9. maja je Avatr prek vetrovnega tunela Kitajskega raziskovalnega inštituta za avtomobilsko inženirstvo izvedel javno testiranje spornega koeficienta zračnega upora svojega modela.
Test je simuliral šest voznih pogojev in z različnimi kombinacijami konfiguracij preverjal aerodinamično zmogljivost vozila, da bi odgovorili na predhodne spletne očitke o "ponarejanju koeficienta zračnega upora".
Testiranje izhaja iz spora v začetku maja, ko je neki avtomobilski bloger objavil izmerjeni rezultat 0,28 Cd, ki se razlikuje od uradno navedenih 0,21 Cd.
Inženirji Avatrja so pojasnili, da bi moral biti koeficient zračnega upora teoretično fiksna vrednost, razlike pri dejanskem testiranju pa izhajajo iz spremenljivk v okolju vetrovnega tunela in natančnosti senzorjev, ne pa iz spreminjanja parametrov z hitrostjo vozila.
Podpredsednik Avatrja Yong Jun je poudaril, da je javno testiranje namenjeno tako razjasnitvi spora kot tudi spodbujanju transparentnosti industrijskih testnih standardov.
Poročajo, da vetrovni tunel Kitajskega avtomobilskega raziskovalnega inštituta kot državna avtoritativna preskusna ustanova strogo upošteva mednarodne standarde ISO. Avatr je hkrati napovedal, da bo skupaj s tretjimi stranmi izsledil vire neresničnih informacij in v prihodnje še naprej javno objavljal postopke tehničnega preverjanja. Dogodek je že sprožil poglobljeno razpravo v industriji o normativih za kalibracijo aerodinamike novih energetskih vozil in standardih za javno objavo podatkov.
