Ko je Xiaomi YU7 prišel na trg in povzročil razburjenje v avtomobilskem svetu, se verjetno marsikdo ne spomni več drugega tekmeca iz »sedme« generacije – XPeng G7. Verjamem, da so mnogi to vozilo obžalovali, saj je bilo napovedano že lani, datum začetka prodaje pa je bil nazadnje določen na večer 3. julija, natanko 7 dni pozneje kot Xiaomi YU7, ki se mu je izognila vsaka avtomobilska znamka. Teh na videz neveliko 7 dni je morda že odločilo o tržnih možnostih XPeng G7.

XPeng G7 = XPeng G6 Plus?

Z vidika običajnega potrošnika moramo najprej določiti osnovni ton XPeng G7 – njegovo produktno pozicioniranje je v marsičem enako kot XPeng G6 Plus, oziroma obratno, XPeng G6 je prav tako enak XPeng G7 Coupe. Razlog za takšno ugotovitev je predvsem v tem, da sta medosna razdalja XPeng G7 (2890 mm) in razdalja med sprednjimi in zadnjimi kolesi popolnoma enaki kot pri XPeng G6, razlike v dolžini in višini karoserije med obema voziloma pa so zgolj posledica razlike med kupejevsko obliko in običajno zasnovo.

Z drugih vidikov sta tudi platforma全域800V visokonapetostne SiC silicijeve karbidne polprevodniške platforme, ki jo uporablja XPeng G7, ter model motorja in 5C ultra hitro polnilna AI litij-železofosfatna baterija enaka kot pri XPeng G6. Omeniti velja, da je XPeng G7 za ustvarjanje prepričljivega vtisa, da je cenovni prag pod 200.000, celo predstavil različico s 602 km dosega, ki ima celo krajši doseg od različice XPeng G6 s 625 km dosega. To ni le poteza z izjemno malo iskrenosti in poguma, ampak bo potrošnike tudi prepričalo, da se jim za nekaj deset tisoč več pri nakupu XPeng G7 ne splača plačati te cene!

Očitno uradna prodajna cena XPeng G7 po začetku prodaje, ki je bila le za 10.000 nižja od predprodajne cene, ni izpolnila pričakovanj potrošnikov. Navsezadnje je sosednji Xiaomi z večkratnimi velikimi znižanji cene vse že povzdignil v nebo, kar znova potrjuje, da XPengu primanjkuje poguma. Glede tega bo verjetno veliko ljudi ob pogledu na ceno, ki je še vedno blizu lastnega XPeng G9, in po primerjavi z XPeng G6 ter ob razliki v ceni manj kot 30.000 v primerjavi z Xiaomi YU7 najverjetneje izgubilo željo po naročilu. Navsezadnje kateri mlad človek ne bi zaradi te razlike v ceni stisnil zob in šel na Xiaomi YU7? To je tudi posledica tega, da so vstali zgodaj, a prišli na sejem pozno.

Izbira med lastnim čipom & lidarjem

Če nadaljujemo s produktno močjo – kot novo vozilo, v katerega XPeng polaga velike upe, čeprav XPeng G7 v prostornosti in drugih vidikih ni ustvaril očitne razlike od XPeng G6, ima vendarle nekaj produktnih poudarkov. Na primer, novo vozilo prvič uporablja 3 čipe Turing AI, dva za pomoč pri vožnji in enega za AI v kabini. Po besedah XPenga so enakovredni 9 mainstream čipom za pametno vožnjo, z učinkovito računalniško močjo več kot 2200 TOPS. Ali je res tako močno, poglejmo analize nekaterih strokovnjakov.

Za čip je »pasovna širina čipa« ključni kazalnik hitrosti prenosa podatkov med čipom in pomnilnikom. Predvsem na področju visokozmogljivega računalništva in AI premajhna pasovna širina povzroči nedejavnost računalniških enot in upad zmogljivosti. Vzemimo čip Nvidia Thor, njegova pasovna širina je 273 GB/s. Nasprotno pa pri čipu Turing AI podjetja XPeng izračun pasovne širine posameznega čipa pokaže rezultat, ki je v osnovi podoben čipu Nvidia Thor, nižji pa je od Huaweijevega MDC610 in Teslinega HW4 izpred nekaj let, celo nižji od Niovega NX9031. To pomeni, da čip Turing AI podjetja XPeng v primerjavi s trenutnimi vrhunskimi podobnimi izdelki ni dosegel oglaševane prednosti, lahko rečemo le, da je precej dober lastno razvit čip. Poleg tega je vgrajen le v najbolje opremljeno različico Ultra XPeng G7, druge različice pa še naprej uporabljajo na trgu preverjeni čip Nvidia Orin. Kdo bi torej pri nakupu avtomobila radi plačal več in postal prva skupina poskusnih belih miši?

Očitno je, da v primerjavi s čipom, ki potrošnike ne zanima preveč, ljudi bolj zanima lidar.

Kot je znano, so na kitajskem trgu z bolj zapletenimi razmerami na cestah čisto vizualne rešitve pametne vožnje – tako glede natančnosti in odzivnosti kot glede odziva v slabih razmerah, kot sta dež in noč – daleč slabše od rešitve z združitvijo vizualnega in lidarskega zaznavanja, kar je trenutno splošno priznana najboljša rešitev. Nasprotno pa se je XPeng že skoraj v celoti preusmeril na čisto vizualno rešitev. Prednost tega je znižanje proizvodnih stroškov, slabosti pa verjetno ni treba posebej navajati. Vendar z današnjega potrošniškega vidika avtomobil za več kot 200.000, ki ni opremljen z lidarjem, na trgu verjetno ne bo deležen velike naklonjenosti.

Komentar avtorja: Nedvomno XPeng G7, ki mu ni uspelo priti na trg pred Xiaomi YU7, je že izgubil tržno prednost, po začetku prodaje pa še vedno ni ponudil pogumne cene, kar bo povzročilo pomanjkanje želje po nakupu pri potrošnikih. Še posebej, ko v dimenzijah in opremi ni očitne razlike od XPeng G6, mladi uporabniki, ki so danes bolj pozorni na razmerje med ceno in kakovostjo, ga verjetno ne bodo uvrstili med možnosti za nakup avtomobila za okoli 200.000!