23. marca 2026 je bil uradno predstavljen novi Dongfeng Citroën Versailles C5 X. V času, ko so nova energijska vozila neustavljiva in se domače blagovne znamke močno vzpenjajo, je predstavitev prenovljenega francoskega križanca bolj podobna »trmastemu vztrajanju«. Novi model je na voljo v treh različicah Yue Bufan, Yu Bufan in Yao Bufan, uradna priporočena cena je od 141.700 do 186.700 juanov, a kar res pritegne poglede, je enotna cena od 113.700 do 153.700 juanov (vključno s subvencijo za zamenjavo blagovne znamke). Ko vozilo, daljše od 4,8 metra, iz segmenta skupnih podjetij srednje velikosti spusti prag na območje 110.000, je treba znova premisliti: kaj pravzaprav prinaša ta Versailles C5 X, ki ga imenujejo »francoski zaklad«?

Lepota križanca, podrobnosti so pika na i

Novi Versailles C5 X nadaljuje svojo cenjeno križansko-potovalno obliko, ki združuje eleganco limuzine, prehodnost SUV-ja in praktičnost karavana. Mere karoserije ostajajo nespremenjene, dolžina, širina in višina znašajo 4805 mm, 1865 mm in 1505 mm, medosna razdalja dosega 2785 mm, 193 mm oddaljenosti od tal pa mu dajejo solidno sposobnost prehajanja slabih cest.

Spremembe zunanjosti pri tokratni prenovi sicer niso radikalne, a v podrobnostih razkrivajo premišljeno domiselnost. Nad sprednjim blatnikom je bila dodana posebna oznaka »HYPNOS v ognjeno rdeči«, ta oblikovni element, ki izvira iz grške mitologije, karoseriji doda pridih prefinjenosti. Še bolj omembe vredno je, da je zatemnjeni vzorec na zadnjem trikotnem oknu, ki je bil prej na voljo le pri višjih različicah, zdaj serijski pri vseh modelih, skupaj s privatnimi stekli pa pod svetlobo ustvarja edinstven svetlobni učinek, zaradi česar se vizualna kakovost bočne strani močno izboljša. Na voljo je pet barvnih odtenkov: biserno bela, vesoljsko srebrna, pozlačeno zelena, skrilasto siva in polarno modra, ki zadovoljijo estetske potrebe različnih kupcev.

Na zadnjem delu se velik spojler usklajuje z zadnjimi lučmi v obliki črke Y, imitacija izpuha na zadnjem odbijaču pa doda nekaj športnega pridiha. Na splošno gledano je križansko hatchback oblika Versailles C5 X v času razcveta križancev še vedno videti odlično.

Objemajoča kabina, udobje na prvem mestu

Ob vstopu v notranjost objemajoča postavitev kabine ustvarja dober občutek ovitosti. Sredinska konzola je jasno razčlenjena, lebdeči zaslon na dotik ima sicer nekoliko izrazit okvir, a kombinacija 10-palčnega pri nižjih in 12-palčnega pri srednjih in višjih različicah v osnovi zadovolji vsakodnevne potrebe. Dvokrako ravno dno volana ima na šestih urah srebrn okras za vračanje v sredino, kar daje poln športni občutek, spredaj pa je vgrajen zaslon digitalnih merilnikov.

Kar je pri novem Versailles C5 X v notranjosti najbolj hvalevredno, je izjemno prizadevanje za udobje. Serijsko so vgrajeni ergonomski sedeži za udobje, voznikov in sovoznikov sedež imata električno nastavljivost, srednje in višje različice imajo spredaj dodano prezračevanje, najvišja različica pa tudi masažo sedežev. Različica Yu Bufan ima dodatno še ambientalno osvetlitev v elegantno beli barvi, ki z mehko belo svetlobo ustvarja vzdušje v kabini.

Pragmatična okrepitev, dovolj je dovolj

Inteligentnost je bila vedno šibka točka bencinskih vozil skupnih podjetij, novi Versailles C5 X pa se je na tem področju odločil za pragmatično okrepitev. Novi model je opremljen s pametnim povezovalnim sistemom C-Connect 3.0, ki podpira pametno glasovno interakcijo. Sistem avtomobilskega računalnika podpira preslikavo telefona CarLife, osnovna navigacija in multimedijske funkcije so zadovoljive.

Pri pomoči pri vožnji novi model uporablja stopenjsko strategijo opreme: serijsko so vključeni tempomat, spremljanje utrujenosti voznika in funkcija zaviranja pri trku ICB; srednje različice začnejo z ACC prilagodljivim tempomatom za vse hitrosti, samodejnim zaviranjem v sili, opozorilom pred čelnim trkom, pomočjo pri ohranjanju voznega pasu in drugimi ključnimi funkcijami ravni L2; višje različice dodatno vključujejo pomoč pri menjavi voznega pasu, spremljanje mrtvega kota, opozorilo na prečni promet zadaj in opozorilo ob odpiranju vrat.

Objektivno gledano je ta sklop pametne opreme v času, ko so domača nova energijska vozila že povzdignila inteligentno vožnjo ravni L2+ in pametno kabino v serijsko opremo, videti povprečen, a za ciljno skupino uporabnikov je v osnovi zadosten.

Križanska praktičnost, veliko prostora in nosilnosti

Prostor je ena od ključnih prednosti Versailles C5 X. Zahvaljujoč križanski hatchback zasnovi standardna prostornina prtljažnika dosega 545 litrov, po podrtju zadnjih sedežev pa se poveča na 1640 litrov, kar daleč presega običajne limuzine s prtljažnikom. Odprtina hatchback prtljažnih vrat je ogromna, tako da je mogoče brez težav naložiti otroški voziček, kovčke ali kamp opremo, praktičnost pa je izjemna.

Glede prostora na zadnjih sedežih zahvaljujoč 2785 mm medosne razdalje in 1865 mm širine tudi trije odrasli na zadnji klopi ne bodo pretirano stisnjeni. Vendar je treba opozoriti, da bo zaradi poševne oblike zadka prostor za glavo na zadnjih sedežih za višje potnike morda nekoliko tesnejši.

Zrel in zanesljiv, s čarobno preprogo

Pogonski sistem je del, ki se je pri novem Versailles C5 X najmanj spremenil, a prav to je njegovo najbolj zrelo področje. Novi model še naprej uporablja 1,6-litrski turbobencinski štirivaljnik z največjo močjo 129 kW (175 konjskih moči) in največjim navorom 250 N·m, povezan z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin. Ta motor uporablja tehnologije, kot so dvokanalni turbopolnilnik, homogeno zgorevanje in CVVT kontinuirano variabilno krmiljenje ventilov, moč pa se prenaša gladko in linearno; čeprav ne ponuja vzburjenega občutka pospeška, prevladujeta zrelost in zanesljivost.

Omembe vredna je poraba goriva, kombinirana poraba po WLTC znaša 6,44 L/100 km, vozilo pa lahko uporablja 92-oktansko gorivo, kar znižuje stroške vsakodnevne uporabe. V praksi poraba v mestu znaša približno 7,5–8 L, pri vožnji po avtocesti pa se lahko zniža na 5–6 L, z enim rezervoarjem goriva pa je doseg zlahka več kot 1000 kilometrov.

Glede podvozja Versailles C5 X uporablja strukturo vzmetenja z sprednjimi MacPherson in zadnjimi torzijskimi prečkami, vendar je serijsko opremljen s Citroënovo edinstveno tehnologijo prilagodljive hidravlične stabilizacije PHC, torej z legendarnim »čarobnim podvozjem«. Ta sistem z dodajanjem posebnih hidravličnih blažilnikov v amortizerje samodejno omehča filtriranje tresljajev ob neravninah in se samodejno otrdi za oporo pri hitrem prehajanju ovinkov, kar omogoča vozno izkušnjo, pri kateri »na dolgih potovanjih nisi utrujen, na luknjastih cestah ne trese, v ovinkih pa ne niha«.

Posvetilo ljubiteljem avtomobilov kot izbira osebnosti

Strategija prenove novega Versailles C5 X je jasna in pragmatična: okrepi tradicionalno močno stran »udobja«, dopolni vrzeli v opremi in z enotno ceno ustvari cenovno ugodnost. Skoraj do vrha napolni udobno opremo, ki jo lahko ponudi – serijsko čarobno podvozje PHC, električna sedeža voznika in sovoznika, pri srednjih in višjih različicah prezračevanje in masaža; ceno pa potisne na »dno« med blagovnimi znamkami skupnih podjetij – začetna cena 113.700 juanov ponuja prostor in praktičnost srednje velikega križanca po ceni kompaktnega razreda.

Vendar to ni model, namenjen široki množici. V pametni izkušnji zaostaja za domačimi novimi energijskimi vozili; v vplivu blagovne znamke se francoski avtomobili ne morejo več primerjati z nekdanjo močjo; pri ohranjanju vrednosti se cene rabljenih nišnih modelov težko kosajo z japonskimi in nemškimi. A prav zato je še toliko bolj izrazito svojevrsten – za tiste kupce, ki so pripravljeni plačati za edinstveno oblikovanje in kakovost podvozja ter jim ni toliko do sijaja blagovne znamke in stopnje preostale vrednosti, ohranja eno izbiro.