29. septembra je bil uradno lansiran Beijing Hyundai Ioniq V. Pet konfiguracij, omejena ugodnejša cena od 99.900 do 131.900 juanov, hkrati pa so na voljo ugodnosti v vrednosti do več kot 50.000 juanov.

Ioniq V je besedo »dosmrtno« zapisal na seznam ugodnosti. Dosmrtna garancija za celotno vozilo, vključno s tremi električnimi komponentami, pri čemer uradno navajajo, da je to edinstveno v tem razredu. Še bolj konkretni sta dve obljubi: če degradacija baterije preseže 30 %, se baterija le zamenja in ne popravlja, ob samovžigu baterije pa velja povračilo ena proti ena. Temu se doda še 6 brezplačnih nadgradenj, med drugim toplotna črpalka, Cyber Eye PHUD in 9 zračnih blazin, ki so priložene neposredno, ter finančni načrt z 0 % pologa, 0 % obresti in 0 mesečnega obroka ter subvencija za zamenjavo do 12.000 juanov. Celoten sklop ugodnosti skupaj preseže 50.000 juanov. Za avtomobil, ki stane nekaj čez sto tisoč, je teža tega paketa ugodnosti vredna premisleka bolj kot sama cena.

Oblikovanje Ioniq V je za zdaj videti nekoliko preveč napredno, a čez nekaj let bo morda podobno oblikovanje povsod naokoli. Napeta linija loka, potapljajoči se A-stebriček, nos avtomobila v obliki morskega psa, temu pa se pridružita brezokvirna vrata in vzvratna ogledala na plavajočem otoku. Celotna drža je nizka in usmerjena naprej, kar jo oddaljuje od zaobljenih in pretočnih čistih električnih avtomobilov na cesti. Ali je lepa ali ne, je stvar okusa, a vsaj ni kopija same sebe.

V kabini so 27-palčni 4K široki zaslon, čip 8295P, dvojni veliki AI model, Dolby Atmos, torej je strojna osnova pametne kabine zelo dobro založena. Pri pametni vožnji so 1 milimetrski radar, 7 kamer in 12 ultrazvočnih radarjev, skupaj z podatkovnim vztrajnikom Momenta, pokrivajo glavne scenarije pomoči pri vožnji na avtocesti in v mestu.

Pri prostoru 86 % izkoristek notranjosti, en meter prostora za noge na zadnjih sedežih na obeh straneh in 465 litrov prtljažnika. Te številke pri avtomobilu s kupejevsko silhueto pomenijo, da zaradi videza ni preveč žrtvoval uporabnosti.

Na področju varnosti 74 % visokotrdnega jekla, edinstvenih 9 zračnih blazin v tem razredu, razvoj po standardu C-NCAP s petimi zvezdicami ter CTP3.0 integracija baterije in tehnologija NP3.0 brez izpada napajanja. To lahko štejemo za izkaz tradicionalnega velikega proizvajalca na področju strukture in redundance.

Prodajni rezultati Beijing Hyundaija v zadnjih dveh letih res niso blesteli, prepoznavnost blagovne znamke iz obdobja avtomobilov z notranjim zgorevanjem pa se v kontekstu novih energij sooča s ponovno vzpostavitvijo. Ioniq V se je odločil za popolnoma električno rešitev in se neposredno pognal v Kitajsko, na najbolj konkurenčen trg novih energij na svetu, zato so izzivi očitni. A z drugega zornega kota ni ubral najbolj gneče poti »kopičenja opreme in tekmovanja s parametri«. Stavi na nekaj drugega: da bo v razredu čistih električnih avtomobilov okoli 100.000 z »garancijo za celoten življenjski cikel« in »globalnimi standardi kakovosti« pritegnil tiste potrošnike, ki jih skrbi dolgoročna zanesljivost. Njih ne zanima le, kako hitro pospešuje in kako velik je zaslon, ampak tudi, ali bo baterija čez pet let še v redu in ali bo ob okvari kdo poskrbel zanje. Ioniq V dosmrtno garancijo in obljube glede baterije postavlja na očem vidno mesto, kar pomeni, da se z »občutkom zaupanja«, ki ga najbolje obvladajo skupna podjetja, podaja v diferenciran boj.

Komentar Dada:

Seveda izzivi ne bodo izginili zaradi enega seznama ugodnosti. Spreminjanje prepoznavnosti blagovne znamke zahteva čas, pokritost prodajnih kanalov in storitev pa mora slediti. A vsaj glede na opredelitev izdelka Ioniq V ni šel z valom. Ve, da ni tisti z največjo pozornostjo, zato se je odločil, da bo moč usmeril v »vzbujanje zaupanja«. Za potrošnike pa dodatna izbira nekoga, ki je pripravljen vztrajati pri garanciji in kakovosti, vsekakor ni slaba stvar. Od 99.900 juanov naprej ne kupite le avtomobila, ampak tudi občutek mirnosti, da »ni treba preveč skrbeti za prihodnost«.