Kvadratasta škatla, plug-in hibrid, tri zapahle in še Huawei ADS 4 – ta Jetour se že prodaja za trideset do štirideset tisoč. Mnogi se sprašujejo, ali je Jetour sploh kos nalogi?

Zunanjost Jetour Zongheng G700 ima res veliko podobnosti z vozili istega razreda, a kot kvadratasta škatla preprosto mora slediti temu oblikovalskemu pristupu. Vendar pa je dolžina vozila z rezervnim kolesom 5,2 metra, širina 2,05 metra in višina skoraj 2 metra – takšne dimenzije v mestu niso ravno prijazne.

Na srečo je to vozilo dovolj »divje« – največja oddaljenost od tal 320 mm, globina brodenja 970 mm – takšni parametri so očitno boljši od konkurence. Podvozje ima IP68 zaščito pred vodo, opremljeno je s tremi zapahli in elektronsko krmiljeno zaskočno diferencialno zaporo – mehanska kakovost je res brez graje, popolnoma zadostuje za terenske prehode, podpira pa tudi uradno ponujeni zunanji generator kisika, kar je prava »supermoč« za visoke nadmorske višine.

Sistem Kunpeng Super Hybrid CDM-O je zelo zanimiv – vzdolžno nameščen 2,0-litrski hibridni motor ima moč 155 kW, sistem uporablja razporeditev motorjev P3+P4, pospešek od 0 do 100 km/h znaša 4,6 sekunde, skupaj s 100-litrskim rezervoarjem pa skupni doseg presega 1400 km. Zmogljivost pospeševanja je izjemno hitra, kar za več kot 3 tone težkega velikana ni majhen podvig.

Podvozje uporablja dvojna prečna vzvoda spredaj in zadaj, ima pa tudi zračno vzmetenje in CDC – pri upravljanju je zelo okretno. Čeprav gre za vozilo z okvirjem, Zongheng G700 sploh ni okorno in se zelo poslušno vodi. Tudi udobje podvozja je razmeroma visoko – skorajda izniči »trdoto« in »tresenje«, ki ju prinaša okvir.

Le po mojem mnenju je 34-kWh baterija s 150 km CLTC dosega čisto na elektriko nekoliko nezadostna – čeprav je učinkovitost polnjenja visoka, v mestu še vedno ni dovolj. Govori pa se, da bo naslednja nadgradnja modelnega letnika prinesla večjo baterijo. Pravzaprav že iz 100-litrskega rezervoarja tega vozila je razvidno, da je njegova usmeritev bolj naklonjena dolgim potovanjem, zato je majhna baterija nekakšno ravnovesje.

Notranjost in vzdušje sicer odražata odločenost Jetourja, da se približa luksuznim vozilom, a detajli še vedno niso dovolj prefinjeni, materiali niso ravno luksuzni, linije pa so preveč grobe – tudi pravi moški se morda ne bodo mogli privaditi.

Je pa Jetour pri opremi razmeroma pošten – 15,6-palčni osrednji zaslon je serijski, dodan je tudi trenutno priljubljeni »skyline« zaslon, »pri Rolls-Roycecu uporabljeni« Lexicon avdio sistem pa ponuja izjemen zvočni užitek. Zadnji zabavni sistem in hladilnik v vozilu se pojavita pri višjih paketih opreme – oprema povsem sledi trendom.

Vozilo je na voljo s 5 ali 6 sedeži. Pri 6-sedežni različici ima druga vrsta oporo za noge, vendar se »tepe« z nič-gravitacijskim sedežem sovoznika – za udobje v drugi vrsti je treba žrtvovati tretjo vrsto. Poleg tega je tretja vrsta razmeroma neuporabna – ko je postavljena, je prostor v prtljažniku skopo odmerjen, po električnem zlaganju prostor ni uporaben, električno zlaganje pa zavzame del prostora v drugi vrsti. Skratka, 6-sedežne različice nikakor ne priporočam – izkoriščenost prostora je zelo problematična.

Pri priporočilih opreme: različica Huanta je primerna za igralce, ki ne marajo posegov – uradno predelana različica ima zagotovljeno kakovost; v glavnem taboru je različica Tanye zelo dobro razmerje med ceno in kakovostjo, primerna za tiste, ki jim visoka oprema ni pomembna; različica Zongye se priporoča s 5 sedeži, če pa je proračun večji, bi bolj priporočil različico Xiangjing z zagotovljenim užitkom; kar pa zadeva različico Zhijing Qiankun, je namenjena tistim z debelo denarnico – vse naenkrat.

V primerjavi z istim razredom je Zongheng G700 bolj terensko usmerjen, njegova mehanska kakovost pa je vrhunska – lahko bi rekli, da je v segmentu kvadratastih škatel »dvignil raven«. Iskrenost, ki jo to vozilo izkazuje, si zasluži pohvalo; le še malo več luksuza, udobja in uravnoteženosti opreme – in bilo bi še popolnejše.