Nov začetek v Mestu večne pomladi, vrednost navzgor — slavnostna predstavitev Geelyjevega četrtega rodu Boyue L v Kunmingu uspešno izvedena
25. oktobra se je v Mestu večne pomladi slovesno odprla predstavitev Geely Automobile "Za vsako ljubezen na poti — predstavitev četrtega rodu Boyue L v Kunmingu". Na dogodku so objavili tržne priporočene cene bencinske različice četrtega rodu Boyue L in različice i-HEV z inteligentnim hibridnim pogonom ter hkrati predstavili paket ekskluzivnih ugodnosti za nakup v Kunmingu.
Kot ponos serije Boyue, ki je doživela štiri generacije in si prislužila ugled pri 2 milijonih uporabnikov, je četrti rod Boyue L tokrat potegnil res močno potezo — arhitekturo CMA, inteligentno kabino in napredno pametno vožnjo je naenkrat spustil v segment bencinskih SUV-jev razreda 100.000 juanov in v konkurenčni trg vrgel pravo "vrednostno bombo".
Dogodka so se udeležili direktor mestnega poslovanja Geely Automobile za jugozahodno regijo, predstavniki kunminskih trgovcev, lokalni avtomobilski mediji in več sto potencialnih strank, ki so skupaj spremljali krstno predstavitev tega "nacionalnega SUV-ja" v Kunmingu.
Najprej cena, ki je takoj naredila vtis: od 92.900 juanov, arhitektura CMA neposredno v razredu 100.000 juanov
Najbolj eksploziven del celotnega dogodka je bil zagotovo razglasitev cen.
Bencinska različica četrtega rodu Boyue L je na voljo v petih izvedbah — Yangfan, Qicheng, Shanhe, Jinxiu in Reai — s proizvajalčevo priporočeno ceno od 99.900 do 126.900 juanov; ob upoštevanju časovno omejene politike ob začetku prodaje pa je dejanska cena le od 92.900 do 119.900 juanov. Skupaj z njo je bila predstavljena tudi različica četrtega rodu Boyue L i-HEV z inteligentnim hibridnim pogonom, ki s hibridno strategijo "lahko na bencin, lahko na elektriko, brez skrbi glede dosega" vstopa v trg SUV-jev razreda 120.000–140.000 juanov.
Povedano preprosto: s proračunom za običajen kompaktni SUV lahko kupite A+ razred SUV-ja, zgrajenega na globalni luksuzni arhitekturi CMA — še pred tremi leti si česa takega nihče ni upal niti zamisliti.
Da bi Kunmingčanom olajšali nakup, je Geelyjeva jugozahodna regija pripravila "pet daril Mesta večne pomladi": 2 leti brezobrestnega financiranja v višini 50.000 juanov, do 15.000 juanov subvencije za zamenjavo, 699 juanov, ki se ob začetku prodaje pomnožijo v 6.000 juanov popusta, dosmrtni brezplačni osnovni podatkovni promet za prvega lastnika ter dodatno 3.000 juanov lokalne subvencije za območje Kunminga. Uporabniki, ki vozilo naročijo na dogodku, uživajo tudi obljubo "povračila razlike ob spremembi cene v 30 dneh" — vse je povedano odkrito, brez strahu pred izgubo.
Prvi vtis o videzu: postava A+ razreda, prisotnost je zagotovljena
Prvi vtis, ki ga naredi četrti rod Boyue L, je ena sama beseda: velik.
Mere 4670/1900/1705 mm in medosna razdalja 2777 mm pomenijo standardno postavo A+ razreda. Sprednji del krasi nova generacija navpične rešetke "energijski ščit" z ločenimi LED dnevnimi lučmi in prečno zadnjo lučjo, občutek širine vozila pa je namerno poudarjen do maksimuma — ko se ustavi ob jezeru Dianchi, po prisotnosti ni nič manjši od krepkih modelov en razred višje cene.
Ko sedete v notranjost, je prvi občutek preglednost. Osnovo tvorita 13,2-palčni lebdeči navpični osrednji zaslon na dotik in 10,25-palčni popolnoma digitalni merilnik, temu pa se pridruži še 25,6-palčni AR-HUD prikaz na vetrobranskem steklu, tako da pred voznikom skoraj ni več videti razdrobljenosti, ki bi jo povzročali klasični gumbi. Sedeži so prešiti z romboidnim vzorcem, voznikov sedež ima električno nastavitev in gretje, prostora za noge na zadnji klopi pa je zlahka za več kot dve pesti — ko se kunmingska družina ob koncu tedna odpravi z družino na vzhodno obalo jezera Dianchi ali h jezeru Fuxian, je tega prostora povsem dovolj.
Prtljažnik ima običajno prostornino 580 l, ob podrti zadnji klopi pa se poveča na več kot 1500 l — šotor za kampiranje, zložljivo kolo in vse drugo outdoor opremo, ki je prebivalci Yunnana ne pogrešajo v nobenem letnem času, lahko preprosto naložite.
Pri pogonskem sklopu: bencin ima dovolj moči, hibrid pa resnično varčuje
Pogon je glavna zvezda letošnje nadgradnje in tudi točka, ki Kunmingčane najbolj zanima — navsezadnje je v Yunnanu veliko gora, strmih klancev in gostih ovinkov, zato zaloga moči neposredno odloča o tem, ali imate pri vožnji občutek samozavesti.
Bencinska različica ima povsem nov visokozmogljiv motor 1.5TD Pro z največjo močjo 133 kW (181 KM) in največjim navorom 290 N·m, povezan s 7-stopenjskim mokrim dvojno sklopko. Uradna kombinirana poraba je le 6,2 l/100 km, poleg tega pa motor potrebuje samo 92-oktanski bencin — za tiste, ki se vsak dan vozijo na delo in jim rezervoar pogosto skoraj povsem usahne, se ta račun res izplača. V praksi ima motor tudi pri pospeševanju s 120 km/h še vedno dovolj moči, tako da na kunmingski obvoznici pri prehitevanju in menjavi pasu ni treba dvomiti vase.
Različica HEV z inteligentnim hibridnim pogonom je letošnja novost na kunminski postaji. Motor 1.5TD, namenjen hibridnemu pogonu, je povezan z 11-v-1 integriranim električnim pogonom, sistemska skupna moč znaša 120 kW, pospešek od 0 do 100 km/h 7,7 sekunde, od 0 do 30 km/h pa le 2,11 sekunde. Prednost hibrida ni le hitrost, ampak varčnost — kombinirana poraba po WLTC je približno 4,5 l/100 km, s polnim rezervoarjem pa doseg doseže 1200 km, tako da se od Kunminga do Dalija in Lijianga pripeljete brez postanka na bencinski črpalki; skrbi glede dosega, o katerih pogosto govorijo lastniki električnih vozil, pri tem avtomobilu preprosto ni.
Oba pogona izhajata iz globalne luksuzne arhitekture CMA, spredaj je vzmetenje MacPherson, zadaj večvodilno neodvisno vzmetenje, podvozje pa je skupaj kalibrirala ekipa Geelyjevega evropskega razvojnega centra. Ko peljete čez kunmingske jaške, ležeče policaje ali po drobnih, razgibanih cestah v predmestnih okrožjih, je dušenje udarcev čisto in odločno, drža karoserije pa stabilna, brez "občutka vožnje s čolnom", ki ga ima marsikateri SUV v tem cenovnem razredu.
Kabina: 7nm čip + Flyme Auto, izkušnja telefona preseljena v avto
Zatikanje in počasno odzivanje infotainmenta pri SUV-jih razreda 100.000 juanov sta že dolgo obrabljena tema. Četrti rod Boyue L je na tem področju izvedel pravi "napad z višje dimenzije".
V vseh izvedbah je serijsko vgrajen čip Longying One izdelan v 7nm procesu z računsko močjo 100K DMIPS, skupaj s sistemom Flyme Auto pa se gladkost delovanja neposredno kosa z vrhunskimi pametnimi telefoni. Drsenje po zaslonu se takoj odziva, aplikacije se odprejo v sekundi, približevanje zemljevida pa ne pušča zamegljenih sledi — med bencinskimi SUV-ji v enakem cenovnem razredu je to skoraj edinstveno.
Pravi adut sistema Flyme Auto je brezšivno pretakanje med telefonom in avtomobilom: navigacija, glasba in klici s telefona se ob vstopu samodejno prenesejo na zaslon avtomobila; aplikacije s telefona se lahko prikažejo na osrednjem zaslonu v obliki "majhnega okna", tako da ni treba posebej nameščati avtomobilskih različic. Glasovno upravljanje podpira prepoznavanje štirih območij — ko sopotnik reče "hladno mi je", sistem prilagodi temperaturo le na njegovi strani — takšna natančnost je bila nekoč rezervirana za skupne avtomobile nad 300.000 juanov.
Poleg tega omogoča vseobsegajoče posodobitve OTA v oblaku, tako da se navigacija, algoritmi pametne vožnje in interakcija v kabini nenehno posodabljajo; avto z vsakim dnem postaja "novejši" in ni bojazni, da bi po nakupu takoj zastaral.
Pametna vožnja: bencinski avto razreda 100.000 juanov lahko vozi tudi z NOA
Najbolj presenetljivo je, da je četrti rod Boyue L napredno pomožno vožnjo spustil v bencinski SUV razreda 100.000 juanov.
Bolje opremljene izvedbe imajo sistem pomožne vožnje "Qianli Haohan H3" s 3 milimetrskimi radarskimi senzorji in 11 visokoobčutljivimi kamerami ter čipom za pomožno vožnjo z računsko močjo 128 TOPS, kar zagotavlja popolno 360-stopinjsko zaznavanje okolice. Funkcionalno ponuja neposredno:
HNOA pomožno vodenje po avtocestah in viaduktih: samodejno zapeljevanje in izstopanje z uvozov in izvozov, pametno menjavanje pasu in prehitevanje, samodejno izogibanje tovornjakom, samodejno prilagajanje omejitvi hitrosti; na voljo brez zemljevidov na 380.000 km avtocest in 30.000 km viaduktov po vsej državi;
Mestni inteligentni tempomat ICC: sledenje vozilu v mestu, držanje na sredini pasu, prepoznavanje semaforjev; ob jutranjih in večernih konicah v zastoju na južnem obroču drugega obvoznega obroča prihranite precej truda za noge in misli;
APA popolnoma samodejno parkiranje + RPA parkiranje na daljavo + FTP parkiranje s prstom: samodejno parkira v ozka, pravokotna in poševna parkirna mesta, tudi ko izstopite, lahko avto s telefonom pripeljete na parkirno mesto.
To pomeni, da lahko Kunmingčani, ko se z avtom odpravijo na letališče Changshui ali pa se ob koncu tedna odpeljejo v Dali, takoj ko zapeljejo na avtocesto, vklopijo pomožno vodenje in na dolgih potovanjih ni več treba vsega prenašati na lastno moč. Bencinski SUV za dobrih 100.000 juanov ima strojno opremo pametne vožnje že na ravni novih energijskih vozil razreda 200.000 juanov — in to res ni pretiravanje.
Varnost: kletkasta karoserija + zaustavitev s 120 km/h, brez popuščanja
Varnost je dedna obrt serije Boyue in četrti rod Boyue L na tem področju ni niti koraka nazaj.
Pri karoseriji kletkasta struktura arhitekture CMA v veliki meri uporablja toplotno obdelano jeklo, ključni deli pa imajo enodelni toplotno obdelan borov jekleni obroč vrat z 1500 MPa, torzijska togost karoserije pa doseže 32000 N·m/° — takšne podatke običajno srečamo le pri srednje velikih SUV-jih luksuznih znamk. V vseh izvedbah je serijsko vgrajenih 6 varnostnih blazin, osnova pasivne varnosti je dovolj trdna.
Pri aktivni varnosti ponuja četrti rod Boyue L "dvojno presežnost", redko v tem razredu:
AEB samodejno zasilno zaviranje podpira zaustavitev s 120 km/h — pri večini vozil istega razreda AEB ob nad 60 km/h odneha;
Sistem AES aktivnega zasilnega izogibanja podpira aktivno obračanje volana za izogibanje oviram pri hitrosti do 130 km/h — ob nenadnem prečkanju pešca ali vozila sistem ne le zavira, ampak vam pomaga tudi z obračanjem volana.
Na voljo so tudi 360-stopinjska panoramska kamera + prozorno podvozje, spremljanje mrtvih kotov, opozorilo ob odpiranju vrat in opozorilo o trčenju od zadaj s prečne smeri. Za tesna parkirna mesta v starih kunmingskih naseljih in vijugaste razmere v urbanih vaseh je ta sklop resnično koristen.
Nakup avtomobila v Kunmingu: ekskluzivne ugodnosti, urejene jasno in pregledno
Kot ključni trg Geelyja na jugozahodu imajo Kunmingčani do serije Boyue precej čustven odnos — od prvega rodu Boyue do Boyue PRO je bilo v Kunmingu skupno dostavljenih že več kot 30.000 vozil. Ob tokratni predstavitvi četrtega rodu Boyue L v Kunmingu so poleg enotne državne politike dodali še lokalno subvencijo kunmingskega "avtomobilskega bona Caijun", lokalni trgovci pa so dodali še "brezplačni dosmrtni osnovni servisni paket za prvih 500 naročnikov".
Na dogodku je vodja Geelyjeve jugozahodne regije povedal iskreno: "Yunnan je za Geely srečna dežela, kunmingski uporabniki so praktični, poznajo avtomobile in cenijo kakovost. Četrti rod Boyue L je pripravljen prav za takšne uporabnike — brez kopičenja bleščečih in nepomembnih funkcij, temveč s tem, da arhitektura CMA, inteligentna kabina in napredna pametna vožnja, ki resnično vplivajo na vsakodnevno vozniško izkušnjo, postanejo dostopne v cenovnem razredu 100.000 juanov."
Na dogodku so hkrati odprli tudi testne vožnje; več sto predstavnikov medijev in potencialnih strank je izmenično preizkušalo vozilo na mestnih cestah, hitrih obročnih cestah in ob obali jezera Dianchi. Mnogi so med vožnjo kar v avtu rekli: "Za to ceno voziti kakovost podvozja CMA in infotainment Flyme Auto — tega res nismo pričakovali."
Zaključek
Od predstavitve prvega rodu Boyue leta 2016 do današnjega četrtega rodu Boyue L je serija Boyue skoraj desetletje spremljala kitajske družine. Cilj četrtega rodu Boyue L ni več "izdelati zanesljiv družinski SUV", ampak spremeniti arhitekturo, inteligentne funkcije in varnost, ki so bile nekoč rezervirane le za luksuzne avtomobile, v vsakdan, ki je dosegljiv vsaki običajni družini.
Časovno omejena cena od 92.900 juanov, globalna arhitektura CMA, inteligentna kabina Flyme Auto, napredna pametna vožnja Qianli Haohan in varnostna zaščita v vseh scenarijih — teh pet elementov, združenih v A+ razred SUV-ja, je "vrednostna bomba", ki jo četrti rod Boyue L meče na trg SUV-jev razreda 100.000 juanov.
Trenutno je četrti rod Boyue L že na ogled in na voljo za testne vožnje v vseh pooblaščenih prodajalnah Geelyja v Kunmingu; zainteresirani se lahko odpravijo v najbližjo prodajalno in vozilo preizkusijo v živo.
