Pred nekaj dnevi so tuji mediji razkrili, da so vohunske fotografije povsem novega električnega Mercedesa GLC končno potrjene! Zgrajen na namenski 800V platformi, družina luči s trikrako zvezdo + skriti kameri - pravi "tehnološki atentator".
Osnovni doseg 480 km, 15 minut hitrega polnjenja za 160 km, AMG visokozmogljiva različica prav tako razkrita, z mečem uperjenim v bojišče novih energij leta 2026.
Potem se postavlja vprašanje: ali se bo Mercedes tokrat lahko maščeval s čisto električno platformo za "črno zgodovino predelave bencinarja v električar" pri EQC?
Kot najbolj nepopustljiv avtomobilski kritik na spletu moram danes z vami temeljito razčleniti ta električni GLC, ki spravlja oboževalce BBA v kolektivno evforijo.
Brez odvečnih besed, najprej zaključek: Mercedes se je tokrat končno spametoval! Popolnoma je opustil pot predelave bencinarja v električar, nova platforma MB.EA se neposredno kosa s Porschejevo arhitekturo PPE - tej potezi dam palec gor.
Toda ali je 480 km dosega dovolj za leto 2026? AMG različica morda ne bo stala 700 tisoč? Spoštovani gledalci, prisluhnite moji podrobni razlagi.
Najprej o treh najtrših adutih tega avtomobila. Prvi adut je 800V visokonapetostna arhitektura, ki je precej bolj divja od 400V sistema sedanjega EQC.
Izmerjeni podatki kažejo, da 15 minut hitrega polnjenja doda 160 km dosega, kar ustreza dvema krogoma in pol po petem obroču Pekinga - kava še ni popita, baterija pa je že polna.
Ampak po mojem je sosednji Zeekr 001 že zdavnaj uporabljal 800V, Mercedesova poteza se šteje le kot pravočasna ustavitev izgub.
Drugi adut se skriva v zasnovi luči. Dnevne luči s trikrako zvezdo v sprednjih žarometih niso le okrasek - po razkritju notranjih inženirjev lahko ta sklop luči izvaja funkcijo "projekcije zvezdnega sijaja", ki ponoči ob odklepanju projicira Mercedesov logotip neposredno na tla.
Zadnje luči skrivajo še večjo skrivnost - v sredini preklopnega Mercedesovega znaka se skriva kamera za vzvratno vožnjo, ta zasnova je precej naprednejša od klasične kamere pri luči za registrsko tablico, a stroški popravila bodo verjetno nasmejali serviserje.
Tretji adut je prvi razkriti AMG visokozmogljivi različici. Čeprav konkretni parametri še niso znani, po vzoru EQE AMG ne uidejo dvojni motor + štart s katapulto + ekskluzivni športni paket.
Ampak opozoriti moram: doseg AMG različice se bo verjetno skrčil pod 400 km - zmogljivost in praktičnost se namreč nikoli nista mogla povsem uskladiti!
Seveda je treba jasno povedati tudi slabosti. Najprej ta doseg 480 km - že danes ni vrhunski, kaj šele leta 2026. Veste, da si naslednje leto prihajajoča prenovljena različica Zhiji LS6 upa označiti 700 km, Mercedesov načrt dosega je res konservativen.
Poleg tega je linija strehe na vohunskih fotografijah očitno spuščena, prostor za glavo na zadnjih sedežih bo verjetno odvrnil moške nad 1,8 m.
Najbolj nerazumljiva je "lažna maska" na sprednjem delu - čisto električno vozilo mora obdržati obliko vstopnika za zrak; oblikovalec je očitno preveč nostalgičen po bencinskih avtomobilih?
Za tiste, ki razmišljate o nakupu, nekaj iskrenih nasvetov: če ste zagrizen Mercedesov oboževalec in nujno potrebujete nov avto, počakajte na razprodajo zalog EQE SUV konec prihodnjega leta - pri prodajalcih so že zdaj popusti od 120 tisoč naprej.
Če lahko počakate do leta 2026, priporočam kar AMG različico - navsezadnje je ohranjanje vrednosti Mercedesovih športnih avtomobilov vedno odporno na padec. Osnovna različica naj bi se prodajala od 550 tisoč; za to ceno raje poglejte Nio ES7 - ali ni sistem zamenjave baterij + lidar bolj privlačen?
Na koncu naj poudarim svoje stališče: nobeno moje mnenje ne sprejema plačil od nobenega proizvajalca avtomobilov, vsi izmerjeni podatki izhajajo iz javno dostopnih virov.
Če se želi Mercedes preobrniti na novem energijskem bojišču, samo trikraka zvezda ne bo dovolj - pokazati mora ostrejše posodobitve OTA od Tesle in boljšo lokalizirano storitev.
Konec koncev so domače nove sile vse pravi kralji tekmovalnosti - pot električne preobrazbe BBA je treba prevoziti previdno in z spoštovanjem!
