Toyotin tehnološki prostor 2025 je prišel po dogovoru, tokratni dogodek je potekal v Toyotovem razvojnem centru za inteligentna električna vozila (Kitajska) v Changshuju v provinci Jiangsu. Celodnevni ogled in testna vožnja sta dala izjemno veliko informacij, poglejmo, katere so bile izstopajoče točke na prizorišču.
Varnost na prvem mestu pri pametni vožnji
Začnimo z varnostjo; po podatkih Svetovne zdravstvene organizacije vsako leto več kot milijon ljudi po vsem svetu izgubi dragoceno življenje v prometnih nesrečah. Za dosego cilja nič smrtnih žrtev v prometnih nesrečah si Toyota nenehno prizadeva za varnost in razvoj varnostnih tehnologij. Izvaja večdimenzionalne analize prometnih nesreč po vsem svetu, pa tudi analize nesreč za posamezne trge, vključno s Kitajsko in Japonsko. 26 funkcij sistema za pomoč pri pametni vožnji Toyota Pilot pokriva vse scenarije, od vstopnih modelov do vrhunskih vozil, ne za razkazovanje tehnologije, ampak zato, da vam zagotovi zanesljiv občutek varnosti.
Preizkusili smo Toyotino napredno pametno vožnjo; v primerjavi z novimi akterji na trgu je ta sistem očitno zasnovan z zagotavljanjem varnosti kot predpogojem. V scenariju vključevanja na hitro cesto, ko se vozilo na glavni cesti vsiljivo vključuje, je testno vozilo najprej z gladko manevrom umaknilo, nato pa se vključilo; tak način obdelave zagotavlja varnost in izboljšuje pretočnost. V scenariju nenadnega pojava pešca je Toyotin AEB deloval zelo izkušeno. Pri hitrosti 40 km/h se ob nenadnem pojavu pešca popolnoma ustavi, pri hitrosti 60 km/h pa maksimalno zmanjša hitrost, da bi zmanjšal škodo za udeležence v prometu.
Toyota je tudi mojster ustvarjanja posebnih vozil
GR Yaris in Prado sta bila glavna junaka testnih voženj na tem dogodku. GR YARIS je predstavnik blagovne znamke GR; ob podpori razvojne filozofije »Hvala, da si ga pokvaril« so z raziskovanjem in premagovanjem meja vozila v ekstremnih okoljih, kot so dirkališča in reliji, nenehno odkrivali težave in jih izboljševali, kar je na koncu privedlo do evolucije in nadgradnje GR YARIS. Tokratni GR YARIS, ki smo ga preizkusili, ima na novo razvito šasijo in celoten pogonski sistem, vključno z 1,6-litrskim turbobencinskim trivaljnim motorjem, 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, sistemom štirikolesnega pogona GR-FOUR ter preizkušeno tehnologijo vzmetenja in izkušnjami pri nastavitvah; čeprav je bila le kratek krog izkušnje, v vožnji po makadamski podlagi močne zmogljivosti GR YARIS ne vzbujajo občutka napetosti, ampak neskončno veselje!
Nato mi je profesionalna izkušnja terenske vožnje s Pradom dala povsem novo predstavo o trdem terencu. Novi Prado je revolucioniral tradicionalno H-šasijo, ki zagotavlja trdno podporo ogrodju vozila. Glede na različne dele šasije se uporablja jeklo ultra visoke trdnosti, kar zagotavlja odlično trdnost in visoko togost. Izboljšuje zmogljivost vožnje in varnost vozila tako na terenu kot na cesti. Prado je opremljen z dvema diferencialoma Torsen LSD, kar daje boljše zmogljivosti in večjo suverenost pri obvladovanju zahtevnih razmer. Po vklopu načina počasnega premikanja se celovito izboljša stabilnost prečkanja terena, kar doda trdno podlago za varno potovanje.
Enakopravna mobilnost
Najbolj me je na tem dogodku navdušila izkušnja z vozili za invalide; Toyota je ustvarila prvo čisto električno predelano vozilo za invalide na Kitajskem z vrtljivim sedežem sovoznika, ki je opravilo varnostne teste in pridobilo uradno objavo, in na podlagi bZ3 zgrajeno vozilo za invalide je ceno spustilo pod 200.000 juanov, kar omogoča več uporabnikom s potrebami, da uživajo storitve za invalide. Toyota si želi zagotoviti bolj »prilagojene« izdelke in storitve za različne uporabnike ter zadovoljiti potrebe vsakega uporabnika po mobilnosti.
Poleg zagotavljanja izdelkov za invalide Toyota na podlagi mnenj ljudi od maja 2024 postopoma uvaja storitve najema vozil za invalide v Pekingu, od julija v Guangzhou, Chengduju in Suzhouju, avgusta pa na Hainanu in drugod, ter se z operaterji platform za spletno naročanje prevozov pogovarja o modelih storitev naročanja vozil. Hkrati bo v kratkem v storitve najema uveden tudi novi čisto električni model bZ3 za invalide. Toyota bo še naprej raziskovala raznolikejše modele storitev, na primer proučuje zagotavljanje storitev spremljanja pri obiskih zdravnika za starejše, ki se 90 % oskrbujejo doma. Toyota si želi z raznolikimi modeli vozil za invalide ter bogato opremo za rehabilitacijo in pripomočki sodelovati z različnimi ustanovami za oskrbo starejših ter starejšim in invalidom s potrebami po rehabilitaciji in obisku zdravnika zagotoviti zdravstveni direktni prevoz, torej storitev od vrat do vrat. Hkrati se povezuje z dnevnimi centri za oskrbo v različnih skupnostih po vsej državi, da bi starejšim, ki zaradi tega, ker jih otroci ne morejo pripeljati in odpeljati, težko zapustijo dom in se vključijo v družbeno življenje, zagotovili model prevoza za dnevno oskrbo, kar starejšim omogoča, da sproščeno in veselo uživajo starost.
Nizkoogljični »Toyotin« sijaj
Energetsko stanje in življenjsko okolje se razlikujeta od države do države in regije do regije, zato Toyota vztraja pri doseganju ogljične nevtralnosti z večpotnimi tehnologijami novih energij. Pri serijskih vozilih Toyota ponuja raznolike izbire pogonskih sistemov, kar spodbuja doseganje ogljične nevtralnosti na Kitajskem. Kar zadeva čisto električna vozila, bo Toyota še naprej širila paleto izdelkov serije bZ in bo v prihodnosti postopoma predstavila konkurenčna vozila z podaljšanim dosegom in priključna hibridna vozila. Kar zadeva ogljično nevtralnost tovarn, trenutni podatki kažejo, da se je leta 2024 poraba energije zmanjšala za 27 % v primerjavi z letom 2019, predvideno pa je, da bo do leta 2035 dosežena ogljična nevtralnost v vseh tovarnah.
Krepitev lokalizacije
Med dogodkom je generalni direktor Toyotovega razvojnega centra za inteligentna električna vozila (Kitajska) Co., Ltd., Yoshiki Konishi, predstavil lokalne samostojne raziskave in razvoj. Najprej vzpostavitev enotnega kitajskega sistema R&D, s katerim so združili prvotno razpršene kitajske dejavnosti R&D in aktivno imenovali kitajske inženirje ter okrepili sistem raziskav in razvoja.
Nato je na Kitajskem uvedel program RCE (Regional Chief Engineer, kitajski glavni inženir), pri čemer se od pravice do opredelitve izdelka postopoma prenaša vodilna vloga pri raziskavah in razvoju na lokalno ekipo. Serijo bZ, serijo Bozhi in celo globalne modele, kot so Corolla, Camry in Sienna, bodo vodili kitajski inženirji; RCE ne le sodeluje pri raziskavah in razvoju, temveč mora tudi nenehno odgovarjati na povratne informacije trga in prevzeti odgovornost za iterativne izboljšave.
Tretja točka je krepitev sodelovanja s kitajskimi partnerji in lokalnimi dobavitelji. Nadaljnja krepitev sodelovanja s partnerji, kot so FAW, GAC in BYD, izvajanje strukturnih reform za povečanje konkurenčnosti izdelkov in pospešitev razvoja. Poleg tega bo Toyota z pomembnimi dobavitelji prilagodila nabavno politiko in okrepila skupne raziskave in razvoj, da bi izdelovali izdelke z najnaprednejšo svetovno tehnologijo.
Toyota se mora opreti na globalno raven in spodbujati resnično lokalizacijo; najpomembneje je, da »Kitajci v Toyoti, ki bolje razumejo kitajske potrošnike, sedijo na položajih, kjer lahko odločajo, spodbujajo razvoj kitajskega poslovanja v obdobju pametne elektrike in nato rezultate vračajo svetu; Kitajska je še vedno eno najpomembnejših Toyotinih tržišč.
