusu

Na tokratnem preizkusu v živo je Yijing X9 izbral zahtevno gorsko mestno pot v Chongqingu in opravil preizkus pametne vožnje, pri čemer je celotno pot premagal v enem poskusu. V številnih zapletenih scenarijih, kot so ostri gorski ovinki, 8D tridimenzionalno cestno omrežje, neprekinjeni klanci in mešan promet ljudi in vozil v ozkih ulicah, je celovito pokazal moč Huaweijevega Qiankun pametnega sistema za vožnjo ADS 5 na področju pametne pomoči pri vožnji v vseh scenarijih in aktivne varnosti.

Hkratno predvajanje več medijev in več kot sto ljudi pomeni, da bi bila vsaka napaka katerega koli vozila stokrat povečana; sistem pametne vožnje ne sme delovati dobro en dan in slabo drugi dan, temveč mora biti ves čas stabilno prisoten. Prav to je ključna zahteva, ki jo ta prenos v živo postavlja pred pametni sistem vožnje, Yijing X9 pa je nanjo odgovoril s celovitim sklopom medsebojno povezanih tehnologij.

Na področju strojne redundance je Yijing X9 opremljen z vodilno rešitvijo štirih laserskih zaznavnih naprav v panogi: 896-linijskim dvopotnim slikovnim lidarjem in visoko natančnim trdnim lidarjem, skupaj z 11 visokoločljivimi kamerami in porazdeljenimi 4D milimetrskimi radarji, kar skupaj tvori 32 visokozmogljivih senzorjev. Več senzorjev se medsebojno dopolnjuje in deluje kot varnostna kopija; tudi če se zmogljivost posameznega senzorja v temi predora ali ob močni bleščavi zmanjša, je celoten sistem še vedno sposoben celodnevnega, celovitega in vsestranskega zaznavanja.

Na področju stabilnosti odločanja se sistem opira na več kot 15 milijard kilometrov podatkov s testiranj Huaweijevega Qiankun pametnega sistema za vožnjo in sposobnost odločanja v milisekundah. Arhitektura WEWA 2.0 omogoča, da je sistem temeljito preverjen skozi ogromno pristnih prometnih razmer, simulacija v oblaku pa je napredovala od “igre posameznega vozila” do “igre skupine”, pri čemer se intenzivnost interakcije poveča za 10-krat. Ob kakršnih koli nenadnih situacijah med prenosom v živo – vriv anju, nenadnem pojavu pešca ali neobičajnih ovirah – lahko sprejme zrele in stabilne odločitve o vožnji.

Na področju varnostne zaščite se Yijing X9 opira na sistem celovitega preprečevanja trkov CAS 5.0 Huaweijevega Qiankun pametnega sistema za vožnjo ADS 5 ter dosega celovito varnostno pokritost “pri vseh hitrostih, v vseh smereh, za vse cilje, v vseh vremenskih razmerah, v vseh scenarijih in ves čas”. Obseg delovanja sprednjega AEB je 1–150 km/h, zadnjega AEB 1–60 km/h, bočnega preprečevanja trkov pa 10–130 km/h, kar zagotavlja 360-stopinjsko zaščito brez slepih con za varnost pametne vožnje. Kombinacija vseh treh tvori tehnološko osnovo Yijing X9, da se “ne boji biti gledan”: zaznavna strojna oprema je dovolj redundantna, da si upa soočiti se s številnimi kamerami, usmerjenimi v cesto ves čas; algoritem je dovolj močan, da si upa postaviti izpit v Chongqing; varnost ima zaščito, da si upa soočiti se z “ničelno toleranco do napak”.

Na področju pametne pomoči pri vožnji Yijing X9 na podlagi Huaweijevega Qiankun pametnega sistema za vožnjo ADS 5 razpolaga s funkcijama pomoči pri kroženju po mestu RCA in pomoči pri kroženju po parkirnih območjih RCA, od vsakodnevnih mestnih voženj do dolgih potovanj po avtocestah, od gibanja po poslovnih parkih do pomoči pri parkiranju, kar pokriva vse scenarije družinskih potovanj.

Yijing X9 zlahka obvlada večplastne križne odseke z gostimi razcepi in zapletenimi ravnmi viaduktov, natančno prepozna trenutno raven viadukta in izbere pravi izvoz; prav tako zlahka obvlada zastoje v jutranji konici, omogoča sledenje vozilu brez prevzema, prepozna semaforje na križiščih in samostojno prevozi prometna križišča; brez navigacije se lahko premika samostojno.

Na področju aktivne varnosti Yijing X9 zlahka obvlada ceste z mešanim prometom ljudi in vozil z zaporednimi ovinki in velikimi slepimi conami ter gladko prevozi stare mestne predele z ozkimi križišči in prepletanjem pešcev ter kolesarjev. Hkrati zasnova “širokokotnega + teleobjektivnega” 896-linijskega dvopotnega slikovnega lidarja omogoča prepoznavanje ciljev na daljavo na koncu ovinka; v zapletenih razmerah, kot sta noč in močan dež, še vedno prepozna majhen cilj, visok le 14 centimetrov, na razdalji 120 metrov, kar zagotavlja varen prehod Yijing X9 skozi predore in podobne odseke.

Poleg tega je 75-palčni izboljšani AR-HUD prikaz na vetrobranskem steklu odličen pomočnik za varno vožnjo: navigacijska pot in trenutne prometne razmere se zlijeta v virtualno in resnično podobo, vse informacije o vožnji so na voljo brez obračanja glave, hitrost, navigacija, doseg, opozorila in druge informacije se projicirajo na cestišče pred vozilom, v temi in deževnem ali meglenem vremenu pa podpira opozorila prek vidnega polja, kar povečuje varnost vožnje ponoči in v slabih vremenskih razmerah.

Na področju sopostavljanja človeka in stroja je Yijing X9 opremljen s HUAWEI XMC šestdomenskim integriranim digitalnim podvozjem, ki je “pametni mali možgani” celotnega vozila in usklajuje šest področij: pogon, zaviranje, krmiljenje, vzmetenje, karoserijo in upravljanje toplote. S pomočjo dvojnega preverjanja – vizualnega zaznavanja pomoči pri vožnji in senzorjev podvozja – dosega natančno upravljanje vozila v milisekundah. V kombinaciji z aluminijastim podvozjem, kakršnega imajo le vozila v razredu milijon evrov, inteligentnim dvo-komornim zračnim vzmetenjem in EDC zvezno spremenljivimi blažilniki nudi Yijing X9 vozno in potovalno izkušnjo, ki je neposredno višja za en razred in se lahko kosa z vrhunskimi SUV-ji v razredu milijon evrov.

Dongfeng in Huawei združita moči, povezava programske in strojne opreme ustvarja vrhunsko pametno vožnjo v panogi

V avtomobilski industriji je enostavno tekmovati v opremi, a resnično povezati dobre tehnologije je težko. Yijing X9 je strateško delo skupnega razvoja Dongfeng Motor in Huawei Qiankun s celovitim izvirnim soustvarjanjem, je dvosmerno srečanje proizvodne tradicije državnega podjetja in vrhunske svetovne inteligentne tehnologije, je globoka združitev “najmočnejšega telesa” in “najmočnejših možganov”.

Na ramenih velikanov Yijing X9 na eni strani opira na 57 let avtomobilske tradicije Dongfeng Motor in naredi celotno vozilo trdno in zanesljivo, na drugi strani prevzema najnovejšo in najpopolnejšo celovito rešitev Huaweijevega Qiankun za pametne avtomobile ter dvigne pametnost na vodilno raven v panogi. Obe strani skupaj opredeljujeta, soustvarjata na celotnem področju, od temeljne arhitekture do pogonskega sistema, od podvozja do nadzora kakovosti, izvirno povezujeta ter omogočata globoko povezovanje programske in strojne opreme, tako da se tehnologija resnično preoblikuje v stabilno, usklajeno in enotno izkušnjo celotnega vozila.

Prav zaradi takšne samozavesti si Yijing X9 upa postaviti izpit v pristne, skrajne in javno zapletene scenarije ter se s hkratnim prenosom v živo več kot sto medijev soočiti s preverjanjem celotnega spleta na peklenskih odsekih za pametno vožnjo v Chongqingu, pri čemer je celoten postopek javen in pregleden, brez možnosti montaže in brez možnosti ponavljanja. Rezultat testa niso parametri, prebrani na novinarski konferenci, temveč resnična samozavest, da si uporabnik upa verjeti, voziti in zaupati. Yijing Automobile želi na ta način spodbuditi panogo pametne vožnje, da preide od “si upaš oglaševati” k “si upaš preveriti”, in da se tehnološki napredek resnično preoblikuje v lepo izkušnjo uporabnikov.