Nekateri pravijo, da je prihod pete generacije Emgranda le »še en poceni kompaktni družinski avtomobil«.
Uradne ključne besede so zelo preproste: vodilna cena 74.900–91.900 juanov, zahvalna cena v omejenem času 65.900–82.900 juanov, dva sklopa pogonskih sklopov 1,5L+CVT in 1,5T+7DCT, inteligentna kabina Flyme Auto, medosna razdalja 2755 mm, 85,1-odstotna »izkoristljivost stanovanjske površine«.
Če pa te hladne številke pogledamo malo počasneje, boste ugotovili, da peta generacija Emgranda morda ne govori le o »razmerju med ceno in kakovostjo«, temveč je bolj kot miniatura povprečne kitajske družine v desetletju 2020 – v življenju z omejenim proračunom, naglico in preobilico izbire poskuša najti občutek gotovosti **»ravno prav«**.
I. Občutek časa »pete generacije«: avtomobili se menjajo, mi pa tudi
Od prve generacije Emgranda do današnje pete generacije je minilo približno to obdobje vašega življenja, ko ste se iz »novinca v službi« prelevili v nekoga, ki nosi stanovanjski kredit in odgovornost za vzgojo otrok.
Zgodnji Emgrand je govoril: »Tudi mi znamo narediti spodoben družinski avtomobil«;
peta generacija Emgranda pa govori: »V dobi, ko新能源 in inteligentizacija silovito prihajata, kakšen pomirjujoč bencinski avtomobil lahko še vedno pustimo običajnim ljudem.«
Dolžina 4815 mm in medosna razdalja 2755 mm se že tiho približujeta nekdanji velikosti »A+ razreda«, a se še vedno mirno umeščata v kategorijo »kompaktnih avtomobilov«.
To je zelo kitajsko stanje:
ne kriči »hočem preskočiti razred«,
ampak v podrobnostih postopoma potiska mejo malo dlje.
Podobno je mentaliteti mnogih po tridesetem letu:
ničesar ni več treba dokazovati svetu, le želja je – v mejah svojih zmožnosti tisto, kar imaš v rokah, opraviti malo bolje in še malo bolje.
II. Od 65.900 juanov: je poceni res največja prednost?
Od 65.900 juanov v omejenem času – ta številka zlahka sproži stavek:
»Za to ceno je dovolj, samo da se pelje.«
A besedi »dovolj uporabno« sta pravzaprav najtežja naloga za običajnega človeka.
Lahko se še malo stisnete in se povzpnete na več deset tisoč juanov, da objamete večji SUV ali priključni hibrid;
lahko pa kot mnoge družine avto vidite kot »orodje za vožnjo na delo + nakupovanje + prevoz otrok«, proračun pa raje namenite stanovanjskemu kreditu, izobraževanju in zdravju.
Peta generacija Emgranda izbere slednje:
ni kopičila funkcij, ki so videti osupljive, a se uporabljajo zelo redko,
temveč je denar vložila v tisto, kar se najlažje občuti –
večje dimenzije, udobnejše sedeže,
popolnoma delujoč in uporaben avtomobilski sistem,
paket asistenčne vožnje, ki vam na avtocesti zmanjša utrujenost.
Filozofsko gledano ta avtomobil sprašuje:
v dobi, ki vam vztrajno prodaja »večje, močnejše, bolj luksuzno«,
ali imate pogum, da plačate le za življenje, ki ga resnično potrebujete?
III. »Pozna doba« in trdoživost bencinskih avtomobilov: realizem 1,5L in 1,5T
V času, ko so novi energenti že povsem zasedli vroče iskalnike, je peta generacija Emgranda še vedno povsem bencinski avtomobil in to iskreno prizna:
1,5L atmosferski + CVT, 88 kW, 150 N·m
1,5T turbo + 7DCT, 133 kW, 290 N·m, 0–100 km/h 7,9 sekunde, poraba približno 5,95 L
Ta niz podatkov ni »osupljiv«, je pa izjemno »realističen«.
Za družinski avtomobil je gotovost včasih pomembnejša od »preobrata«:
ni treba čakati v vrsti za polnjenje ali skrbeti zaradi polnilnih mest;
ni treba skrbeti, da bo pozimi poraba elektrike poskočila, poleti pa doseg s klimatsko napravo padel;
bencinske črpalke so vedno gostejše od polnilnic, vaši starši pa vedno bolj zaupajo kazalcu goriva kot telefonu.
Novi energenti so kot »predhodnica« tega časa,
bencinski avtomobili, kot je peta generacija Emgranda, pa so »glavnina« v življenju neštetih družin.
Opozarja nas:
čas res gre naprej, a ni nujno, da vsak stoji na vrhu vala,
za veliko večino ljudi je »pravočasno pripeljati otroka domov« pomembneje od »koliko sekund od 0 do 100 km/h«.
IV. Inteligentna kabina: zaslon je večji, je življenje jasnejše?
V notranjosti pete generacije Emgranda najbolj izstopa neka obloga, temveč sistem inteligentne kabine Flyme Auto:
10,25-palčni digitalni merilnik
14,6-palčni visokoločljivostni osrednji zaslon
večopravilnost v majhnih oknih, hitra interakcija SmartBar, kretnje prek celotnega zaslona, glasovno upravljanje v vseh scenarijih
podpora za brezhibno povezavo Carlink in HUAWEI HiCar
Glede na seznam funkcij se to že precej približuje izkušnji mnogih novih energentov v razredu nad dvesto tisoč juanov.
Zanimivo pa je, da bolj ko je avtomobilski sistem pameten, bolj se moramo vprašati:
ko lahko navigacija, glasba, družbena omrežja in delo vstopijo skozi ta zaslon –
tistih 30 minut ali eno uro v avtomobilu,
ali želite še naprej, da vas informacije preganjajo,
ali si dovolite, da mirno počnete le eno stvar?
Flyme Auto ponuja možnost:
da vaš avto ni več »črna luknja za informacije«,
temveč prostor, kjer lahko sami določite »pretok informacij«.
Lahko:
pustite navigacijo, glasbo in malo informacij teči vzporedno,
ali pa z eno glasovno ukazom vse utišate.
V dobi, ko vas lahko vsak kadar koli doseže,
je notranjost avtomobila morda tisti majhen košček **»nadzorljive meje«**, ki si ga najlažje privoščite.
Peta generacija Emgranda z inteligentno kabino sporoča:
tehnologija lahko vse stlači na ta zaslon,
a vi še vedno imate moč odločiti, ali se boste danes »motili sami«.
V. Prostor in »izkoristljivost površine«: čigavo življenje je v avtomobilu?
Geely je za peto generacijo Emgranda navedel zanimiv kazalnik: **»85,1-odstotna izkoristljivost stanovanjske površine«**.
To je beseda, ki je prvotno pripadala nepremičninskemu sektorju,
a ko so jo prestavili v avtomobil, je nenadoma dobila pridih življenjske metafore –
prostor avtomobila je omejen,
kako ga razdeliti med voznika spredaj, potnike zadaj in prtljažnik, je izbira inženirjev;
človekov čas in energija sta omejena,
kako ju razdeliti med delo, družino in sebe, je izbira, ki jo vsak dan sprejemamo.
970 mm prostora za glavo zadaj, 1480 mm prostora za komolce, 1320 mm širine sedežne blazine – te številke povedo:
to ni avtomobil, »zasnovan le za voznika«, temveč avtomobil, zasnovan za vse v njem.
Privzema, da je vaše življenje takšno:
včasih vozite sami, avto je mobilna pisarna;
včasih peljete starše, partnerja, otroke, avto je začasna majhna dnevna soba;
v prtljažniku so košare za nakupovanje, kovčki in tudi majhen impulz za »kar pojdimo« med vikendom.
Ko pri izbiri avtomobila oklevate, ali je »prostora dovolj«,
pravzaprav odločate o življenju v naslednjih treh do petih letih:
koliko prostora sem pripravljen pustiti družini?
koliko prostora sem pripravljen pustiti sebi, da se ob ozretu nazaj ne bom kesal?
Emgrand z dimenzijami in postavitvijo odgovarja:
v znosnem proračunu naj vsak sedi, ne da bi se moral čemu odpovedati.
VI. H3 asistenčna vožnja za 6000 juanov: koliko zaupanja predate algoritmu?
Peta generacija Emgranda ponuja tudi možnost nadgradnje:
s sistemom asistenčne vožnje Qianli Haohan H3, paket »Upward Tech« po omejeni montažni ceni 6000 juanov.
V produktnem smislu dvigne »tradicionalni bencinski družinski avtomobil« pogled v dobo inteligentne vožnje;
v smislu uporabe pa vas bolj sprašuje:
ali ste pripravljeni majhen del nadzora predati nevidnemu algoritmu?
Ko avtomobil na viaduktu samodejno sledi in ohranja vozni pas;
ko vam pomaga spremljati razdaljo do vozila spredaj in nadzorovati morebitno nevarnost;
počasi se boste navadili na tak odnos:
volan je še vedno v vaših rokah,
a veste, da nekje, kjer tega ne vidite, sistem opravlja »drugo presojo«.
Filozofsko je to neke vrste »sovoznja človeka in stroja«:
želimo obdržati nadzor, hkrati pa si želimo, da nas nekdo potegne, ko smo utrujeni in raztreseni.
6000 juanov ne kupi nekaj funkcij, temveč:
v dobi, ko je informacijskega hrupa vedno več in je promet vedno bolj zgoščen,
ali ste pripravljeni priznati –
da človeška pozornost sama po sebi ne zadošča več za boj proti vsem tveganjem?
VII. Zaključek: peta generacija Emgranda, pismo življenjskega odgovora »običajnim ljudem«
Če bi peto generacijo Emgranda obravnavali kot osebo, bi bila podoba približno takšna:
ne hvali se, da je »preobrat«,
niti vas ne poskuša popeljati stran od resničnosti,
le v mejah omejenega proračuna poskuša oblikovanje narediti neubogo,
prostor narediti neutesnjen,
pogon narediti neokoren,
avtomobilski sistem narediti nezaostal,
varnost in asistenco pa narediti tako, da se ne počutite »samotni bojevnik«.
Nakup avtomobila je videti kot podpis finančne pogodbe,
v bistvu pa je odgovor, ki ga napišete svojemu življenju v naslednjih treh do petih letih:
kako nameravam razdeliti čas med vožnjo na delo in družino;
koliko sem pripravljen plačati za »ugled«;
ali sem pripravljen priznati, da sem pravzaprav le »običajen človek«,
a si še vedno zaslužim malo dostojanstva, malo udobja in malo inteligence.
Pojav pete generacije Emgranda je kot preprost odgovor, ki ga je Geely zapisal na ta vprašanja:
ni nujno, da stojite na samem čelu časa,
a imeti bi morali avtomobil, dovolj dostojen, dovolj pameten in dovolj stabilen,
da nosi ambicijo vas, običajnega človeka, ki si prav tako želi lepo živeti.
