Upajo si obljubiti »ob požaru povrnemo denar za novo vozilo«, kar dokončno odpravi pomisleke potrošnikov pri nakupu novih energetskih vozil; upajo si obljubiti »doživljenjsko garancijo na tri električne sklope + doživljenjsko garancijo na pet glavnih sklopov«, kar najprej pomeni, da ima proizvajalec tehnično samozavest, hkrati pa lahko prinese več zaupanja številnim družinam, ki kupujejo avtomobile.

Pred dnevi sem naletel na vsebino o Roewe M7 DMH na Weichang Shijie, kjer so omenili »ob požaru povrnemo denar za novo vozilo, doživljenjsko garancijo na tri električne sklope + doživljenjsko garancijo na pet glavnih sklopov«. Menim, da to ni le še ena potrditev, da je tehnologija novih energetskih vozil dosegla visoko raven, temveč tudi konkreten izraz tega, da so garancije storitev za potrošnike novih energetskih vozil dosegle še eno visoko raven.

Pravzaprav me kot nekoga s tehničnim ozadjem to, da si Roewe M7 DMH upa tako obljubiti, sploh ni presenetilo, saj sem v zadnjih letih testno vozil in preizkusil več hibridnih/električnih modelov Roewe in vsaj glede osnovnih voznih in vozniških lastnosti je tehnična moč Roewe očitna. Menim, da je pošteno reči, da so »vozne in vozniške lastnosti nad povprečjem modelov v istem cenovnem razredu«, ali drugače povedano, vozno-vozniške izkušnje modelov Roewe so »všeč izkušenim voznikom«. Avto mora biti najprej dober za vožnjo, šele nato so pametna kabina, pomoč pri vožnji in udobne ter praktične nastavitve resnično vredni več. Se strinjate?

Na predstavitvi Roewe M7 DMH je dogodek podprl tudi znani voditelj CCTV. Odlični izdelki kitajskih proizvajalcev avtomobilov se prek osrednjih medijev širijo do več običajnih družin, ki kupujejo avtomobile, kar je še ena potrditev vse močnejšega položaja kitajskih novih energetskih vozil.

Cenovni razpon Roewe M7 DMH je 97.800–114.800 juanov. Takšna cena je namenjena ustvarjanju »nacionalne družinske limuzine«. Vse tri različice opreme imajo CLTC električni doseg 160 km, s čimer bodo zadovoljni potrošniki v velikih, srednjih in majhnih mestih. Tudi v Pekingu so danes pogoji za polnjenje v bližini dela in življenja zelo priročni, zato ni več sanje, da bi daljše dnevne vožnje na delo in z dela opravili povsem na elektriko!

Ugodnejša uvodna cena novega modela se spusti celo na 85.800–102.800 juanov, vse tri različice podpirajo celovito pomoč pri vožnji, različica 160 km Zhenxiang pa je nadgrajena celo z AI pomočjo pri vožnji in NOA na avtocestah ter viaduktih. Brezplačno je tisto, kar resnično popularizira pomoč pri vožnji za vse!

Uvodne ugodnosti vključujejo tudi subvencionirane obrestne politike, kot je do 84 obrokov izjemno dolgega posojila, kar dodatno zmanjša pritisk nakupa za več običajnih družin, ki kupujejo avtomobile. Predvideti prihodnost in jo uživati vnaprej – ali ni to uresničitev načela »živeti v sedanjosti«?

Na področju pametne kabine Roewe M7 DMH prvič uvaja »veliki model globokega razmišljanja Doubao«, kar izboljša povezljivost avtomobilskega sistema in izkušnjo interakcije med človekom in vozilom. Podpira 15 ključnih scenarijev, lahko globoko razčleni kateri koli besedni red lastnika, pravilno razume namen voznika in potnikov ter izvede ustrezna dejanja. Resnično dosega »uporabo avtomobila, ki je vse preprostejša«, in postaja »dober partner za družinska potovanja«.

Na področju povezljivosti avtomobilskega sistema Roewe M7 DMH pokriva skoraj vse glavne blagovne znamke pametnih telefonov v državi. Ne glede na HarmonyOS, Android ali iOS je v osnovi mogoče doseči sinhronizacijo namizja telefona v realnem času, tako da se avtomobilski sistem uporablja tako spretno kot telefon.

Glede celovite pomoči pri vožnji in AI pomoči pri vožnji predlagam, da si vzamete čas in greste v trgovino ter preizkusite sami. Izkušnja pomoči pri vožnji v zadnjih dneh se resnično lahko opiše kot »iz dneva v dan boljša«. Dobro delujoča pomoč pri vožnji najprej zmanjša utrujenost med vožnjo, nato pa lahko s senzorji, razporejenimi po okolici vozila, spremlja prometno okolje v bližini, ob zaznavi tveganja takoj opozori in pomaga vozniku, da je vsaka pot varnejša. Če voznik občasno zaradi nepozornosti ne izvede pravočasnega manevra za izogib nevarnosti, sistem pomoči pri vožnji aktivno posreduje, da prepreči trčenje ali zmanjša škodo ob trčenju.

Vendar bi tukaj rad poudaril: pomoč pri vožnji je uporabna in jo je smiselno pametno uporabljati, vendar se nanjo ne smete zanašati in je še manj zlorabljati. Le tako bo varnost vsake prihodnje poti bolj zagotovljena.

Na področju pogonskega sklopa Roewe M7 DMH uporablja DMH 6.0 super hibridni sistem, ki najprej zagotavlja živo izkušnjo pospeševanja. Pospešek od 0 do 100 km/h znaša 7,9 sekunde, kar je raven pospeška, ki so jo pred več kot desetletjem dosegali šele avtomobili s 3,0-litrskim motorjem V6 in ceno več kot 300.000 juanov.

Hkrati DMH 6.0 super hibridni sistem pomaga Roewe M7 DMH doseči visoko gospodarnost porabe goriva pri prazni bateriji po CLTC 2,91 L/100 km, poleg tega pa še 160 km električnega dosega. Resnično uravnoteži živo vožnjo in nižje stroške mobilnosti.

Prej omenjena »doživljenjska garancija na pet glavnih sklopov« vključuje motor in menjalnik, pa tudi pogonski elektromotor/krmilnik in baterijski paket. V celotnem življenjskem ciklu uporabe vozila potrošniki v osnovi nimajo več skrbi. To je resničen izraz tehnične samozavesti proizvajalca in bo zagotovo povečalo zaupanje pri nakupu številnim običajnim družinam, ki kupujejo avtomobile.

Roewe M7 DMH izhaja iz »konceptnega vozila Mingzhu«, njegov oblikovalec je Joseph Kaban, ki je bil nekoč tudi direktor oblikovanja pri Rolls-Royceu, zato je njegova oblikovalska moč za ustvarjanje »velikih avtomobilov« seveda nesporna.

Dolžina vozila 4940 mm, širina 1890 mm, višina 1510 mm, medosna razdalja 2820 mm. Roewe M7 DMH je resnično mogoče šteti za »velik avto«, hkrati pa ima tudi 85,5-odstotno visoko izkoristljivost prostora. Prostornost kabine je več kot dovolj za večino kitajskih družin, ki kupujejo avtomobile in imajo povprečno telesno postavo!

Glede udobnih in praktičnih nastavitev lahko popolnoma zaupate kateremu koli domačemu avtomobilu, na primer Roewe M7 DMH. Celo pri vstopnem modelu se po moji oceni izkušenega voznika zdi oprema »bogata do presežka«;

Glede prostora za shranjevanje: če ne bi sledil izkušnji izkušenih voznikov, da »v avtu ne puščajte dragocenosti«, bi lahko rekli, da je Roewe M7 DMH s kar 31 mest za shranjevanje »mobilni dom«, in to še ne bi bilo pretirano. Tu sta tudi dvojno brezžično polnjenje za telefona itd. Skratka, Roewe M7 DMH lahko v celoti zadovolji vse potrebe nove generacije potrošnikov avtomobilov po modernih tehnoloških nastavitvah.

»Dovolj velik« prinaša boljši občutek prostora v kabini tako vizualno kot telesno, ogromno panoramsko strešno okno pa s ciljem dobre osvetlitve to še nadgradi;

Kot je prikazano na zgornji sliki, je naslonjalo sovoznikovega sedeža mogoče podreti naprej in tako ustvariti izjemno dolgo oporo za noge na zadnji klopi. Celo zahtevni gostje verjetno ne bi mogli grajati udobja sedenja v Roewe M7 DMH;

Roewe M7 DMH je opremljen s sedeži Mousse za sprostitev pritiska. Tisti, ki imajo radi podobno izkušnjo kot pri »velikem kavču«, bodo morda pohvalili, da je dovolj udoben;

Tisti, ki imajo radi čvrsto vožnjo, bodo morda prav tako priznali, da sta »opora in objetje« dovolj;

Tisti, ki ne marajo pogostega čiščenja: površinski material Ultra Touch ni le bolj prijeten na dotik, temveč ima tudi dobro odpornost proti madežem in se zlahka čisti;

Ključ do ravnovesja med stabilno vožnjo in udobjem je polnilo v sedežu. Surflex protigravitacijska pena ima zaprtocelično satasto strukturo, mehkoba je večja za 22 %, opora za 20 %, blaženje tresljajev pa izboljšano za 30 %. Najbolje je, da si vzamete čas in to preizkusite sami; morda vas bo Roewe M7 DMH resnično »očaral ob prvem sedenju«.

Povzetek:

Weichang Shijie je omenil tudi »oblikovalsko moč« Roewe M7 DMH. Ko gre za mojstrsko delo, o tem seveda ni dvoma. Čeprav je lepota avtomobila res subjektivna stvar, verjamem, da bo malokdo grajal zunanjost in videz Roewe M7 DMH.

Tu je še DMH 6.0 super hibridni sistem. Weichang Shijie prav tako omenja, da super algoritem uravnoteži močan izhod moči, visoko gospodarnost porabe goriva in nizke emisije. Ali je to zadnje poglavje zmage tehnologije, je težko reči, zagotovo pa je še en mejnik, ki ga je dosegla električno-hibridna tehnologija.

Kot izkušen voznik s tehničnim ozadjem menim, da vrnitev Roewe M7 DMH k 1-stopenjskemu DHT pomeni približevanje potrebam več potrošnikov. Preprosta zgradba pomeni razmeroma manjše tveganje okvar, učinkovit prenos moči omogoča nižjo porabo energije v večini mestnih zastojev, hkrati pa tudi vožnja s konstantno hitrostjo po avtocesti ni več potratna.

Pri izbiri avtomobila vedno svetujem osebno testno vožnjo. Roewe M7 DMH uporablja kombinacijo sprednjega vzmetenja MacPherson in zadnjega večvodilnega vzmetenja, poleg tega pa ima zrelo nastavitev, ki izhaja iz dolgoletnih izkušenj pri izdelavi avtomobilov. Šele ko preizkusite več, boste lahko razlikovali »dinamično moč« različnih modelov različnih proizvajalcev. In primerjava treh trgovcev ne škodi. Ta DMH 6.0 super hibridni sistem v Roewe M7 DMH je vreden preizkusa.

Opomba: slike v besedilu so z interneta, ob kršitvi pravic jih odstranimo! Besedilo je nastalo spontano in ni bilo lektorirano; če so napake ali izpusti, se opravičujem!