V novi energetski eri so kitajske znamke vstale! V vsakem tržnem segmentu je mogoče videti kitajske znamke, tokrat pa se bo Chery lotil kolača srednjevelikih in velikih limuzin. V tem segmentu so v dobi avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem dolgo časa vladale luksuzne znamke 56E, poglejmo torej, ali lahko ta Chery Fengyun A9L z več kot 5 metrov dolgim karoserijskim ohišjem, vgrajenim hibridnim sistemom CDM in bolj luksuznimi materiali omaja položaj starih velikanov.
Videz Fengyun A9L že na prvi pogled deluje zelo prestižno, sprednji del pa s prehodno svetlobno linijo deluje zadržano in stabilno. Oblika dnevnih luči na sprednjem delu je zelo prepoznavna, podobna ostrim mečjim obrvem, in se ujema s prehodnimi LED zadnjimi lučmi.
Fengyun A9L je dolg 5018 mm, širok 1965 mm in visok 1500 mm, medosna razdalja pa dosega 3000 mm, kar pomeni trikratno razmerje med kolesi in medosno razdaljo, zato je s strani videti zelo harmoničen. Ročaji vrat so polskriti, z logiko dotikalnega zaznavanja in mehanskega delovanja.
Kromirani okrasni trak pod vrati ne le dvigne občutka plastovitosti, ampak služi tudi kot usmerjevalnik zraka. Vredno je omeniti, da je Fengyun A9L na celotnem vozilu izvedel 46 optimizacij zračnega upora, po več kot sto preizkusih v vetrovniku pa dosegel izjemno nizek koeficient zračnega upora 0,23 cd.
Oblika zadka je zelo zadržana, zadnji del sestavljajo le tri črte, ki ustvarjajo jasno plastovitost. Najbolj opazen del zadka je zagotovo električno krmiljeno hitrostno zadnje krilce. Ko vozilo križari s 90 km/h, se tiho dvigne za 9°, ko hitrost preseže 110 km/h, pa se krilce odpre do 19° in zagotavlja 425 N potisne sile, zaradi česar je karoserija pri hitri vožnji bolj pritisnjena k tlom.
Ko stopimo v notranjost Fengyun A9L, je prvi vtis poln občutka luksuza. Notranjost je na voljo v treh barvnih kombinacijah: jesensko sonce, jutranja citrusna in nočni javor, ki se navdihujejo pri orientalski estetiki. Barvna kombinacija kabine v rdeče-črnem, kot je na fotografiranem vozilu, je ekskluzivna za najvišjo štirikolesno gnano različico in poudarja njene izjemne zmogljivosti.
Glede inteligentnih funkcij pri lastnih znamkah ni skrbi, še posebej ne pri paradnem modelu. V inteligentni kabini Fengyun A9L ima ta 15,6-palčni visokoločljivosti zaslon kar 90% delež zaslona, učinek prikaza pa je osupljiv. V kombinaciji s čipom Qualcomm Snapdragon 8255 je upravljanje tekoče, vključuje trenutno priljubljene aplikacije in podpira različne funkcije povezovanja s telefonom, kot so CarPlay, HiCar in CarLink, zato je tudi praktičnost brezhibna. Presenetljiva je štiripodročna glasovna kontrola, ki natančno prepozna položaj potnika na vsakem sedežu; načelo »če lahko govoriš, ne rabiš dvigniti roke« zadovolji različne potrebe voznika in potnikov.
Prečni prostor na zadnjih sedežih je velik in zlahka sprejme tri odrasle osebe, tla na sredini pa so skoraj popolnoma ravna. Poleg tega je položaj sedenja višji kot spredaj, zato je preglednost zelo dobra. Tudi udobna oprema na zadnjih sedežih je celovita; klima, naslon za roke, držala za skodelice in vmesniki USB seveda niso izpuščeni. Uradni podatki kažejo, da ima Fengyun A9L največjo prečno izvršno zadnjo prostornino 1540 mm, 965 mm prostora nad glavo na zadnjih sedežih in 165 mm prostora za kolena na zadnjih sedežih, kar zagotavlja udobje zadaj.
Zvočnike Boya Zhiyin, nameščene v Fengyun A9L, je prav tako vredno omeniti. Uporabljajo 7.1.4 panoramsko zvočno postavitev, ki vključuje 7 zvočnikov za dvodimenzionalno krožno okolico občinstva, 1 nizkotonski zvočnik novega zraka, 4 vesoljske polnovodne zvočnike, ki ustvarjajo popolno zvočno vzdušje.
Novo vozilo poganja Kunpeng ultra-energijski električni hibrid CDM 6.0. Najvišja moč motorja je 115 kW, najvišji navor 470 Nm, najvišja skupna moč elektromotorja 470 kW, najvišji navor 854 Nm, pospešek od 0 do 100 km/h pa traja le 4,9 sekunde. V praksi je njegova moč res eksplozivna, izhod moči pa zelo linearen. Ker elektromotorna konfiguracija CDM 6.0 uporablja P1+P3, se vozi kot električni avtomobil; užitek ob speljevanju s polnim plinom z mesta je zagotovo nepozaben.
Na področju inteligentnega pomočnika pri vožnji je Fengyun A9L opremljen s sistemom inteligentnega pomočnika pri vožnji Falcon. Z pritiskom na kolešček na levi strani volana ga je mogoče aktivirati z enim dotikom. Po vklopu navigacijskega pomočnika NOA za hitre ceste lahko vozilo na avtocestah in hitrih cestah samostojno prehiteva, sledi vozilu in prilagaja omejitve hitrosti; med celotno testno vožnjo ni bilo potrebno prevzeti nadzora. Kar zadeva mestni NOA, bo sprva omogočal pomnilniško navigacijo za vsakodnevne vožnje; z nastavitvijo ustrezne poti je mogoče doseči napredno pomoč pri vožnji.
Tudi materiali podvozja Fengyun A9L so zelo pošteni. Novo vozilo ima sprednje aluminijaste dvojne prečne roke in zadnje petvodilno vzmetenje, celotna nastavitev pa je usmerjena v udobje. V določenih razmerah na cesti vzmetenje ohrani tudi prožnost; zlasti pri hitrem zavijanju nagib ni tako velik, kot bi pričakovali, če upoštevamo, da gre za izvršno limuzino z več kot 5 metrov dolgim karoserijskim ohišjem.
Varnost je največji luksuz. Fengyun A9L uporablja karoserijo Panshi, pri čemer visokotrdnostno jeklo in aluminij predstavljata 88%, toplotno oblikovano jeklo 23%, jedro sprednjega potniškega prostora pa je 100% iz toplotno oblikovanega jekla. Delež toplotno oblikovanega jekla in aluminija v celotnem vozilu znaša 46%, trdnost toplotno oblikovanega jekla v jedru pa doseže 2 GPa; 1 kvadratni centimeter lahko prenese 20 ton teže, kar ustreza temu, da noht prenese težo 5 slonov. Zato je tudi ob trčenju v največji možni meri zagotovljena varnost voznika in potnikov.
V neuradnih krogih se šalijo, da je Fengyun A9L »Wuhujev Maybach«. Res je, občutek luksuza in kakovosti, ki ga to vozilo izkazuje, sta zelo na ravni, vendar pa je pri izvršni limuzini s pozicioniranjem v luksuzni razred ključno predvsem, ali lahko blagovna znamka to pozicijo vzdrži. Dajmo Fengyunu A9L nekaj časa.
