Če govorimo o najbolj priljubljenem oblikovanju avtomobilov na kitajskem trgu v zadnjih letih, je robustno in retro oblikovana "kvadratasta škatla" nedvomno na prvem mestu. V tem širšem tržnem kontekstu so želele tudi vse večje avtomobilske znamke vstopiti in si odrezati kos pogače, zato so druga za drugo predstavile svoje modele v obliki kvadrataste škatle. iCAR je eden izmed njih, in prodajni rezultati njegovih modelov kvadratastih škatel so bili ob začetku prodaje precej izstopajoči, vendar so kmalu zatem prešli v stanje nenehnega upadanja. Kje je torej nastal problem?

Mesečna prodaja padla na manj kot tretjino

Trenutno ima znamka iCAR v prodaji dva modela, in sicer "Super V23" ter "V27", ki je bil pred kratkim predstavljen.

Najprej poglejmo Super V23. Treba je vedeti, da lani na trgu kvadratastih škatel konkurenca še ni bila tako huda kot letos, še posebej v podsegmentu "majhnih kvadratastih škatel" za okoli 100.000 juanov, kjer skorajda ni bilo več modelov. Ko so torej mnogi mladi videli, da lahko za okoli 100.000 juanov kupijo kvadratasto škatlo, je Super V23 postala priljubljena, v vrhuncu lani pa je njena mesečna prodaja dosegla skoraj 9000 vozil.

Vendar pa se je s prihodom leta 2026 vročica Super V23 očitno razblinila. Kumulativna prodaja od januarja do aprila je znašala le 7002 vozil, povprečna mesečna prodaja pa celo manj kot 2000 vozil, kar je več kot 70% upad v primerjavi z vrhuncem. To pomeni, da je zagotovo prišlo do težav. V nadaljevanju bomo poskusili ugibati s perspektive potrošnikov.

Prvič, uporabnikom je zagotovo minila novost in so pri izbiri avtomobila začeli resno preučevati produktivnost izdelka. Še posebej, ker je letos vse več znamk predstavilo modele kvadratastih škatel, je bil prej relativno modri ocean v tem segmentu prepoln konkurentov. Poleg tega je cena novega Super V23 presegla 150.000 juanov, kar je še dodatno izgubilo privlačnost glede cene. Navsezadnje lahko potrošniki s proračunom nad 150.000 juanov v tem cenovnem razredu že kupijo pravo terensko kvadratasto škatlo, zakaj bi izbrali veliko igračo?

Drugič, gre za težave s kakovostjo izdelave Super V23. Glede na javno dostopne informacije o pritožbah glede težav z vozili na Car Quality Network, to vozilo trenutno ni bilo predmet množičnih pritožb zaradi sistemskih napak izdelka, le malenkostnih težav je nekoliko več, kot so mehurčenje in razpoke laka, rja na karoseriji in okvare električnega sistema. Čeprav te težave ne vplivajo na vsakodnevno uporabo, je za mnoge lastnike, ki so za avto plačali več kot sto tisoč juanov, ob takšnih situacijah zelo nadležno. Navsezadnje kakovost po kasnejših popravilih ni tako trdna kot originalna tovarniška, kar je eden glavnih razlogov za upad prodaje Super V23.

Novi modeli nimajo dovolj zagona

Kako se je odrezal V27, še en novi model znamke iCAR, ki je bil pred kratkim predstavljen?

Objektivno gledano, 2681 prodanih vozil v prvem mesecu po predstavitvi in 4184 prodanih vozil v aprilu, ki je sledil, se sliši kar dobro, a če pogledamo celoten trg kvadratastih škatel, je V27 le povprečen, še posebej v primerjavi z enako razrednim Fangchengbao Tai 7, kjer je prodaja le drobtinica v primerjavi z njim.

Vodstvo znamke iCAR je prej za V27 postavilo cilj mesečne prodaje 10.000 vozil. Zakaj tega niso dosegli?

Pravzaprav je to verjetno povezano s pozicioniranjem modela. Tisti, ki se spoznajo na avtomobile, dobro vedo, kako zahtevni sta besedi "terenski". Tudi tako močan kot je Tai 7, se je le skromno označil za lahkega terenca, medtem ko si V27, ta podaljšano-dometni SUV, upa reči "terenski". Verjetno mnogi potrošniki tega ne bodo kupili. Poleg tega imajo podaljšano-dometni kvadratasti SUV-ji na splošno težavo z visoko porabo goriva, kar še dodatno odvrne željo mnogih mestnih uporabnikov po nakupu. Če povzamemo, če hočeš vse, na koncu morda izgubiš vse. Bolje bi bilo iti po poti specializacije.

Poleg tega je tu še oprema. Kot novi energetski model s ceno blizu 200.000 juanov ima V27 podvozje s sprednjimi McPherson in zadnjimi večvodilnimi vzmetmi, v primerjavi s Tai 7, ki ima sprednje dvojne prečne roke in zadnje petvodilne vzmeti, kar je kot noč in dan. Mnogi potrošniki pravijo, da če bi Tai 7 uporabljal to konfiguracijo podvozja, bi se majhna cenovna prednost V27 v trenutku izničila. Poleg tega je za potrošnike, ki se danes vse bolj spoznajo na avtomobile, oprema V27 v primerjavi z enako razrednimi modeli nekoliko pod pričakovanji, kar je tudi razlog, da prodaja novega vozila po predstavitvi ni doživela pravega zagona.

Razgovor o avtomobilih: Če povzamemo, čeprav so modeli znamke iCAR v prodaji po svoji produktivnosti v primerjavi z enakim razredom še kar solidni, imajo vseeno zgoraj omenjena dva problema. Prvi je vprašanje kakovosti izdelave, drugi pa vprašanje pozicioniranja. Navsezadnje današnji mladi uporabniki pri nakupu izdelkov niso le zelo pozorni na kakovost, ampak so tudi precej praktični. Namesto da se trudijo na področjih, ki ne ustrezajo potrebam ciljne skupine, bi bilo bolje, da resno izboljšajo kakovost. Nenehen upad prodaje že pove vse.