12. oktobra se je odprl pariški mednarodni avtomobilski salon 2026, kjer je Changan sodeloval s tremi blagovnimi znamkami novih energij – Changan Nevo, Deepal in Avatr – ter globalno paleto izdelkov, osredotočeno na predstavitev lastno razvitih tehnologij, kot so Blue Core Super Hybrid, Tian Shu Intelligence in Golden Bell Battery, ob tem pa objavil lokalizirano strategijo na področju blagovne znamke, izdelkov, storitev in trženja.
V času, ko se globalna avtomobilska industrija znova preureja, se je Changan odločil, da bo namesto zgolj izvoza izdelkov uveljavil »izstop sistema«, presegel kratkoročno logiko tradicionalnega trgovinskega izvoza in lokalizacijo celotne industrijske verige postavil kot osrednjo oporno točko za ukoreninjenje v Evropi. To so hkrati praktične izkušnje, ki jih je Changan povzel po 25 letih poglobljenega dela na evropskem trgu, in tudi ponovljiva dolgoročna pot, s katero so kitajske avtomobilske znamke resnično odprle vrata na razvite trge.
Changan se po 25 letih poglobljenega dela v Evropi usmerja k ukoreninjenju v industriji, Changan Nevo uradno vstopa v Evropo
V Changanovem globalizacijskem zemljevidu je Evropa ključni trg za dvig blagovne znamke, uveljavitev tehnologij in gradnjo sistemskih zmogljivosti. Kot eden prvih kitajskih proizvajalcev avtomobilov, ki so se lotili Evrope, je Changan predlagal lokalizacijski pristop »v Evropi, za Evropo« in v 25 letih postopoma povezal raziskave in razvoj, izdelke, prodajne poti, storitve in ESG, pri čemer je prešel od izvoza izdelkov k gradnji lokalnega sistema. V primerjavi z večino kitajskih znamk, ki so v Evropo množično vstopile okoli leta 2023, ima Changan daljše prednosti in globlje lokalne izkušnje.
Raziskave in razvoj so bile prve. Leta 2001 je Changan v Torinu v Italiji ustanovil evropski oblikovalski center, pozneje pa v Münchnu v Nemčiji še oblikovalski center Avatr; leta 2011 je v Birminghamu v Veliki Britaniji vzpostavil raziskovalno-razvojni center, v katerega je skupno vložil 240 milijonov evrov in se osredotočil na povezavo pogonskega sklopa s podvozjem ter nastavitve podvozja. Z nenehnim uvajanjem modelov v Evropo bo Changanova evropska ekipa izvajala oblikovanje, nastavitve in prilagajanje pogona glede na lokalne razmere na cestah, predpise in želje uporabnikov.
Za evropski trg Changan nenehno bogati paleto izdelkov. Generalni direktor kitajske skupine Changan Automobile Zhao Fei je dejal: »Danes smo prinesli še eno serijo blagovne znamke CHANGAN – CHANGAN NEVO. CHANGAN NEVO si prizadeva uporabnikom ponuditi izbrana dobra družinska vozila in jim prinaša tri glavne vrednote: kakovostno elegantno oblikovanje, sproščeno skupno udobje in prijetno doživetje tehnologije. Changan je pripravljen biti prijatelj časa, se ukoreniniti in rasti na evropskih tleh ter skupaj z vsemi partnerji spodbujati razvoj globalne avtomobilske industrije in uporabnikom po svetu ponujati še kakovostnejše izdelke in storitve.« V treh letih od ustanovitve je Changan Nevo skupno presegel 1 milijon prodanih vozil; po uradnem vstopu v Evropo se bo osredotočil na lokalni mainstream družinski trg.
Tri velike digitalno-pametne blagovne znamke novih energij s celotno paleto v Evropi, moč lastno razvitih tehnologij odhaja v tujino
Marca 2025 je Changan v Evropi predstavil dvojni blagovni znamki Changan (CHANGAN) in Avatr (AVATR); septembra istega leta je na avtomobilskem salonu v Münchnu uradno predstavil blagovno znamko Deepal (CHANGAN DEEPAL). Na letošnjem pariškem avtomobilskem salonu je Changan Nevo (CHANGAN NEVO) doživel evropsko premiero, kar pomeni, da so vse tri Changanove blagovne znamke novih energij že prisotne v Evropi in pokrivajo tri segmente: vrhunsko luksuzni, mladostno-tehnološki in mainstream družinski.
Delitev dela med tremi blagovnimi znamkami je jasna: Changan Nevo je namenjen mainstream družinskim uporabnikom in poudarja kakovost, praktičnost in pametno življenje; Deepal je namenjen mladim uporabnikom in izpostavlja občutek tehnologije in vozno uživanje; Avatr je namenjen vrhunskim uporabnikom in poudarja izvirno oblikovanje ter inteligentni luksuz.
Na sejmu so se predstavili številni modeli. Changan Nevo je razstavil Q05, Q06 in A06, pri čemer je globalno zasnovani Q05 šest mesecev zapored zasedal prvo mesto med kompaktnimi SUV-ji na domačem trgu. Deepal S07 PHEV in S05 PHEV (desna stran volana) sta bila razstavljena skupaj, prilagojena evropskim cestam in navadam uporabnikov ter pokrivata družinske, dnevne migracijske in zunanje scenarije. Avatr je razstavil 06T in 07L, vrhunski T09 pa je doživel evropsko premiero. Changan CS55 PLUS Blue Core Super Hybrid HEV se je prvič predstavil v tujini, kar odraža izvozno usmeritev njegove hibridne tehnologije.
Changan v Evropo prinaša lastno razvite tehnologije novih energij in inteligentnih sistemov. Na področju pogona Blue Core Super Hybrid pokriva več poti – HEV, PHEV in REEV – in po uradnih navedbah omogoča, da poraba bencinskih limuzin pade v območje 2 L, SUV-jev pa v območje 3 L; to pomeni, da Changan v Evropi kot glavno usmeritev spodbuja hibride in ne čistih električnih vozil, kar bolj ustreza realnosti neenakomerno razporejene polnilne infrastrukture in zmanjševanja subvencij. Na področju baterij lastno razvita baterija Golden Bell po navedbah ohranja več kot 90 % energije pri -10 °C. Na ravni inteligentnih sistemov kabina Tian Shu temelji na AI-native arhitekturi; podvozje Tian Shu uporablja porazdeljeni električni pogon, uradni predstavitveni podatki pa kažejo, da vozilo ob eksploziji pnevmatike pri 225 km/h še vedno ostane stabilno, ob bočnem vetru jakosti 10 pri 120 km/h pa je odmik karoserije le 0,4 metra; Tian Shu Pilot uporablja enodelno end-to-end arhitekturo in multimodalni veliki model ter podpira interaktivno pomoč pri vodenju.
Storitve, prodajne poti in kadri se uvajajo sočasno, poglobljeno delo v Evropi za skupno gradnjo novega ekosistema
Na letošnjem pariškem avtomobilskem salonu je Changan hkrati predstavil številne lokalizacijske ukrepe. Na področju storitev in prodajnih poti Changan v Evropi nenehno krepi uporabniško blagovno znamko »with U«, trenutno pa je prisoten v 15 državah z več kot 350 prodajnimi in servisnimi točkami, vzpostavil je štiri regionalna osrednja skladišča, skupna stopnja zadovoljitve rezervnih delov pa ostaja nad 97 %, z dostavo v enem dnevu v ključnih mestih in rezervnimi deli v celotni Evropi v 72 urah; ustanovil je dva centra za usposabljanje in certificiranje ter izvaja certificiranje inženirjev za storitve na področju pogonskih sistemov in inteligentnih sistemov; vzpostavil je evropski klicni center s 7×8-urnim odzivom; uvedel pa je tudi 7-letno garancijo ali garancijo do 160.000 kilometrov, vseevropsko pomoč na cesti in nadomestna vozila. Ta servisna mreža je v Changanovem »izstopu sistema« najpogosteje spregledan, a odločilen člen za ugled.
Na področju kadrov ter proizvodnje in delovanja Changan nenehno poglablja lokalizacijo. Do letošnjega leta je v Evropi vložil 1,18 milijarde evrov, ustanovil 8 hčerinskih družb, zaposluje več kot 800 ljudi, delež lokalnih zaposlenih pa presega 80 %; v treh letih namerava število zaposlenih povečati na 1.200 in ustvariti 2.400 lokalnih delovnih mest. Changan ima po svetu 22 proizvodnih baz in 93 tovarn, med katerimi je postavitev evropske baze že večinoma določena, do leta 2028 naj bi vzpostavil zmogljivost 180.000 vozil, do leta 2030 pa načrtuje 350.000 vozil. Lokalna gradnja tovarne v Evropi je prav osrednje sredstvo Changanovega izravnavanja protisubvencijskih carin EU na električna vozila kitajskega porekla – z »lokalno proizvodnjo, lokalno prodajo« se obide carinske ovire.
Na ravni blagovne znamke Changan s pomočjo športa in kulture zbližuje stik z evropskimi uporabniki. Na tem avtomobilskem salonu je Changan objavil, da bo nekdanji portugalski nogometni reprezentant Luís Figo postal ambasador izkušnje izdelkov, prevzel vlogo vodje pariškega razstavnega prostora in vozil modele po pariških ulicah. Vstop na evropski trg prek nogometne zvezdniške ambasadorske vloge je običajna strategija blagovnih znamk za države z močno nogometno kulturo, kot sta Portugalska in Španija.
Od izvoza izdelkov do lokalne gradnje sistema Changanova evropska pot odraža preobrat v logiki širjenja kitajskih avtomobilskih podjetij v tujino: ko carine in geopolitika dvignejo prag za »prodajo avtomobilov«, postanejo »lokalne raziskave in razvoj, lokalna proizvodnja, lokalne storitve« bolj trajnostna izbira. Changanova 25-letna zgodnja postavitev, lokalna naložba v višini 1,18 milijarde evrov in lokalne proizvodne zmogljivosti, ki naj bi zaživele do leta 2028, mu v naslednji fazi dajejo določeno prednost. Toda resnični preizkus evropskega trga ni v odmevnosti, temveč v tem, ali je mogoče prodajne poti, storitve in zaupanje v blagovno znamko dolgoročno okrepiti – prav to je pot, ki je Changanov »izstop sistema« še ni prehodil do konca.
