Trenutno se pametna vožnja pospešeno razvija, vendar sta nejasna razmejitev odgovornosti in prelaganje tveganj postala splošna bolečina panoge. Večina blagovnih znamk ponuja plačljivo zavarovanje za pametno vožnjo, kar je videti kot rešitev za skrbi uporabnikov, vendar prinaša tveganja, kot so samoplačniška nabava, zgornja meja izplačil in višje premije lastnika vozila ob prijavi škodnega dogodka. BYD je prvi uvedel uradno kritje za dve scenariji, mestno navigacijo in pametno parkiranje, ter s obljubo, da proizvajalec avtomobilov neposredno prevzema tveganje, postavil merilo odgovornosti za varnost v panogi.
BYD-jevo kritje se bistveno razlikuje od zavarovanj za pametno vožnjo na trgu. Zavarovanje za pametno vožnjo je zunanji komercialni finančni produkt, lastnik vozila mora vsako leto plačati dodatno pristojbino, izplačila imajo zgornjo mejo, razliko pri večjih nesrečah pa mora lastnik vozila kriti sam; evidenca škodnih dogodkov se sinhronizira v osebni zavarovalniški dosje lastnika vozila in neposredno zviša premijo avtomobilskega zavarovanja za naslednje leto. Trenutna zavarovanja za pametno vožnjo na trgu v bistvu povrnejo le razliko v podražitvi avtomobilskega zavarovanja po škodnem dogodku, gospodarske izgube, kot so škoda na vozilu in telesne poškodbe iz same nesreče, pa niso kritje.
V nasprotju s tem je BYD-jevo kritje zaščita, ki je priložena nakupu vozila, brez kakršnih koli dodatnih stroškov. Če se ugotovi, da je nesrečo povzročil sistem pametne vožnje, se v celoti izplačajo stroški popravila vozila, škoda na tuji lastnini in telesne poškodbe, brez zgornje meje izplačila; odgovornost za nesrečo pripada proizvajalcu avtomobila, ne gre prek osebnega avtomobilskega zavarovanja lastnika vozila, ne pušča evidence škodnih dogodkov in premija za naslednje leto ni na noben način prizadeta.
Industrijske analize pravijo, da dolgotrajno zanašanje na zavarovanja za pametno vožnjo za prelaganje tveganj zavira voljo uporabnikov do uporabe napredne pametne vožnje ter ovira tehnološko iteracijo in tržno uveljavitev. BYD-jevo kritje presega notranje tekmovanje v strojni opremi in usmerja panogo k dvojnemu jedru konkurence, ki ga sestavljata „tehnološka moč + prevzemanje odgovornosti“. Proizvajalci avtomobilov prostovoljno prevzamejo tveganje sistema pametne vožnje, kar močno poveča pripravljenost uporabnikov, da vklopijo mestno navigacijo in pametno parkiranje, ogromno podatkov iz resničnih prometnih razmer pa povratno optimizira algoritem ter oblikuje pozitiven krog „uporabniki zaupajo pri uporabi – podatki iterirajo tehnologijo – varnost se nenehno nadgrajuje“.
Kot predstavnik kitajske avtomobilske industrije se BYD opira na popolnoma lasten razvoj sistema pametne vožnje Bogato oko, ogromno bazo vozil s pametno vožnjo in stotmilijardne naložbe v raziskave in razvoj inteligentnih tehnologij, zato ima tehnološko podlago, da prevzame varnostno kritje. V prihodnosti si želimo, da bi več proizvajalcev avtomobilov sledilo in uvedlo obljubo o prevzemu odgovornosti pri kritju pametne vožnje, razjasnilo meje odgovornosti pri nesrečah s pametno vožnjo, opustilo kratkoročni model prelaganja tveganj ter skupaj vzpostavilo enoten, splošen varnostni standard za pametno vožnjo, kar bi spodbudilo visokokakovosten in trajnosten razvoj domače industrije pametne vožnje.
