Glavna junaka sta dva: eden je Revuelto – Lamborghinijev hibridni tisočkonjski V12 superšportnik; drugi pa je Urus SE, ki je bil prvič pri nas na voljo za dinamično vožnjo – Lamborghinijev prvi priključni hibridni super SUV.
Danes si želim, da bi tudi vi lahko občutili moje veselje, in to dvojno veselje. Oba glavna junaka sta bila v uvodu že podrobno predstavljena. Preden skupaj doživimo to veselje, bi rad vrinil zanimivost – o Urusu SE.
Veste, kako lahko pokažete, da se res spoznate na ta avto? Poskusite črko "E" v imenu Urus SE izgovoriti kot "i" (ne kot "e"). Ker sem opazil, da je v Lamborghinijevih video posnetkih izdelkov in tudi pri Lamborghinijevih uslužbencih izgovorjava takšna. Pravzaprav nisem utegnil preveriti točnega razloga, ugibam, da izhaja iz italijanske izgovorjave. A to ni pomembno. Skratka, ko zagledate ta avto, ga preprosto izgovorite tako kot jaz – in videti boste zelo pristni, se delali, da se spoznate, in takoj se boste lahko postavljali pred drugimi, haha.
Zdaj pa se hitro vrnimo k moškim trenutkom sreče. Tokrat je na dirkališču Zhejiang International Circuit Lamborghini za glavnega junaka postavil Urus SE (oprostite, prej je tukaj že bil na testni vožnji na dirkališču tisočkonjski hibridni superšportnik Revuelto, ki je tokrat moral prevzeti vlogo drugega junaka), saj je to njegova prva dinamična testna vožnja pri nas. Ritem testne vožnje je bil tako tesen, da so me, še preden sem razumel podrobnosti, že posadili na sovoznikov sedež Urusa SE.
Na širokem zunanjem delu dirkališča, na poškropljeni ravni površini, je bilo preprosto postavljenih nekaj stožcev. Po vrsti cviljenja pnevmatik in metanja levo-desno na sovoznikovem sedežu je inštruktor še malo nakladal in na kratko podal navodila. Skratka, cilj vsega tega, kar sem hitro doživel na sovoznikovem sedežu Urusa SE, je bil, da naj s tem SUV-jem čim bolj posnemam učinek driftanja med slalomom, ki ga je pokazal inštruktor. Jojo, to je bilo hudo – slalom, velik in visok SUV, pa še zadnji del je bilo treba zagnati, da se je z zadkom vrtel okoli ovinkov …
Ni kaj, s svojim tistim znanjem vožnje, ki je bolj za silo – poglej si linijo, ob začetku drsenja odločno pritisni na plin, ob menjavi smeri pravočasno popusti plin in povleci zadnji del nazaj, nato pa spet postopoma dodaj plin in usklajeno z volanom vrzi zadnji del na drugo stran – po nekaj poskusih sem s tem Urusom SE resnično kar spodobno zaigral nekaj podobnega.
Seveda gre polovica zaslug tej priključni hibridni super SUV-jki iz Lamborghinijeve delavnice. Res je močna. Urus SE ima 4-litrski dvoturbinski V8, ki zdaj odlično sodeluje z električnim pogonskim sistemom. Celotni priključni hibridni sistem zagotavlja kombinirano izhodno moč kar 588 kW in v območju vrtljajev od 1750 do 5750 r/min stalno ponuja 950 Nm skupnega navora. Pospešek od 0 do 100 km/h traja le 3,4 s, od 0 do 200 km/h pa le 11,2 s, najvišja hitrost pa doseže 312 km/h. To ga naredi za daleč najzmogljivejši model Urus do zdaj.
Litij-ionska baterija s kapaciteto 25,9 kWh je nameščena nad elektronsko krmiljenim zadnjim diferencialom, elektromotor pa je vgrajen v 8-stopenjski samodejni menjalnik. Ta SUV lahko doseže štirikolesni pogon na izključno električni pogon. Pri Urusu SE je Lamborghini prvič uporabil povsem nov sredinsko vzdolžni električni pogonski sistem za vektorsko porazdelitev navora. Prek elektronsko krmiljene hidravlične večploščne sklopke je mogoče med sprednjo in zadnjo osjo stalno in spremenljivo porazdeljevati pogonski navor. Razdelilni menjalnik in novi elektronski samodejno zaporni diferencial zadnje osi sodelujeta in omogočata vozilu "na zahtevo" prekomerno obračanje. To tudi pojasnjuje, zakaj je lahko ta SUV tudi z mojim povprečnim znanjem vožnje izvajal lepe zaporedne drifte.
Zaradi dodanega hibridnega sistema ima Urus SE poleg 6 načinov vožnje še 4 nove strategije električne zmogljivosti: izključno električni, hibridni, zmogljivostni in polnilni način. Izključno električni način je razvit posebej za mestno vožnjo, najvišja hitrost na izključno električni pogon pa je omejena na 130 km/h. Za vožnjo po ulicah lahko izberete tudi hibridni način.
Polnilni način je na voljo v uličnem, športnem, dirkalnem in snežnem načinu vožnje, pri čemer postopoma napolni baterijo do 80 %. Tako lahko ob velikih zastojev ali ob vstopu v mirno stanovanjsko naselje čim več vozite na čist, tih izključno električni način. Zmogljivostni način je na voljo v cestnem, športnem, dirkalnem ali peščenem in terenskem načinu vožnje; to je močan način, ki združuje moč bencinskega motorja in elektromotorja.
Lamborghini je pripravil tudi kratko terensko izkušnjo z raznolikimi tereni, s čimer je pokazal, da so odlične dinamične lastnosti Urusa SE vidne ne le na ravni cesti, ampak tudi na slabi podlagi. Kakor koli že, ta Lamborghini je navsezadnje še vedno SUV.
Zračno vzmetenje lahko v dirkalnem načinu zniža podvozje za 15 mm, zdaj pa sem z njim dvignil podvozje za 75 mm. Doslej ste verjetno večkrat videli Urus, kako na dirkališču in na cesti v polni meri razkazuje svojo vodljivost in hitrost. Zdaj pa mi ta SUV kar najbolj razkazuje svoje sposobnosti prehodnosti.
Razmere na cesti niso pretežke, a za lastnike Lamborghinijev je to vseeno dokaj ekstremno divje okolje, kamor lahko pripeljejo ta avto. Po dvigu podvozja so različni koti prehodnosti karoserije povsem zadostni za številne vizualno zelo impresivne terenske odseke. Ta priključna hibridna super SUV-jka ob zmanjševanju emisij ogljikovega dioksida ohranja precej dobro uporabnost. Ob koncu tedna se z družino odpeljati s priključnim hibridnim Lamborghinijem na hrib ali čez reko zagotovo ne bo problem.
Kar zadeva moje drugo današnje veselje, gre za starega znanca. Pred manj kot pol leta sem bil tukaj z njim v tesnem stiku in pričaral mi je sanje, ob katerih so hormoni v telesu poskočili. Da, govorim o Lamborghiniju Revuelto. Danes, ko sem spet vozil Revuelto na istem dirkališču, je bil občutek kot ponovitev starih sanj.
Kako sem takrat ocenil ta tisočkonjski priključni hibridni superšportnik? Ah, ja – "vsak udeleženec letošnjega Lamborghinijevega dneva na dirkališču lahko uporablja način Corsa (dirkalni) – dinamika in izhodna moč dosežeta skrajne vrednosti, hibridni sistem kar najbolj izkoristi električni pogonski modul pri vektorski porazdelitvi navora in štirikolesnem pogonu, zmogljivost in zvok motorja sta v najboljšem stanju – z Revuelto sem po dirkališču gladko odpeljal krog za krogom. Hitrost je bliskovito drvela, izkušnja pa je bila kot sanje."
Tako je, točno tako.
Dvojno veselje, ki ga imajo moški najraje,
je tokrat z ljubeznijo postregel Lamborghini.
