V zadnjem času sem temeljito preizkusil SAIC Audi E5 Sportback, model, ki je na trgu šele nekaj mesecev in je zaporedoma prejel nazive avtomobila leta na številnih vplivnih platformah (CCOY avtomobilski oskar za kitajski avtomobil leta, Weibo avtomobil leta itd.), kar mi je dalo resničen občutek, da se tradicionalne luksuzne znamke resno posvečajo elektrifikaciji – ne gradijo na nostalgiji, temveč s konkretno produktivnostjo izdelka ponujajo odgovor, ki ustreza vsakodnevnim potrebam uporabe avtomobila. Še posebej v tem obdobju zimske uporabe avtomobila, od dosega pri nizkih temperaturah do upravljanja na snegu, pa tudi do stabilnosti infotainment sistema in pomožnih sistemov, so bili rezultati tega avtomobila impresivni in so mi dali bolj konkretno predstavo o luksuznih električnih modelih. Danes bom na podlagi lastnih izkušenj s testno vožnjo spregovoril o dejanskih zmogljivostih tega avtomobila.


Najprej me je prepričal zunanji dizajn tega avtomobila, saj je Audiovo oblikovanje luči vedno v središču pozornosti, E5 Sportback pa je to prednost v električni dobi na novo interpretiral. Sprednji del uporablja zaprto masko, skupaj s svetlobno zaveso iz 942 LED lučk v obliki zvezdnega diamanta, poleg tega pa še svetleči logotip "AUDI", kar daje visoko prepoznavnost. Ponoči na cesti je svetlobni učinek zavese enakomeren in fin, dizajn obročaste svetlobne trake ohranja klasične elemente Audija, hkrati pa dodaja tehnološki občutek električnih modelov, zato ga je v prometu zlahka opaziti. Žarometi so matrični LED tipa "Lingmou", podpirajo samodejne dolge/kratke luči, pomožne luči za zavijanje in druge funkcije; v praksi, pri nočni vožnji po primestnih cestah sta obseg osvetlitve in svetlost primerna, prav tako se samodejno izogne nasproti vozečim vozilom, ne povzroča bleščanja, kar je zelo praktično.

Oblika karoserije je ena od posebnosti tega avtomobila, saj združuje klasično kupejevsko linijo strehe s poševnim zadkom in praktičen zadnji del karavana, kar daje edinstven crossover slog. Dimenzije karoserije so 4881 mm dolžina, 1960 mm širina, 1479 mm višina, medosna razdalja pa dosega 2950 mm; nizka drža karoserije daje celotnemu videzu športen pridih, na cesti pa deluje zelo elegantno. Skrite kljuke na vratih in elektronska zunanja ogledala ne le da naredijo linije bolj gladke, temveč tudi znižajo koeficient zračnega upora na 0,252, kar pomaga pri zmanjšanju porabe energije. Različici z višjo opremo Qingding Performance quattro in Flagship quattro uporabljata 20-palčni "mešani" par pnevmatik, sprednje 245 mm široke, zadnje 285 mm široke, kar že na videz deluje zelo napeto, v praksi pa je izboljšanje oprijema prav tako očitno. Zadnje obročaste prehodne zadnje luči se ujemajo s sprednjo svetlobno zaveso, zatemnjeni difuzor, votli zadnji spojler in drugi detajli dodatno krepijo športni občutek; celoten dizajn je spredaj in zadaj usklajen, brez neskladja, ne glede na to, ali gre za družinsko uporabo ali občasno željo po voznem vzdušju, se ta oblika prilagodi.

Notranjost uporablja veliko vodoravnih linij, ki naravno povezujejo 27-palčni Mini LED enodelni zaslon, izpuste klimatske naprave in 30-barvno ambientno osvetlitev, tako da zaslon ne deluje vsiljivo, vizualno pa je prostorna in pregledna. Trojni zaslon skupaj z zaslonoma elektronskih zunanjih ogledal na obeh straneh tvori celovit vmesnik za izmenjavo informacij; med vožnjo lahko gledate navigacijo in informacije o vozilu, sovoznik pa občasno pogleda video, ne da bi se motili, kar je zelo praktično. Kar zadeva materiale, je notranjost v veliki meri obložena z usnjem in semišem, z dodatki v obliki lesenih dekorativnih plošč, šivi so zelo fini, povsod, kjer se lahko dotaknete, so večinoma mehki materiali, kar nadaljuje Audiovo običajno raven luksuza; ko se usedete, lahko začutite kakovost, ki se razlikuje od običajnih novih energetskih modelov.Izkušnja pametne kabine je odraz tega, da ta avtomobil združuje tehnologijo in praktičnost, saj je danes pri vožnji gladkost in enostavnost upravljanja infotainment sistema izjemno pomembna. E5 Sportback je opremljen s čipom Qualcomm Snapdragon 8295, skupaj s popolnoma novim operacijskim sistemom AUDI OS; v praksi, ne glede na preklapljanje vmesnikov, odpiranje funkcij ali glasovno interakcijo, je vse gladko, skoraj brez zatikanja in zakasnitev, hkratno upravljanje več zaslonov pa je prav tako povsem brez težav. Vmesnik sistema je zasnovan zelo preprosto, omogoča tudi prilagajanje namizja, tako da so navigacija, glasba in druge pogosto uporabljene funkcije na vidnem mestu; hitro se ga naučite, tudi če vozite prvič, ne potrebujete veliko časa za raziskovanje. Vgrajeni "Audi Assistant" je skupaj prilagojen s Huoshan Engine Doubao, podpira prepoznavanje govora v štirih conah, kar je v praksi še posebej uporabno. Na primer, med vožnjo glavni voznik reče "nastavi klimo na 26 stopinj", sovoznik reče "vklopi prezračevanje sovoznika", sistem oba natančno prepozna in omogoča tudi neprekinjen pogovor, brez potrebe po vsakokratnem klicu budilne besede; prilagajanje oken, nastavljanje navigacije in podobno lahko opravite zgolj z besedo, brez upogibanja glave, kar močno izboljša varnost vožnje.

Zasnova "Audi Smart Island" v območju sredinskega naslona za roke je zelo premišljena, nekoliko spominja na Apple Touch Bar, vključuje več kot 50 bližnjic in podpira upravljanje na slepo. Med vožnjo, ko želite zamenjati skladbo ali nastaviti glasnost, vam ni treba gledati zaslona, upravljate lahko po občutku, kar je za nekoga, kot sem jaz, ki rad vozi z eno roko, še posebej priročno. Serijsko vgrajena 30-barvna ambientna osvetlitev se lahko prilagaja barvi glede na vozni način; ponoči med vožnjo je vzdušje dobro, ob občasnih izletih z družino in prijatelji pa je občutek v kabini še boljši.

Kar zadeva prostor, je ta avtomobil pozicioniran kot srednje velik avtomobil, zato so družinske lastnosti precej izrazite. Medosna razdalja 2950 mm omogoča izobilje prostora za potnike v kabini. Sprednja sedeža sta športnega sloga, z dobrim objemom in oporo; različice z višjo opremo imajo tudi masažo, gretje in prezračevanje sedežev. Ko običajno vozim na dolge razdalje, približno dve do tri ure, ob vklopu masaže se utrujenost v predelu ledvenega dela in hrbta precej zmanjša; pozimi gretje, poleti prezračevanje, izkušnja je zelo dobra. Kar zadeva prostor na zadnjih sedežih, je prostor za noge soliden, za vsakodnevno sedenje odraslih povsem primeren; čeprav zaradi poševne strehe opora stegen ni izstopajoča, imajo zadnji sedeži serijsko gretje, kar je zelo prijazno do potnikov zadaj; ob koncu tedna, ko peljem starše na izlet, tudi oni na zadnjih sedežih ne bodo čutili nelagodja.


Zasnova prostora za shranjevanje je zelo premišljena, v kabini je veliko majhnih predalov, prostor v vratnih oblogah in sredinskem naslonu za roke je urejen, tako da je mogoče najti mesto za kozarec, dežnik, nahrbtnik in druge vsakodnevne predmete. Brezžični polnilnik za telefon podpira 50W visoko moč; ko greste običajno z avtomobilom ven, telefon položite nanj in vam ni treba skrbeti za energijo, po enem dnevu vožnje na delo se telefon napolni skoraj do konca. Prtljažnik ima običajno prostornino 347 litrov, kar povsem zadošča za 2-3 potovalke velikosti 20 palcev; zadnji sedeži se lahko zložijo v razmerju 40:60, po zložitvi pa se prostor dodatno poveča. Nazadnje, ko smo šli s prijatelji na kampiranje, so se šotor, zložljivi miza in stoli, žar in druga večja oprema zlahka pospravili.

Kar zadeva doseg in polnjenje, sta pozimi doseg in hitrost polnjenja električnih avtomobilov nujna. E5 Sportback je v celotni paleti zgrajen na 800-voltni visokonapetostni platformi, kar je osnova za hitro polnjenje; različne konfiguracije imajo baterije s kapaciteto 76 kWh, 83 kWh in 100 kWh, čisti doseg po CLTC pa je med 570 in 773 kilometri. Testiral sem različico Flagship quattro z 100 kWh baterijo in CLTC dosegom 647 kilometrov; pozimi v mestu, s stalno vklopljeno klimo in gretjem sedežev, dejanski doseg doseže približno sedem do osem desetin nominalnega, praznjenje ni hitro, kar je veliko bolje kot pri nekaterih novih energetskih modelih, ki sem jih prej testiral; za vsakodnevno vožnjo na delo je polnjenje enkrat na teden povsem dovolj.
Kar zadeva učinkovitost polnjenja, me je ta avtomobil nekoliko presenetil. Uradni podatki kažejo, da 10 minut polnjenja doda približno 380 kilometrov dosega, hitro polnjenje od 10 % do 80 % pa pri različnih konfiguracijah traja med 0,22 in 0,58 ure. Nazadnje, ko sem vozil na dolgo razdaljo, sem na avtocestnem počivališču polnil približno 15 minut in napolnil več kot 400 kilometrov, kar je bilo ravno dovolj, da sem prišel do naslednjega počivališča; med odmorom in obrokom sem zaključil polnjenje, tako da mi ni bilo treba namenoma čakati. Poleg tega ima vozilo serijsko funkcijo VTOL mobilne elektrarne z največjo zunanjo izhodno močjo 6,6 kW; ob koncu tedna na kampiranju lahko kuhate fondue, uporabljate projektor, polnite kamp lučke – vse se napaja iz avtomobila, kar razširja številne scenarije uporabe; to je za ljubitelje outdoora še posebej praktično.

Pozimi pri vožnji so poleg dosega in polnjenja ključnega pomena tudi stabilnost pogonskega sistema in vodljivost vozila, še posebej ob sneženju, kjer oprijem in delovanje podvozja neposredno vplivata na varnost vožnje. Pogonski sistem E5 Sportback se pri nizkih temperaturah obnaša zelo stabilno, hitrost polnjenja skoraj ni prizadeta, infotainment sistem in s tem povezane pomožne funkcije pa delujejo stabilno, brez zatikanja ali odpovedi, kar je bolje kot pri mnogih novih energetskih modelih. Audiov inteligentni štirikolesni pogon quattro pa je v tem avtomobilu še posebej pokazal tehnično dediščino tradicionalne luksuzne znamke.

Ta sistem štirikolesnega pogona sestavljata sprednji in zadnji dvojni elektromotor, zmogljivosti pa se stopnjujejo glede na konfiguracijo. Qingding Performance quattro ima skupno sistemsko moč 386 kW, približno 525 konjskih moči, skupni navor 725 N·m, uradni pospešek 0-100 km/h 3,9 sekunde; Flagship quattro ima skupno moč povečano na 579 kW, približno 787 konjskih moči, navor 800 N·m, pospešek 0-100 km/h 3,4 sekunde. Takšni parametri moči se v praksi vozijo povsem brez sunkov, nastavitev moči je zelo linearna, kolikor pritisnete, toliko dobite; pri mestni vožnji, pospeševanju in prehitevanju že rahel pritisk na pedal za plin da občutek izdatne moči, pri vožnji po avtocesti s stalno hitrostjo pa ob močnejšem pritisku pospešek prav tako hiter, brez občutka zakasnitve, kar daje vozniku veliko zaupanje. Prejšnji teden je snežilo; ko sem se z avtomobilom odpravil ven, je sistem quattro pokazal posebej dober oprijem, karoserija je bila v ovinkih in pri menjavi pasu zelo stabilna, skoraj brez zdrsa, tudi na sneženih površinah se zlahka znajde, veliko bolj pomirjujoče kot dvokolesno gnani modeli.


Drugi velik steber občutka upravljanja je podvozje tega avtomobila; različice z višjo opremo imajo serijsko nemško zračno vzmetenje Continental, sistem CDC z neprekinjeno spremenljivim dušenjem in sistem zakrivanja zadnjih koles, skupaj s kombinacijo neodvisnega vzmetenja spredaj dvojne prečne roke in zadaj petvodilno, kar združuje vodljivost in udobje. Zračno vzmetenje lahko inteligentno prilagaja višino karoserije; na slabih cestah dvigne karoserijo za boljšo prehodnost, na avtocesti pa jo spusti za večjo stabilnost. Nazadnje, ko sem vozil po podeželski poti z veliko luknjami, po dvigu karoserije skoraj ni bilo treba namenoma izogibati manjšim luknjam. Amortizerji CDC lahko v realnem času zaznajo stanje ceste in dinamično prilagajajo trdoto dušenja; pri agresivni vožnji je nagib karoserije majhen, drža zelo stabilna; pri prehodu čez ležeče policaje in neravne površine pa učinkovito filtrirajo tresljaje, brez trdega občutka sunkov, kar dosega "prožno, a ne trdo, udobno, a ne nihajoče"; ne glede na voznika ali potnike je izkušnja zelo dobra.

Sistem zakrivanja zadnjih koles se mi zdi zelo praktična oprema; medosna razdalja tega avtomobila je 2950 mm, kar ni kratko, a pri nizki hitrosti se zadnji kolesi vrtita v nasprotni smeri sprednjih, polmer obračanja se zmanjša, zato je obračanje v stanovanjskem naselju in bočno parkiranje izjemno okretno, primerljivo s kompaktnimi modeli, in ni več treba večkrat popravljati zaradi dolge karoserije; pri visoki hitrosti se zadnji kolesi vrtita v isti smeri kot sprednji, karoserija pri menjavi pasu dobro sledi, zelo stabilno, pri prehitevanju na avtocesti pa je občutek zanesljivosti zelo velik. Poleg tega imajo različice z višjo opremo tudi Brembo visokozmogljive sprednje zavorne čeljusti in široke pnevmatike; zavorna pot 100-0 km/h je le 32,8 metra, močna zavorna sila in izdatna moč se odlično ujameta, tudi pri naglem zaviranju karoserija ostane stabilna, kar vožnji nudi dovolj varnosti.


Pomožne funkcije vozila so opazne; serijsko je vgrajen lidar, skupaj s 3 milimetrskimi radarji, 12 ultrazvočnimi radarji in 11 kamerami tvori 360-stopinjski celovit zaznavni sistem, računalniški čip Nvidia Orin-X z računsko močjo do 254 TOPS pa tem funkcijam nudi trdno strojno osnovo. Ta sistem je bil razvit skupaj z Momenta in je posebej optimiziran za kitajske mestne ceste in avtocestne scenarije, združuje Audiove vozne značilnosti; v praksi je izkušnja zelo blizu voznim navadam domačih uporabnikov.

V avtocestnih scenarijih so prilagodljivi tempomat s polnim obsegom hitrosti, samodejno sledenje vozilu, ohranjanje voznega pasu na sredini, samodejna menjava pasu in druge funkcije zelo uporabne; z rahlim prijemom volana lahko vozilo samodejno prilagaja hitrost glede na hitrost vozila spredaj, ohranja varno razdaljo; v ovinkih in na klancih je natančnost ohranjanja voznega pasu na sredini visoka, brez nihanja levo-desno. Nazadnje, ko sem vozil po avtocesti in dve uri uporabljal pomožne funkcije, se je utrujenost močno zmanjšala. V mestnih cestnih scenarijih sistem natančno prepozna semaforje in omogoča samodejni zagon/ustavitev, izogne se pešcem in kolesarjem, ki prečkajo cesto; funkcija sledenja v zastojih je prav tako zelo uporabna, ni treba pogosto pritiskati zavore in pedala za plin, kar močno zmanjša obremenitev vsakodnevne mestne vožnje.

Funkcija pomožnega parkiranja pokriva več kot 300 scenarijev; navpična parkirna mesta, vzporedna parkirna mesta in poševna parkirna mesta so enostavno obvladljiva; funkciji 360° panoramske slike in prosojne slike omogočata jasen pregled velikosti parkirnega mesta in ovir v okolici, tako da tudi začetnik zlahka parkira. Na voljo so tudi funkcije pomnjenja parkiranja in pomožnega samodejnega parkiranja, ki so v fiksnih scenarijih, kot so stanovanjska naselja in nakupovalni centri, še posebej uporabne; brez lastnega posega vozilo samodejno načrtuje pot in zaključi parkiranje. Omeniti velja, da te pomožne funkcije med delovanjem ne povzročajo sunkovitega pospeševanja, zaviranja ali obračanja, temveč vedno ohranjajo Audiovo značilno kakovost vožnje; voznik lahko uživa v udobju tehnologije, hkrati pa obvladuje vozilo, brez občutka izgube nadzora.


Kar zadeva varnostno opremo, je ta avtomobil zelo celovit, upoštevana sta tako aktivna kot pasivna varnost, zato je vožnja zelo pomirjujoča. Na ravni aktivne varnosti so poleg osnovnih konfiguracij, kot sta ABS in porazdelitev zavorne sile, na voljo tudi sistemi opozarjanja, kot so opozorilo o zapustitvi voznega pasu, opozorilo o trčenju spredaj, opozorilo o trčenju zadaj, ter intervencijske funkcije, kot so aktivno zaviranje, pomoč pri menjavi pasu in pomoč pri ohranjanju voznega pasu. Nazadnje, ko sem vozil po mestu, je pešec nenadoma stekel z roba ceste; sistem je takoj izdal opozorilo in tudi aktivno zavrl, s čimer je preprečil nesrečo; ta funkcija je za mestno vožnjo izjemno pomembna. Na ravni pasivne varnosti je vozilo opremljeno s sprednjimi zračnimi blazinami, stranskimi zračnimi blazinami, stranskimi zračnimi zavesami in sprednjo sredinsko zračno blazino, kar tvori celovit zaščitni sistem; karoserija uporablja visokotrdno nosilno strukturo, ki ob trku učinkovito absorbira energijo, zmanjša deformacijo potniške kabine in potnikom nudi dovolj življenjskega prostora. Poleg tega funkcije, kot so zaznavanje življenjskih znakov v kabini, pasivna zaščita pešcev in prikaz tlaka v pnevmatikah, dodatno povečujejo varnostni faktor; ne glede na to, ali vozite ali ste sopotnik, se počutite bolj pomirjeno.

Za konec še o podrobnostih opreme; serijska oprema tega avtomobila v celotni paleti v osnovi zadovolji vse vsakodnevne potrebe, brez dodatnega plačila za opcije. Panoramska streha, ki je ni mogoče odpreti, okvirji brez okvirjev vrat, skrite kljuke, električna prtljažna vrata, vstop brez ključa, zagon brez ključa, daljinski zagon – te konfiguracije izboljšajo priročnost uporabe; vgrajena vozniška kamera, brezžično polnjenje telefona, 30-barvna ambientna osvetlitev – upoštevata praktičnost in vzdušje; samodejna klimatska naprava, čistilec zraka v vozilu, filter PM2.5 – zagotavljajo kakovost zraka v kabini, še posebej pozimi v smogu zelo uporabno.


Različice z višjo opremo dodajajo še električna samodejna vrata, pametno zatemnitveno streho, zasebna stekla zadaj, 18-zvočniški BOSE zvočni sistem, generator negativnih ionov, tovarniški ETC in druge konfiguracije, kar dodatno izboljša izkušnjo uporabe. Pametna zatemnitvena streha lahko samodejno prilagaja prepustnost svetlobe glede na zunanjo svetlobo; poleti učinkovito izolira ultravijolično sevanje in toploto, brez dodatnega lepljenja senčil; kakovost zvoka BOSE je zelo dobra, jasno razslojena; med vožnjo poslušanje glasbe je užitek; tovarniški ETC pa prihrani težave z naknadno namestitvijo, vožnja po avtocesti je bolj priročna.

Kot pomemben model pri prehodu SAIC Audija v elektrifikacijo se E5 Sportback ni ujel v preprosto kopičenje parametrov, temveč je z razumnim kombiniranjem opreme in natančno nastavitvijo povezal tehnično osnovo luksuzne znamke s praktičnostjo novih energetskih vozil. Od zunanjega dizajna do kakovosti notranjosti, od praktičnosti prostora do dosega in polnjenja, od zmogljivosti upravljanja do varnostne opreme – rezultati tega avtomobila so uravnoteženi, brez očitnih slabosti; ohranja Audiov običajni občutek vožnje in luksuzno dediščino, hkrati pa vključuje tehnologijo in praktičnost novih energetskih modelov, kar ustreza trenutnim potrebam potrošnikov po luksuznih električnih avtomobilih.

Na zelo konkurenčnem trgu luksuznih električnih vozil nam pojav SAIC Audi E5 Sportback pokaže moč in predanost tradicionalne luksuzne znamke. Ne zmaguje z nostalgijo, temveč s konkretno produktivnostjo izdelka, z dobrimi rezultati na vseh področjih. Za potrošnike, ki cenijo tako vrednost blagovne znamke in kakovost vožnje kot tudi tehnološko opremo in praktičnost, je ta avtomobil vreden preizkusa.