Če bi motor, ki ga poganja BMW X1 M35Li, prenesli v nižje modele, bi bil BMW X1 zaradi močnega izhodnega navora še vedno nekoliko priporočljiv, toda pri družini BMW X1 25 modelnega leta 2025, če bi nekako še sprejeli, da ta 2,0-litrski turbomotor z največjo neto močjo 150 kW in največjim navorom 300 N·m nekako gre, potem pri 7-stopenjskem mokrem dvosklopčnem menjalniku ni več mogoče zdržati. Ali ni cenovni razpon serije 25 od 316.900 do 349.900 juanov previsok? Čeprav je trenutno stanje na trgu res dokaj ugodno, a BMW X1 M35Li s ceno kar 409.900 juanov – če bi imeli ta proračun, bi ga najprej upoštevali? Danes se pogovarjamo o BMW X1, vljudno vabljeni vsi, ki to berete, da pomagate s klikom na spremljanje, in vabljeni k aktivni in kulturni razpravi v komentarjih.

【Analiza ciljne skupine kupcev】

Ciljna skupina kupcev BMW X1 bi morala ceniti blagovno znamko in občudovati oblikovno zasnovo BMW X1. Dejansko sta glavna prodajna aduta BMW X1 modelnega leta 2025 verjetno prav moč blagovne znamke in videz, poleg tega pa je notranja zasnova BMW X1 v primerjavi z novimi energetskimi vozili podobne cene in razreda z vidika izkušenega voznika glede varnosti vožnje bolj naklonjena temu, da se voznik osredotoči na vožnjo, kar je lahko tudi razlog, da se del ciljne skupine odloča zanj.

Če pri izbiri avtomobila ne bi upoštevali blagovne znamke, BMW X1 po produktivnosti morda ne bi dohitel niti nekaterih SUV modelov znamke Volkswagen, ki so že uvedli peto generacijo EA888. Kaj menite?

【Pogon in prenos】

V zadnjih letih sem testno vozil več modelov znamke BMW in dinamične lastnosti vozil so se vse bolj oddaljile od nekoč poudarjenega in vztrajno zagovarjanega »veselja do vožnje BMW«. Seveda je to kompromis zaradi večine današnjih potrošnikov avtomobilov, še posebej pri SUV, ki se morajo prilagajati tudi potrebam družinskega avtomobila. Toda ali kompromis prinaša večjo prodajo? Verjamem, da so vstopi in izstopi znamke BMW iz cenovne vojne v zadnjih dveh letih že pokazali, da pritisk na domačem avtomobilskem trgu še naprej narašča. Na srečo je cena BMW X1 še vedno na visoki ravni in ciljna skupina kupcev vseeno nekoliko ceni blagovno znamko in ugled, zato bi BMW, če vztraja na poti avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem, moral pri pogonskem sklopu pokazati več iskrenosti.

Serija BMW X1 25 je opremljena z motorjem B48A20R z največjo močjo 167 kW in največjim navorom 300 N·m. Z vidika motorne tehnologije je vredno omeniti le kombinirano vbrizgavanje, uradni opis BMW X1 o motorju pa omenja le, da ima »aktivna vžigalna tuljava močnejšo vžigalno energijo«, kar verjetno res ni kaj veliko povedati.

BMW X1 modelnega leta 2025 je v celotni ponudbi opremljen s 7-stopenjskim mokrim dvosklopčnim menjalnikom, vključno z M35 Li. Kar zadeva dvosklopčni menjalnik, ga Volkswagen domačim potrošnikom avtomobilov predstavlja že vrsto let, značilnosti dvosklopčnega menjalnika pa so verjetno znane vsakomur, ki vsaj malo spremlja domači avtomobilski trg. Morda se boste vprašali, ali je BMW-jev dvosklopčni menjalnik kaj boljši od Volkswagenovega?

Glede tega vprašanja lahko preverite primere pritožb v zvezi z menjalnikom BMW X1, zgolj za modele zadnjih dveh do treh letnikov. Ko boste pogledali, boste razumeli, zato je za BMW X1 eden od pomembnih razlogov, ki vplivajo na prodajo, morda prav dvosklopčni menjalnik.

【Komentar prodaje v zadnjih pol leta】

V zadnjih pol leta bi morala mesečna povprečna prodaja BMW X1 še vedno presegati 4000 enot, a pri tej ceni očitno še vedno ni prodal toliko kot dražji BMW X3. V prvih sedmih mesecih leta 2025 je bila mesečna povprečna prodaja BMW X3 višja od BMW X1 za nekaj več kot tisoč enot. Pri tem ima morda zaslugo 8-stopenjski samodejni menjalnik, in čeprav BMW X3 prav tako uravnava ceno z motorji različnih moči, je na voljo vsaj močnejša različica, kar je za potrošnike vseeno dobra stvar.

【Prostor in potniška kabina】

BMW X1 je dolg 4616 mm in ima medosno razdaljo 2802 mm, kar za večino domačih družin potrošnikov avtomobilov s srednjo postavo povsem zadostuje. Ob tem, ko notranji prostor ni utesnjen, je vozilo v gostem prometu ali v različnih zahtevnih parkirnih okoliščinah toliko bolj okretno, kolikor manjše so zunanje mere.

BMW X1 ima v celotni ponudbi standardno 10,25-palčni popolnoma digitalni merilnik in 10,7-palčni osrednji zaslon. Da ne priteguje pozornosti s pompoznimi zasloni, je vztrajanje uveljavljenega proizvajalca avtomobilov pri »varni vožnji«. Seveda to morda ne ustreza estetiki in trendom trenutne mlade prevladujoče skupine potrošnikov avtomobilov, toda to je razumevanje človeške narave pri uveljavljenih proizvajalcih avtomobilov: večina ljudi se težko ne pusti zmotiti bogatim zabavnim funkcijam. Če se pozornost voznika, ki ravno upravlja vozilo, preusmeri zaradi drugih nepomembnih stvari, to ustvari skrito nevarnost za vožnjo. Škoda le, da se mnogi potrošniki voznikov tega ne zavedajo; menijo, da jih lahko asistenca pri vožnji obvaruje nesreč, a bilo je že precej krvavih primerov.

Prostornina prtljažnika BMW X1 je 540 L, s podrtjem naslonov zadnjih sedežev pa se poveča na 1700 L, hkrati je zadnji del potniškega prostora dokaj raven.

Kar zadeva infotainment, ima BMW X1 v celotni ponudbi standardno deveto generacijo operacijskega sistema iDrive; funkcije, kot so zasnova interakcije, ves čas povezana navigacija in osebni pomočnik, zadostujejo, le da je BMW-jeva premium digitalna storitev brezplačna le 3 mesece poskusne uporabe. Če bi bilo treba plačati, bi razmislili o naročnini na tovrstne funkcije?

【Inteligentni asistenčni sistem za vožnjo Pro】

V uradnem opisu BMW X1 se še vedno omenjajo izrazi, povezani z »inteligentno vožnjo«, kar je veliko bolje kot pri pobratenih proizvajalcih avtomobilov, ki le »spremenijo ime«, a jedro ostane isto. Ob tej temi najprej prijazen opomin: asistenca pri vožnji je uporabna, a se nanjo ne gre zanašati, še manj pa jo zlorabljati.

Konfiguracijska tabela neke avtomobilske vertikalne spletne strani kaže: BMW X1 ima v celotni ponudbi standardno vzvratno kamero, tempomat, samodejno parkiranje, sledenje vzvratni poti, opozorilo pred zapustitvijo voznega pasu, opozorilo pred čelnim trčenjem, opozorilo pred trčenjem ob strani pri vzvratni vožnji, opozorilo DOW ob odpiranju vrat, aktivno zaviranje, pomoč pri menjavi voznega pasu, sistem za pomoč pri ohranjanju voznega pasu, opozorilo o utrujenosti voznika, prepoznavanje prometnih znakov in druge funkcije;

Funkcije, ki jih je mogoče izbrati v celotni ponudbi, vključujejo opozorilo pred trčenjem od zadaj, ohranjanje sredine voznega pasu, 360° panoramski pogled, popolnoma prilagodljiv tempomat, pomoč pri samodejni menjavi voznega pasu in drugo.

Za model v cenovnem razredu BMW X1 – ali se vam ne zdi, da bi bilo izbiranje katere koli od naštetih funkcij nekoliko potratno? Cena izbire 360° panoramskega pogleda naj bi znašala kar 5500 juanov, uradna konfiguracijska tabela BMW X1 pa kaže, da je cena izbire paketa inteligentnega asistenčnega sistema za vožnjo Pro 27.500 juanov. Bi ob tej ceni razmislili o izbiri teh dveh funkcij?

Če želite bolj uporabno asistenco pri vožnji, bi bila domača nova energetska vozila v istem cenovnem razredu verjetno boljša izbira. Na primer, BYD pravkar pospešeno uvaja asistenco pri vožnji za vse, na primer Tang L EV – ne le da je asistenca pri vožnji razmeroma bolj uporabna, morda ima tudi prednost pri izhodni moči in pospešku od 0 do 100 km/h, celo vozne in potovalne lastnosti novih energetskih vozil v tem cenovnem razredu so morda boljše od BMW X1, le da niso »BMW«.

【Razlike v opremi】

Verjamem, da je BMW X1 M35Li nišna izbira za nišno skupino ljudi. V tem poglavju obravnavamo glavne razlike v opremi med štirimi različicami serije 25.

Najprej dva modela sDrive s pogonom na sprednja kolesa in dva modela xDrive s pogonom na vsa štiri kolesa. Glede na prodajno ceno pri prodajalcu je razlika med različico s pogonom na sprednja kolesa in različico s pogonom na vsa štiri kolesa nekaj več kot 20.000 juanov. Za potrošnike izbira med sprednjim in štirikolesnim pogonom ni težka. Glede na pozicioniranje BMW X1 kot mestnega SUV bo večina cestnih razmer zdržala s sprednjim pogonom, pri nekaterih bolj terenskih razmerah pa tudi če so zmogljivosti xDrive zadostne, boste morda zaradi nosilne karoserije, dvosklopčnega menjalnika in drugih dejavnikov omejeni in ne boste mogli uživati v posebej zahtevnih razmerah. Zato, če gre večinoma za vsakodnevno vožnjo na delo in krajša opravila, priporočamo, da najprej upoštevate različico sDrive s pogonom na sprednja kolesa.

S pomočjo orodja za primerjavo neke avtomobilske vertikalne spletne strani je glavna razlika med paketom X Design in paketom M Sport v različnih paketih, zato se pri dveh različicah paketov za sprednji in štirikolesni pogon odločite po lastnem subjektivnem občutku, kaj vam je všeč.

Povzetek:

Pravzaprav, če ne bi bilo dvosklopčnega menjalnika, bi bil motor BMW X1 modelnega leta 2025 znosen, saj sDrive pospeši od 0 do 100 km/h v 7,9 sekunde, xDrive pa v 7,7 sekunde, kar za raven vozniških sposobnosti večine voznikov in obvladovanje mestnih zastojev povsem zadostuje. Toda inherentne lastnosti strojne opreme dvosklopčnega menjalnika določajo, da se pojava »sunkovitosti« skoraj ni mogoče izogniti, v gostem mestnem prometu pri počasni vožnji v koloni pa je ta pojav morda še izrazitejši.

V tem cenovnem razredu je – da ne omenjamo novih energetskih vozil – tudi med avtomobili z motorjem z notranjim zgorevanjem veliko dobrih izbir, na primer Highlander/Land Cruiser dvojni hibrid, na primer Nissan X-Trail, na primer Hyundai Santa Fe, na primer Envision PLUS, na primer Edge in tako naprej.

Če kot izkušen voznik gledam zgolj produktivnost vozila, BMW X1 ostane le še moč blagovne znamke, dokaj individualen privlačen videz in klasična notranja zasnova. Zato, če se BMW ne namerava neposredno spopasti z domačimi avtomobili na novi energetski poti, ali ne bi moral na poti avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem pokazati več iskrenosti?

Opomba: Slike v besedilu izvirajo iz spleta, v primeru kršitve pravic jih odstranimo! Besedilo je nastalo spontano in ni bilo lektorirano; če so v njem napake ali pomanjkljivosti, se opravičujemo!