Pred kratkim je na spletu pricurljala serija fotografij resničnega vozila Lynk & Co 900L. V primerjavi z modelom Lynk & Co 900, ki je v prodaji, ima Lynk & Co 900L opazno spremenjen sprednji del, ročaji vrat pa so zdaj polskriti. Za referenco: trenutni Lynk & Co 900 je naprodaj v cenovnem razponu od 299.800 do 416.900 juanov.
Opis slike: fotografija resničnega vozila Lynk & Co 900L
Glede zunanjosti: novi model ima povsem novo zasnovo sprednjega dela, dosedanje deljene žaromete so združili, dnevne luči, žarometi in prečni svetlobni pas so zdaj enotni, odprtina za zrak v spodnjem delu odbijača je večja, kar daje vozilu močnejšo prisotnost. Ob strani so nameščeni polskriti ročaji vrat, lebdeča streha pa je kombinirana s srebrnimi strešnimi nosilci. Skupne dimenzije se niso opazno povečale, natančni podatki pa bodo objavljeni, ko jih razkrije Lynk & Co.
Opis slike: trenutni Lynk & Co 900
Glede pogona: za referenco trenutni Lynk & Co 900 ponuja dve kombinaciji pogona, in sicer 1,5-litrski ali 2,0-litrski motor, namenjen električnemu hibridu, skupaj z enim ali dvema zadnjima elektromotorjema. CLTC doseg samo na elektriko znaša do 280 km, skupni doseg pa do 1355 km.
Tekmeci, s katerimi se bo moral soočiti Lynk & Co 900L, niso šibki. Li Auto L8 se je že preusmeril na veliko pet sedežev, različica Ultra stane 369.800 juanov in je julija prodala 6210 vozil; Aito M8 v različici z velikimi petimi sedeži se začne pri 359.800 juanov, Huawei乾崑智驾 in kabina Harmony so slabosti, ki jih Lynk & Co kratkoročno težko dohiti. Temu je treba dodati še Denza N8L (od 299.800 juanov) in Voyah Taishan X8 (od 282.900 juanov po ugodnostih), tako da je razred velikih petosedežnikov za okoli 300.000 juanov že precej natrpan. V dobrih dveh mesecih je na trg prišlo več kot šest novih modelov, Lynk & Co 900 z velikimi petimi sedeži pa je po začetku prodaje od maja do julija prodal le 1157, 1107 in 679 vozil, kar kaže, da je bilo povpraševanje morda precenjeno.
Komentar Dada: Lynk & Co 900 je zgrajen na namenski platformi SPA Evo za velike električne hibride, najvišja različica pospeši od 0 do 100 km/h v 4,3 sekunde, upad moči pri prazni bateriji ni izrazit, združuje zmogljivost in doseg, tako da na dolgih potovanjih ni skrbi. Razlika med različico 1,5T in 2,0T pri Lynk & Co 900 je precejšnja, funkcija obračanja zadnjih koles je na voljo le pri različici 2,0T, različica 1,5T ima napredni sistem pomoči pri vožnji Qianli Haohan G-ASD H5, različica 2,0T pa uporablja čip Nvidia Thor in napredni sistem pomoči pri vožnji ravni H7, tudi oprema v kabini je bogatejša. Lynk & Co 900L je pozicioniran kot model z velikimi petimi sedeži, tretja vrsta sedežev je odstranjena, prtljažnik je ogromen, spodnja vrata prtljažnika z odpiranjem tipa "nebo in zemlja" pa prenesejo 300 kg, zato so lahko zunaj platforma ter pokrijejo nalaganje in kampiranje. Lynk & Co 900L je edini domači veliki plug-in hibridni SUV v tem cenovnem razredu z zračnim vzmetenjem + obračanjem zadnjih koles + napredno pomočjo pri vožnji, poleg tega je pogonski sklop EM-P plug-in hibrid naprednejši od podaljševalnika dosega, pri moči in porabi pri visokih hitrostih s prazno baterijo je v prednosti, vendar je zrelost ekosistema infotainmenta slabša od Aito, tudi moč blagovne znamke ne dosega Aito. Dodajmo še presojo na ravni trga: veliki petosedežniki so videti živahni, v resnici pa je povpraševanja manj kot ponudbe. Li Auto L8 in Aito M8 sta si s prodajo in ugledom že utrdila položaj, strojna oprema Lynk & Co 900L (zračno vzmetenje, obračanje zadnjih koles, gospodarnost EM-P plug-in hibrida pri visokih hitrostih) je v razredu okoli 300.000 juanov res poštena, vendar je družina Lynk & Co 900 že enkrat dobila glasove s trga – avgusta 2025 je mesečna prodaja dosegla vrh pri 7380 vozilih, do julija 2026 pa je ostalo le še 679. Zato to, ali lahko 900L obrne tok, ni odvisno od tega, koliko so spremenili sprednji del, temveč od cene: če bi se lahko zadržala okoli 280.000 juanov, skupaj s prenosom obračanja zadnjih koles v nižje razrede in gospodarnostjo plug-in hibrida pri visokih hitrostih, bi še bilo možnosti; če bo še naprej sledila trenutnemu cenovnemu razredu in šla navzgor, bo verjetno ponovila staro pot modela 900.
