Od 197.900 yuanov, 11.000 naročil v 57 minutah po predstavitvi. Ko sem dobil te podatke, je bila moja prva misel: ali ljudje res tako odločno kupujejo avtomobile? Potem sem pregledal seznam opreme in približno razumel – ne gre za impulzivnost ljudi, ampak ta avto ponuja vse, kar bi moral, in ne najdeš razloga, da bi še čakal. Sem že deset let izkušen urednik avtomobilske revije in pošteno povedano, ali veste, do kakšne mere se je letos zaostrilo tekmovanje v segmentu električnih SUV-jev za okoli 200.000 yuanov? Vsak teden izide nov model, vsak trdi, da je "polno opremljen". Toda po ogledu Zhiji LS6 mislim, da lahko marsikaj izpustim.

Varnost – tu ne igrajo igre crash testov

Danes proizvajalci avtomobilov o varnosti še vedno razpravljajo o tem, kdo ima pet zvezdic in kdo več zračnih blazinic – ta razmišljanje je pravzaprav zataknjeno dvajset let v preteklosti. Nova generacija Zhiji LS6 počne nekaj drugega. Na avto je prenesla logiko civilnega letalstva "ne dovoli, da izgubiš nadzor". Podvozje Lingxi z vodenjem po žici je standardno pri vseh različicah. V razredu 200.000 yuanov ne najdeš drugega. Zanesljivost krmiljenja po žici dosega letalsko raven 10FIT – poenostavljeno, možna okvara le enkrat na 10 milijard ur. Dva sistema krmiljenja po žici se medsebojno varnostno kopirata, plus krmiljenje zadnjih koles kot tretja raven redundance. Tri plasti zavarovanja – ta pristop je enak kot fly-by-wire pri Airbusu A320.

SynVector vseobsegajoče vektorsko krmiljenje po žici s koordiniranim navorom, odziv v 20 milisekundah pri nenadni nevarnosti. Na kraju sem si ogledal predstavitveni video – pri tistem zasilnem izogibanju je bil avto tako stabilen, kot da ne bi bil skoraj 5 metrov dolg SUV. Stabilizacijski nadzor pri predrtju pnevmatike Lingxi je 3-krat hitrejši od tradicionalnih rešitev, aktivna zaščita pred prevračanjem 2.0 zmanjša tveganje prevrnitve za 45 %. Kar zadeva baterijo, skupna embalaža SAIC in CATL, Pyrofuse s taljenjem v milisekundah, do zdaj nič samovžigov. Resnici na ljubo si teh številk morda ne boste zapomnili, toda ko se z družino peljete po avtocesti, ali je tisti živček v prsih sproščen, je odvisno prav od teh stvari.

Skoraj 5 metrov dolg avto, ki se vozi kot Golf

Vozil sem že veliko velikih avtomobilov in pošteno povedano, večina je "za sedenje v redu, za vožnjo naporno". Krmiljenje zadnjih koles pri LS6 je res nekaj posebnega – dvosmerno 18°, polmer obračanja 4,49 metra. Niste se zmotili, manjši kot pri Polu. Na ozkem starem dvorišču zavrtite volan za pol obrata in že ste skozi. Obračanje na dveh pasovih pred šolo, srečevanje na ozkih cestah starega mestnega jedra – prej ste z velikim avtom morali dvakrat zavrteti volan, zdaj pa se kar elegantno zapeljete noter. Ta izkušnja je izjemno prijazna za lastnice in začetnike – ni se več treba bati, da "je avto prevelik, da bi se parkiral".

Pri menjavi pasu na avtocesti je odziv koles v milisekundah, štiri kolesa se usklajeno obračajo, karoserija se ne maje in ne zanaša. Pri hitrem ovinku – kolikor obrnete volan, toliko avto sledi, brez popravljanja. Krmiljenje po žici po odpravi mehanske povezave prinaša še eno prednost – tresljaji cestišča se ne prenašajo na volan, roke vas ne mravljinčijo na luknjasti cesti. Na voljo so trije načini krmiljenja: ženske izberejo lahkotnega, izkušeni vozniki umirjenega – en avto, vsak v družini ga bo vozil z lahkoto.

Ko se usedete, veste, kam je šel denar

Pri družinskih avtomobilih me najbolj moti miselnost "šefovskega sedeža" – na dolgih vožnjah je voznik izmučen, sovoznik pa uživa. Pri LS6 so vsi štirje položaji – spredaj, zadaj, levo, desno – pošteno povedano, vsak je premišljen. Sovoznikov super desni sedež s tremi načini: ničelna gravitacija, kraljevi stol, sprednje preklop za več prostora zadaj. S 15,6-palčnim 3K zaslonom. Prezračevanje, gretje in masaža po celem avtomobilu, zadnji sedež se nagne do 131°, 5 načinov masaže s 7-kratno pnevmatsko močjo – to ni okras, po desetih minutah masaže res začutiš olajšanje v križu.

Danski B&O zvočni sistem, 16+1 zvočnikov, 3036 W najvišje moči. Skupaj z RNC aktivnim dušenjem hrupa in dvoslojnim zvočno izoliranim steklom je v avtu tako tiho, da slišite dihanje sovoznika. Elektronsko zapiranje vrat na vseh štirih – ni treba zaloputniti, ko otrok zaspi, jih nežno potegnete in zaklenejo se. 11-litrski hladilnik z gretjem, hlajenje do -6 °C, gretje do 50 °C, po izstopu ohranja temperaturo 48 ur. Poleti hladna kola, pozimi topel kofe – ta oprema je bila prej na voljo le pri avtomobilih za 400.000–500.000.

Prostor – tukaj so "veliko stanovanje" uresničili

Izkoristek prostora skoraj 90 %, dolžina 4937 mm, medosna razdalja 2960 mm, prostor za noge zadaj 992 mm. Tudi pri 182 cm višine ima potnik zadaj še več kot dve pesti do sprednjih sedežev. Skoraj 30 odlagalnih mest po celem avtomobilu – kozarci, robčki, igrače, polnilni kabli, vsak ima svoje mesto. Sprednji prtljažnik 105 L, odpre se z dvema potrkoma od zunaj, 20-palčni kovček gre noter brez težav. Zadnji prtljažnik sprejme 8 kovčkov velikosti 20 palcev. IM MAG magnetna razširitvena postaja je pamiselna – na voznikovem sedežu držalo za telefon, zadaj magnet za tablico, tudi ogledalo se prime – vsakdo v družini dobi, kar potrebuje.

Pogon je najtrdnejši adut tega avtomobila

Nekaj ključnih številk: najnižja poraba 12,7 kWh na 100 km, strošek elektrike približno 4 cente na kilometer. 93 kWh baterija, CLTC doseg 782 km. Vseobsegajoči 800 V, do 396 kW ultra hitro polnjenje, 15 minut za 530 km dosega. Kaj te številke pomenijo? – Če dnevno prevozite 40 km, je enkrat tedensko polnjenje dovolj. Na dolgi poti, medtem ko na počivališču kupite kavo, se doseg povrne za več kot 500 km. In ni izbirčen glede polnilnic – na več kot 90 % polnilnic na trgu se polni s polno močjo, ni treba iskati posebnih ultra hitrih polnilnic.

Stabilno polnjenje tudi pri -20 °C, ohranitev napolnjenosti 95 %. Prijatelji iz severovzhoda tokrat ne bodo več skrbeli zaradi zimskega obtičanja. Najnovejša NEO arhitektura pogona SAIC, 0,2 mm ultra tanke silicijeve pločevine, neposredno oljno hlajenje statorja, tunelsko hlajenje rotorja – cela kopica patentov. IM ECU Master energetski mojster 3.0 upravlja porabo z AI – poleti v zastoju z klimatsko napravo eno uro porabi približno pol kilovatne ure. Ne gre za bahavo tehnologijo, ampak za resnično varčevanje.

Pametni del – končno se ne pretvarja več pred vami

Zhiji in Momenta sta ustanovna partnerja z medsebojnim lastništvom – to razmerje v industriji ni pogosto. IM AD Zeta pomoč pri vožnji uporablja model ravni L4 za opravljanje nalog ravni L2, NOA brez zemljevidov deluje po vsej državi, pokriva avtocestne ETC, krožišča, obračanja. AI voznik na en klik vam pomaga parkirati v ozek prostor. AEB naprej deluje od 8 do 155 km/h, RAEB nazaj od 2 do 10 km/h.

Ena funkcija po mojem mnenju zasluži posebno omembo – pomoč pri nezmožnosti voznika. Sistem zazna, da ste izgubili sposobnost vožnje, po 7 sekundah brez odziva samodejno rahlo zavira, ob potrjeni popolni nezmožnosti vklopi utripalke, zamenja pas in se ustavi ob robu. Morda tega nikoli ne boste potrebovali, toda ko je to na voljo, je na dolgih družinskih vožnjah srce bolj mirno.

IM Claw inteligentni agent "jastog", prvi v industriji. Ne gre za glasovno igračko tipa "vklopi klimo" ali "navigiraj do pisarne". Rečete "po poti ponjdi otroka iz šole in kupi torto" – sam načrtuje pot, izračuna čas in vse uredi. Sklepanje iz nejasnih namenov, orkestracija več agentov, podprto z velikim modelom Qianwen. Prejšnji glasovni pomočniki so delovali tako, da jim daš en ukaz in naredijo eno stvar – Claw pa dobi cilj in sam opravi celo vrsto stvari. Ta razlika – ko jo enkrat uporabiš, se ne moreš vrniti.

Za konec:

70 let tradicije izdelave avtomobilov pri SAIC, NEO pogon, podvozje Lingxi s popolnim krmiljenjem po žici, inteligentno vseobsegajoče nadomeščanje – tri tehnologije naslednje generacije so vse naložene v ta avto. V razredu 200.000 yuanov: hočete varnost – imate letalsko raven redundance; hočete vodljivost – imate krmiljenje zadnjih koles; hočete udobje – imate sedeže z ničelno gravitacijo in B&O zvok; hočete varčnost – imate arhitekturo pogona; hočete pamet – imate IM AD in Claw. Ta avto mi daje občutek, da družinski SUV končno ni več vprašanje izbire. Če v zadnjem času gledate električni SUV za okoli 200.000 yuanov, je moj nasvet: najprej pojdite preizkusit LS6, šele nato se odločite, ali boste pogledali še kaj drugega. Ne zato, ker bi bil popoln, ampak zato, ker v tem cenovnem razredu ponuja toliko, da se vam po preizkusu drugih avtomobilov zdi, da ste bili prikrajšani.