Domači trg novih energijskih vozil se hitro razvija, nekatera mala podjetja so zaradi slabega poslovanja že prenehala z dejavnostjo. Toda tržna konkurenca je še vedno huda, vsak najmanjši premik na trgu novih energij lahko povzroči vznemirjenje. Nedavno je bila aktualna tema izjava, da se je na domačem trgu že pojavil "avtomobilski Evergrande". Na podlagi te izjave so se nekateri spomnili na BYD, ki beleži hitro rast prodajnega obsega. Toda gledano trenutno, morda avtomobilski Evergrande že obstaja, vendar glede na podatke o prodaji, finančne podatke, ki jih je objavil BYD, in načrte za prihodnje izdelke, se ta avtomobilski Evergrande verjetno nanaša na nekoga drugega. Predvsem na nekatere novonastale proizvajalce avtomobilov s šibkimi temelji in nizko prodajo. Če prodaja nekaj časa ne dosega pričakovanj in sredstva ne prispejo pravočasno, takoj padejo v stanje šoka in so blizu zaprtja.
Glede tega vprašanja je odgovorni v oddelku za odnose z javnostmi pri BYD, Li Yunfei, objavil dolg Weibo, kar lahko štejemo za neposreden odgovor na nekatere govorice na trgu. Iz vsebine Weibo objave je razvidno, da je BYD glede podatkov o prodaji in finančnih podatkov v fazi zdrave in ugodne rasti.
V nadaljnjih repostih in komentarjih je tudi izjavil: "Še naprej vztrajamo: velika vlaganja v raziskave in razvoj, ponovne inovacije tehnologije, osredotočamo se na opravljanje svojega dela!"
Zato je mogoče predvideti, da bo BYD v prihodnosti izvedel vrsto novih korakov na področju tehnološkega razvoja in novih izdelkov. Poleg tega je v Weibu delil tri grafikone, ki prikazujejo zadolženost, cikel obveznosti do dobaviteljev in stopnjo zadolženosti glavnih domačih in tujih proizvajalcev avtomobilov v zadnjih letih. Zelo vredno referenc. Posebej izstopa točka, da je BYD-ov plačilni cikel 127 dni krajši od mnogih domačih proizvajalcev avtomobilov. Po drugi strani se je BYD-ova stopnja zadolženosti letos v primerjavi z lanskim letom znižala za 3,93 odstotne točke.
Poleg tega lahko iz tabele razberemo še veliko dragocenih informacij. Glede na finančno poročilo za leto 2024 je skupna zadolženost povezana z obsegom podjetja in prihodki. Ne glede na to, ali gre za mednarodne avtomobilske velikane, kot so General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Toyota, ali domače vodilne proizvajalce avtomobilov, kot so BYD, Geely, SAIC, Changan, je stopnja zadolženosti večinoma nad 60 %. Vendar pa v ozadju splošno visoke zadolženosti domači in tuji proizvajalci avtomobilov kažejo različne trende sprememb. Stopnja zadolženosti domačih vodilnih proizvajalcev avtomobilov se je opazno znižala, njihova prednost postaja vse bolj izrazita, pri čemer BYD izstopa še posebej, saj se je njegova stopnja zadolženosti v zadnjem polletju znižala za skoraj sedem odstotnih točk na 70,7 %. Glede na trenutni trend bi se lahko letos stopnja zadolženosti znižala na raven "6".
Poleg tega je iz finančnih podatkov razvidno, da je stopnja zadolženosti čezmorskih tradicionalnih proizvajalcev avtomobilov splošno visoka, pri nekaterih podjetjih pa se raven zadolženosti še vedno povečuje. Na primer, pri Fordu in General Motorsu je stopnja zadolženosti v letu 2024 dosegla 84,27 % oziroma 76,55 %, delež obrestovanih dolgov pa je znašal kar 66 % oziroma 61 %. Skupna zadolženost velikanov, kot sta Volkswagen in Toyota, celo presega prihodke v istem obdobju, kar odraža velik pritisk financiranja, s katerim se soočajo v procesu prehoda na električno mobilnost.
V primerjavi s tem so kitajski proizvajalci avtomobilov v letu 2024 predstavili odlične rezultate. BYD kot tipični predstavnik ne le da je presegel 4,27 milijona prodanih vozil, kar je primerljivo z obsegom Forda in General Motorsa, temveč je tudi njegova struktura zadolženosti znatno boljša od mednarodnih kolegov. BYD-ova stopnja zadolženosti se je znižala s 77,86 % v letu 2023 na 74,64 % v letu 2024 in se v prvem četrtletju leta 2025 dodatno znižala na 70,7 %, kar kaže na močno sposobnost finančne optimizacije.
Za razliko od čezmorskih proizvajalcev avtomobilov imajo kitajski proizvajalci avtomobilov na splošno manjšo odvisnost od obrestovanih dolgov. BYD-ov obrestovani dolg predstavlja le 5 % skupne zadolženosti, kar je precej manj od Toyotinega 68 % in Fordovega 66 %. Ta model poslovanja z nizkim finančnim vzvodom daje kitajskim proizvajalcem avtomobilov prednost pri obvladovanju bremena odplačevanja dolgov in upravljanju likvidnosti.
Torej, iz globalnih finančnih poročil proizvajalcev avtomobilov za leto 2024 je razvidno, da kitajski proizvajalci avtomobilov s bolj zdravo finančno strukturo in učinkovitejšo operativno sposobnostjo pridobivajo pobudo v tej industrijski preobrazbi. Seveda izzivi še vedno obstajajo. Kitajski proizvajalci avtomobilov morajo še naprej krepiti raziskave in razvoj ključnih tehnologij, širiti mednarodne trge in hkrati ohranjati finančno stabilnost, da bodo lahko v prihodnji konkurenci ostali nepremagljivi.
