V zadnjem času cene bencina res bolijo. Pojdite pogledat na bencinsko črpalko – 92-oktanski bencin se že prodaja po 8,55 juana na liter (območje Sečuana). Poln rezervoar s 50 litri zlahka preseže štiristo juanov, v primerjavi z lanskim letom ob tem času pa je treba za en rezervoar odšteti petdeset do šestdeset ali celo sedemdeset do osemdeset juanov več. Ne podcenjujte tega denarja – trikrat na mesec natočiti gorivo pomeni dvesto juanov več, kar na leto znese več kot dva tisoč, dovolj za nov večji gospodinjski aparat ali dva krajša izleta z otroki.

Kaj si običajni ljudje sploh želimo pri nakupu avtomobila? Če poenostavimo – praktičnost. Avto kupimo, da ga uporabljamo, ne da ga častimo. Ugled je sicer pomemben, a notranjost je še pomembnejša. Mesečna hipoteka, življenjski stroški, otroški izdatki so že tu – če je vzdrževanje avtomobila še "požrešno", postane življenje tesno. Zato vse več ljudi spoznava: pri nakupu avtomobila je varčnost z gorivom kralj. Nihče noče voziti avtomobila in pri tem ves čas računati, koliko stane vsak kilometer.

Potem se pojavi vprašanje: varčen z gorivom, a hkrati prostoren, dobro opremljen in ne predrag – ali tak avto sploh obstaja? Nedavno predstavljeni Changan četrte generacije CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid je morda vreden razmisleka. Ključno je, da gre za hibrida, ki ga ni treba polniti – poglejmo podrobneje.

Izračunajmo: zakaj vam lahko prihrani pravi denar

Najprej nekaj številk: WLTC kombinirana poraba tega avtomobila je 4,69 L na 100 kilometrov. Še bolj zanimivo pa je, da so mediji v mestnih razmerah izmerili porabo celo okoli 2,3 L. Zakaj je v mestu tako varčen? Ker uporablja bencinsko-električni hibridni pogon – pri nizkih hitrostih in ustavljanju večinoma deluje elektromotor, motor pa bodisi počiva bodisi učinkovito rahlo proizvaja elektriko.

Naredimo konkreten izračun. Vzemimo primerljiv bencinski SUV – poraba v mestu je običajno 8 do 9 litrov, vzemimo srednjo vrednost 8,5 L. Trenutna cena 92-oktanskega bencina je 8,55 juana na liter, letno prevozimo 15.000 kilometrov (običajna raven za povprečno družino).

Letni stroški goriva za bencinski avto:

8,5 L × 8,55 juana ÷ 100 km × 15.000 km = 10.901 juanov – samo za gorivo več kot deset tisoč juanov na leto.

Changan CS75PLUS HEV po kombinirani porabi 4,7 L (WLTC kombinirana poraba je 4,69 L, za lažji izračun zaokrožimo):

4,7 L × 8,55 juana ÷ 100 km × 15.000 km = 6.028 juanov.

Na leto samo pri gorivu prihranimo 4.873 juane, skoraj pet tisoč. V petih letih prihranimo več kot štiriindvajset tisoč. Poleg tega ta avto ni kot priključni hibrid – ni vam treba iskati polnilnice ali porabiti časa za polnjenje, natočite in peljite, tako priročno kot bencinski avto, poraba pa je le malo več kot polovica. Za tiste, ki doma nimajo stalnega parkirnega mesta in ne morejo namestiti polnilnice, je ta "nepriključna" varčna rešitev morda bolj praktična od priključnih hibridov z velikimi baterijami. Na kilometer le dober štirideset centov – med vožnjo ni skrbi.

Varčen, a ne počasen: za družinsko uporabo povsem dovolj, pospeški pa hitri

Marsikdo skrbi: če je hibrid varčen z gorivom, bo moč "slaba"? Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid to dobro rešuje. Opremljen je s 1,5 T motorjem, namenjenim hibridnemu pogonu, v kombinaciji s strukturo dveh elektromotorjev P1+P3. Značilnost je, da pri speljevanju in nizkih hitrostih poganja predvsem elektromotor. Kakšna je značilnost elektromotorja? Pritisnete in gre – brez čakanja. Uradni odzivni čas speljevanja je 0,3 sekunde, pospešek od 0 do 60 km/h pa le 3,85 sekunde.

Kaj to pomeni? Pri vsakodnevnem speljevanju na semaforju rahlo pritisnete na plin in avto tiho odpelje – skoraj ni skrbi, da bi vam kdo za vami trobil. In ker ni klasičnega menjalnika, ni nobenih sunkov pri prestavljanju – vožnja je gladka kot pri čistem električnem avtomobilu. Na avtocesti se 1,5 T motor vključi v neposredni pogon, zaloga moči je dovolj – za prehitevanje ali vključevanje na cesto pritisnete malo globlje na plin in končano. Za vsakodnevno družinsko uporabo, mestno vožnjo in vikend izlete z družino je ta zmogljivost povsem suverena.

Zunanjost in notranjost: ugled na cesti, udobje v kabini

Ko smo obdelali prihranek in vozno izkušnjo, poglejmo, kako je ta avto oblikovan. Navsezadnje ga vozimo vsak dan – prijeten videz in udobno sedenje sta prav tako pomembna.

Sprednji del krasi Changnova družinska brezmejna V-mreža s 24 rezalnimi elementi, kar daje močan vizualni vtis. Prehodne LED dnevne luči in obojestranske skupine žarometov ponoči zagotavljajo visoko prepoznavnost.

Dimenzije karoserije so v tem razredu precej velike: dolžina × širina × višina 4770 × 1910 × 1705 mm, medosna razdalja pa 2800 mm. Ta medosna razdalja se že približuje nekaterim srednje velikim SUV-jem, zato je prostor na zadnjih sedežih precej izdaten. Tudi če so v družini starejši in otroci, trije potniki ne bodo stisnjeni.

Zadnje prehodne luči imajo 212 LED-ic – ponoči izgledajo nič slabše kot pri avtomobilih za dvesto ali tristo tisoč. Skupaj s posebno oznako "HEV" poznavalci na prvi pogled vedo, da to ni običajna bencinska različica.

V notranjosti izstopa trojni zaslon: 10,25-palčni instrumentni zaslon, 14,6-palčni osrednji zaslon, pri nekaterih različicah pa še 12,3-palčni zaslon za zabavo sovoznika. Zaslon sovoznika omogoča ločeno gledanje videov in poslušanje glasbe – na dolgih potovanjih potnikom ne bo dolgčas. Armaturka je v veliki meri oblazinjena z mehkimi materiali, na dotik prijetna. Sedeži so precej široki in debeli, s solidno oporo.

Omeniti velja zvočno izolacijo. Ta avto uporablja tehnologijo aktivnega dušenja hrupa ANC v kombinaciji s 30 mesti zvočne izolacije, hrup v kabini pa je mogoče omejiti na 37 decibelov. V praksi: pri nizkih hitrostih z elektromotorjem skoraj ni hrupa, pri visokih pa sta hrup vetra in pnevmatik še sprejemljivo zatrta. Celotna tihost kabine je dobro izvedena – za družine z otroki je tiho okolje kabine res prijaznejše.

Pametna oprema: pomoč pri vožnji dovolj praktična, infotainment tekoč brez zatikanja

Pri današnjem nakupu avtomobila mnoge zanima tudi pametna oprema. Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid je opremljen s pametnim pomožnim sistemom Tianshu, ki podpira pomoč pri vožnji ravni L2, vključno s prilagodljivim tempomatom pri vseh hitrostih, vzdrževanjem voznega pasu in samodejnim zaviranjem v sili. Te funkcije so zelo uporabne na avtocesti ali mestnih hitrih cestah – zmanjšajo utrujenost voznika. Seveda je treba poudariti, da so to le pomožne funkcije – voznik mora še vedno ostati pozoren in ne sme popolnoma spustiti nadzora.

Odzivnost infotainment sistema je dobra, glasovni pomočnik se hitro odzove – za vklop klime, nastavitev temperature, navigacijo ali predvajanje glasbe je dovolj, da spregovorite. Prek mobilne aplikacije lahko avto upravljate na daljavo – poleti vnaprej vklopite klimo, pozimi vnaprej ogrejete avto in ko vstopite, je prijetno. Podpira nadgradnje OTA, tako da lahko proizvajalec pozneje pošilja nove funkcije in jih pravočasno posodabljate.

Pri hibridnih vozilih mnoge skrbi zanesljivost baterije in elektromotorja. Changan na tem področju ponuja nekaj zagotovil: ta hibridni sistem je prestal preverjanje zanesljivosti na 2 milijona kilometrov, prvi nelastniški lastnik pa lahko uživa dolgoročno garancijo za ključne komponente HEV. To pomeni, da je vsaj pri ključnem sistemu treh električnih komponent proizvajalec dal dolgoročno obljubo – ni se treba preveč bati, da bi po nekaj letih prišlo do težav. Seveda je treba konkretne garancijske pogoje preveriti v podrobnostih kupoprodajne pogodbe.

Povzetek: za koga je primeren? Ali je vreden razmisleka?

Nazadnje se vrnimo k ključnemu vprašanju: ali je ta avto vreden nakupa?

Najprej cena: uradna priporočena cena od 12,49 do 14,29 tisoč juanov, zdaj pa poteka akcija "enotna cena" od 10,99 tisoč juanov. Tudi najbolje opremljena različica je pod 15 tisoč – za ta denar dobite kompaktni SUV z medosno razdaljo 2800 mm, trojnim zaslonom, hibridnim sistemom, pomočjo pri vožnji in porabo pod 5 litrov. Objektivno gledano je razmerje med ceno in kakovostjo res dobro.

Osebno bolj priporočam, da pozornost namenita tema dvema skupinama: prvič, tisti, ki doma nimajo možnosti polnjenja, a želijo varčevati z gorivom – ta avto ne potrebuje polnjenja, vozite ga kot bencinski avto, poraba pa je veliko nižja; drugič, tisti, ki na leto prevozijo precej, na primer več kot 15.000 kilometrov – v petih ali šestih letih bodo prihranki pri gorivu precejšnji.

Seveda, če lahko doma namestite polnilnico in je dnevna pot v službo kratka, sta morda čisti električni ali priključni hibrid primernejša za vas. Če vam je še posebej pomembno vozna dinamika ali prestiž znamke, potem ta avto morda ni za vas.

Toda za večino običajnih družin, še posebej za prvi avto v družini, kjer je treba uskladiti prostor, opremo, porabo in razmerje med ceno in kakovostjo, Changan četrte generacije CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid res ponuja dokaj uravnoteženo in praktično izbiro. Prihranek pri gorivu je resničen, zadosten prostor je resničen, priročnost brez polnjenja pa tudi.

Ali ga na koncu kupiti – priporočam, da se odpravite v prodajalno in ga sami preizkusite, začutite gladkost pogona in kakovost zvočne izolacije, šele nato se odločite. Navsezadnje avto vozite zase – ali ustreza, veste najbolje sami.