Najnovejša vroča tema v avtomobilskem svetu je nedavno sejem v Chengduju, najbolj vpadljiv avtomobil na sejmu pa je med drugim novi BMW iX3 nove generacije.

Zakaj tako?

Takoj ko je bila objavljena predprodajna cena od 269.900 juanov, je WeChat trenutek preplavil zaslon. Glede na povratne informacije BMW-jevih trgovcev je v skoraj enem tednu od odprtja rezervacij vsaka trgovina v ključnih regijah zbrala skoraj 80 prednaročil, pri čemer je naklonjenost potrošnikov različici z veliko cilindrično baterijo višje kakovosti še posebej očitna.

Čeprav je živahno, pa lahko, če se osredotočite samo na BMW, zamudite drugega resničnega močnega igralca v tem krogu "kolektivnega napredka nemške luksuzne električne energije" --- družino FAW Audi Q6L e-tron.

01 Zrela platforma je prava "pomirjevalna tableta" luksuzne električne energije

Iskreno povedano, so novejše blagovne znamke v zadnjih letih resnično pognale parametre električnih vozil v nebo. Koliko sekund do stotke, koliko palcev zaslon, koliko TOPS čipa ... številke so vsakič večje. Toda pojav, ki je vreden premisleka, je, da ko električna tehnologija postopoma postaja splošna osnova industrije, se vse več uporabnikov pri odločitvah o nakupu vrača od "kdo ima bolj eksplozivne parametre" k "kdo je bolj zanesljiv, kdo je bolj brezskrben".

Prav to je področje, v katerem so nemške luksuzne blagovne znamke najboljše.

Družina Audi Q6L e-tron se je rodila na luksuzni električni platformi PPE, ki sta jo skupaj razvila Audi in Porsche. Tako je! Prav tista, ki je bila razvita na isti arhitekturi kot Porsche Macan EV. Sistem treh električnih komponent sledi Audijevim globalno poenotenim luksuznim varnostnim standardom nadzora kakovosti, zrelost izdelka pa je bila že preverjena na evropskem trgu.

Prevedeno v človeški jezik: medtem ko drugi uporabnike še vedno postavljajo v vlogo "igralcev javne bete", vam Audi že ponuja "uradno različico".

Glede dosega in polnjenja Audi Q6L e-tron uporablja visokonapetostno arhitekturo 800 V po celotnem vozilu, podpira hitro polnjenje z močjo do 270 kW, 10 % do 80 % pa napolni v 20 minutah, pri 10 minutah polnjenja pa doseg naraste za skoraj 300 kilometrov. Vozilo ponuja dve možnosti baterije: 95 kWh litij-železov fosfat in 107 kWh ternarni litij, doseg CLTC pa znaša do 715 kilometrov.

Še bolj omembe vredno je, da Audi Q6L e-tron pri priročnosti polnjenja dosega "neizbirčnost glede polnilnic", saj uporablja prilagodljiv način polnjenja Bank Charging v serijski in vzporedni vezavi, ki se inteligentno prilagaja domačima sistemoma polnjenja 800 V/400 V. Ta združljivost je veliko bolj praktična od rešitev, ki "priznavajo samo lastne super polnilnice", saj v vsakdanji uporabi ni treba iskati namenskih polnilnic, ampak polnite kjerkoli že ste.

02 Inteligenca brez trikov, dosmrtna brezplačnost je prava iskrenost

Ko smo končali s "trdo močjo", se pogovorimo še o "mehki moči" inteligence.

Odkrito povedano, je Audi na področju inteligentne vožnje ubral pot, ki se nekoliko razlikuje od novih blagovnih znamk, in vztraja pri "varnost na prvem mestu, praktičnost kot osnova", ne izvaja marketinških predstavitev funkcij zaradi razkazovanja in uporabnikov ne postavlja v vlogo preizkuševalcev agresivnih funkcij.

Družina Audi Q6L e-tron uporablja globoko prilagojeno tehnologijo inteligentne vožnje Huawei Qiankun, vozilo pa je opremljeno z 2 laserskima radarjema, 13 kamerami, 5 milimetrskimi radarji in 12 ultrazvočnimi radarji, kar po številu zaznavne strojne opreme sodi v vodilni razred. Ima zmogljivost pomoči pri vožnji ravni L2 brez zemljevidov, ki pokriva tri pogoste scenarije: pomoč v mestnih zastojih, pomoč pri vožnji po avtocesti in inteligentno parkiranje v vseh scenarijih.

Toda tisto, kar se mi zdi najbolj "iskreno", ni kopičenje strojne opreme, temveč podrobnost. Funkcije pomoči pri vožnji so za prvega nekomercialnega lastnika dosmrtno brezplačno odprte, nadaljnje posodobitve OTA pa se ne zaračunavajo dodatno. Ni letne članarine, ni plačilnega praga za odklepanje, ni industrijskega trika "naročnine na osnovne funkcije po letih po nakupu vozila".

Iskreno povedano, ko sem to videl, mi je v mislih takoj prišla absurdna poteza nekaterih blagovnih znamk, da "ogrevanje volana zaračunavajo mesečno". Audi je s to potezo besedo "poštenost" zapisal naravnost na čelo.

Tudi kabina je vredna pohvale. AR-HUD z ekvivalentom 88 palcev, 11,9-palčni OLED virtualni kokpit, 14,5-palčni OLED osrednji zaslon, 10,9-palčni zaslon za zabavo sovoznika, štirje zasloni vsak opravljajo svojo nalogo in se lahko povežejo s telefonom v pet zaslonov, kar ustvarja poglobljeno digitalno interaktivno izkušnjo. Zaslon sovoznika je opremljen tudi z dvojno tehnologijo e-cell proti radovednim pogledom, ki med vožnjo samodejno vklopi način zasebnosti, ne moti voznika in zagotavlja varnost.

Celotna kabina na osnovni ravni temelji na elektronski in električni arhitekturi E³ 1.2, pri čemer pet visokozmogljivih računalnikov domenskega nadzora sodeluje pri upravljanju in zagotavlja trdno računalniško osnovo za interakcijo več zaslonov in posodobitve OTA. Glasovni sistem uporablja prilagojeno rešitev podjetja AISpeech, prebudi se v samo 200 ms, natančnost prepoznavanja je 95 %, podpira pa upravljanje vozila s pogledom in kloniranje glasu. Vozilo pokriva več kot 75 ekosistemskih aplikacij, od avtomobilskega karaok in avtomobilskih poslovnih sestankov, tako da so vsi potovalni scenariji zajeti na enem mestu.

03 Prostor in vozne lastnosti, nemška tradicija nikoli ne popušča

Medosna razdalja je bila posebej za kitajski trg podaljšana za 105 mm in znaša 2995 mm. Kaj ta številka pomeni? Medosna razdalja Audija Q7 je prav tako 2996 mm. Srednje velik SUV ima medosno razdaljo skoraj enako kot lastni vrhunski veliki SUV, prostor na zadnjih sedežih pa je lahko samo zamisliti. Prtljažnik ima običajno prostornino 526 L, po podrtju sedežev pa se razširi na 1639 L, skupaj s 64-litrskim prednjim prtljažnikom pa otroški voziček in dve veliki potovalki nista noben problem.

Kakovost vožnje je osnovna moč nemškega luksuza. Audi Q6L e-tron uporablja sprednje in zadnje neodvisno vzmetenje s petimi vzvodji, skupaj z blažilniki FSD s frekvenčno izbiro, izkušena ekipa nemških inženirjev pa je nastavitev prilagodila posebej kitajskim razmeram na cesti, kar združuje podporo pri upravljanju in udobje blaženja med vožnjo.

S fiksnimi čeljustmi Brembo s štirimi bati je zavorna pot od 100 km/h do ustavitve le približno 35 metrov, kar je v katerem koli razredu vozil odličen rezultat. Progresivni sistem upravljanja omogoča spremenljivo prestavno razmerje, pri nizki hitrosti za parkiranje je do konca potrebnih le 1,2 obrata, pri visoki hitrosti pa je vožnja stabilna in ne lebdi; športno usmerjene sprednje ožje in zadnje širše pnevmatike dodatno krepijo oprijem v ovinkih.

Omembe vredno je, da je Audi posebej globoko optimiziral bolečo točko "slabosti v električnih vozilih". Vgrajeni model napovedovanja voznikove namere vnaprej nadzoruje izhod moči, skupaj s tristopenjskim nastavljivim sistemom rekuperacije energije, blažilniki pa so bili skozi na stotine shem ventilskih ploščic optimizirani za izolacijo tresljajev na grobih površinah, tako da se slabost zatira iz treh dimenzij: moči, podvozja in rekuperacije energije. Brez zanašanja in drsenja, majhnega nagiba v ovinkih, brez slabosti med vožnjo --- to so "osnovne veščine", ki jih mora imeti luksuzni električni SUV.

Tudi na nevidni ravni pasivne varnosti je Audi Q6L e-tron vložil veliko truda. Karoserija uporablja vroče oblikovano jeklo na ravni podmornic, natezna trdnost ključnih območij doseže 2150 MPa, delež visokotrdnostnega jekla in aluminijeve zlitine je 83 %, torzijska togost vozila znaša 46150 N·m/deg, streha pa prenese petkratno lastno težo, kar daleč presega standarde testiranja IIHS. Dno baterijskega paketa je opremljeno z devetplastno zaščito iz steklenih vlaken, ki je po 40 testih drsenja po tleh ostala nepoškodovana tudi pri pregledu s CT. Globina brodenja vozila doseže 500 mm, kar je petkratnik nacionalnega standarda. Te trde številke ne podpirajo le rezultatov trčenja, kot sta že pridobljena pet zvezdic E-NCAP in najvišja varnostna ocena IIHS Top Safety Pick+, temveč tudi obljubo trajnostne kakovosti "da se dolgoročno ne zrahlja in da v desetih letih ne prerjavi".

Za konec

Nazaj na temo z začetka.

Vroča predprodaja novega BMW iX3 nove generacije dokazuje eno stvar: pričakovanja trga do nemške luksuzne električne energije se znova polnijo do vrha. Audi Q6L e-tron pa ima zaradi zrele platforme PPE, inteligentne vožnje Huawei Qiankun, dosmrtnih brezplačnih pravic, trdnih 709 kilometrov dosega in nemške podlage voznih lastnosti prav tako vse elemente, da postane središče trga.

Ko konkurenca v luksuzni električni energiji vstopa v drugo polovico, kjer se merijo "sistemske zmogljivosti", lahko rečemo, da je novi BMW iX3 nove generacije težka bomba, medtem ko je Audi Q6L e-tron tisti "močni igralec", ki si zasluži, da ga vzamete resno.