V zadnjem času so tisti, ki nameravajo kupiti električno limuzino, verjetno malce zmedeni. Danes se ne bomo pogovarjali o raznih kičastih konceptih, ampak o konkretnem cenovnem boju. Audi, ki je po vašem vtisu vedno sedel na lovorikah, je nedavno izvedel veliko potezo – njegov novi električni model Audi E5 Sportback je dobil časovno omejene ugodnosti, tako da vstopna različica stane le od 20,59 milijona

Kaj ta cena pomeni? Primerjajmo s "starim mačkom" tega segmenta, Teslo Model 3. Trenutno različica Model 3 z zadnjim pogonom ob upoštevanju nekaterih subvencij za zavarovanje stane približno 22,75 milijona

Najprej razčistimo to ceno. Audi pri tem ni direktno znižal priporočene cene za 30 odstotkov, ampak je pripravil "paket časovno omejenih ugodnosti". Od 25. februarja do 31. marca lahko ob naročilu tega avtomobila izbirate med dvema možnostma. Ena je konkretna denarna subvencija, ki vključuje 10.000 subvencije za davek na promet, 10.000 popusta v gotovini in še 10.000 subvencije za zamenjavo ali dodaten nakup, kar skupaj znese 30.000, tako da vstopna različica pade s 23,59 milijona na 20,59 milijona

Zdaj pa vprašanje: ali je Audi od 20,59 milijona še vedno tisti Audi? Bo oprema "najbolj prazna"? Poglejmo si natančneje. Čeprav ima ta E5 Sportback črkovno oznako (AUDI) namesto tradicionalnih štirih krogov, je v osnovi še vedno nemški pridih

Pri izbiri električnega avtomobila nas najbolj skrbita dve stvari: doseg in polnjenje. Pri teh dveh točkah Audi E5 Sportback in Model 3 ubirata dve različni tehnološki poti. Model 3 ima res odlično porabo energije, različica z zadnjim pogonom po CLTC doseže 634 kilometrov, kar je rezultat dolgoletnih izkušenj Tesle, ki temeljijo na nizkem zračnem uporu in učinkovitem motorju

Čeprav ima tudi Model 3 različico z dolgim dosegom, še vedno večinoma temelji na 400V platformi, pri hitrosti polnjenja, zlasti pri vzdrževanju najvišje moči, pa res obstaja razlika v primerjavi z vozili na 800V platformi

Pogovorimo se še o inteligentnih sistemih. Ljudje so nekoč mislili, da so infotainment sistemi tradicionalnih proizvajalcev neuporabni in da je pomoč pri vožnji preveč konzervativna. Toda ta Audi E5 Sportback je zaradi globokega sodelovanja s kitajskimi lokalnimi podjetji na tem področju precej napredoval. Opremljen je z Momentinim sistemom za pomoč pri vožnji in zaradi ustrezne vgrajene strojne opreme (1 laserski radar, več kamer in radarjev) lahko vse različice izvajajo navigacijsko pomoč pri vožnji na avtocesti in v mestu, brez dodatnega plačila naročnine

Seveda je Teslin sistem za pomoč pri vožnji še vedno zelo zrel glede natančnosti prepoznavanja in logike, kar je njegova dolgoročna prednost, a če ne želite plačati več deset tisoč za FSD, bo Audi s svojim standardnim naprednim sistemom za pomoč pri vožnji v vsakodnevni uporabi morda ponudil celovitejšo izkušnjo.

Prostor in praktičnost sta prav tako temi, ki se jima družinski kupci ne morejo izogniti. Audi E5 Sportback je pozicioniran kot "lovski kupe", kar pomeni nekakšno kombinacijo karavana in kupeja. Medosna razdalja znaša 2950 mm, kar je precej več od 2875 mm pri Modelu 3

Njegov prtljažnik ima veliko odprtino, za razliko od tradicionalnih limuzin z majhnim "grlom", zato je zlaganje velikih otroških vozičkov ali kartonov ob selitvi veliko lažje, po podrtju zadnjih sedežev pa lahko služi celo kot majhen kombi

Seveda moramo objektivno spregovoriti tudi o prednostih Tesle in nekaterih manjših polemikah o Audiju. Prednost Tesle Model 3 je njena "minimalističnost" in "zrelost". Njeno notranjost je sicer preprosta, a mnogi imajo radi prav ta slog in menijo, da daje občutek tehnologije. Njen infotainment sistem se odziva izjemno hitro, uporabniški vmesnik je intuitiven, učenje pa zelo enostavno

Pri Audiju E5 Sportback pa je največja polemika morda prav ta "črkovna oznaka"

Torej, na koncu povzemimo, kako izbrati med tema dvema avtomobiloma?

Če ste tisti, ki išče "minimalistični tehnološki slog", cenite pionirsko prednost blagovne znamke na področju električnih vozil, se običajno vozite predvsem po mestu, občasno po okolici, priznavate Teslin sistem za pomoč pri vožnji in ste navajeni načina z enim pedalom, potem je Model 3 še vedno izbira, s katero v tem razredu ne morete zgrešiti.

Če pa bolj cenite "celovito razmerje med ceno in kakovostjo", si želite za enak denar (ali celo manj) kupiti več opreme in bolj praktičen prostor, potem Audi E5 Sportback zdaj res kaže močno konkurenčnost. Za 20,59 milijona dobite srednje velik lovski avtomobil z nemškim občutkom podvozja, hitrim polnjenjem 800V, standardnim laserskim radarjem in napredno pomočjo pri vožnji, ki lahko tudi napaja zunanje naprave in popelje družino na kampiranje

Skratka, Audi je tokrat ceno E5 Sportback spustil na raven 20 milijonov, kar lahko štejemo za precej močan napad tradicionalne luksuzne znamke na trgu električnih vozil. Ni več zavajal ljudi s "premijo blagovne znamke", ampak je konkretno ponudil opremo, tehnologijo in ceno

Na koncu svetujem vsem, ki v bližnji prihodnosti načrtujejo nakup avtomobila, naj si vzamejo čas in testno vozijo oba avtomobila, s telesom začutijo blaženje podvozja, z ušesi poslušajo kakovost zvočne izolacije, s prstom podrsajo po infotainment sistemu in ugotovijo, kateri avto bolj ustreza njihovim navadam. Konec koncev, ko zapravite več kot dvajset milijonov, ne kupite le orodja za pot od točke A do točke B, ampak način življenja v prihodnjih letih.