Prejšnji konec tedna se je na šanghajskem mednarodnem dirkališču uradno začela dirka Super Trofeo Lamborghini Super Trofeo Asia v Šanghaju.
Super Trofeo je svetovno znano tekmovanje z eno blagovno znamko, katerega koledar vključuje tri medcelinske serije – evropsko, severnoameriško in azijsko – ter svetovni finale, tekmovalne kategorije pa so profesionalna, profesionalno-amaterska, amaterska in Lamborghini Cup. Dirka v Šanghaju je bila druga dirka letošnje azijske serije. Povabljeni smo bili k ogledu dirke in med dogodkom preizkusili drugi Lamborghinijev priključni hibridni model Urus SE.
Lamborghini je na kitajskem trgu že predstavil prvi priključni hibridni superšportnik Revuelto, ki ga poganja priključni hibridni sistem, sestavljen iz 6,5-litrskega atmosferskega motorja V12 in treh elektromotorjev – dveh spredaj in enega zadaj – s skupno sistemsko močjo 746 kW. Z agregatom sodelujeta prečno nameščen 8-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko in štirikolesni pogon z vektorsko porazdelitvijo navora; pospešek od 0 do 100 km/h traja le 2,5 sekunde, od 0 do 200 km/h manj kot 7 sekund, najvišja hitrost pa presega 350 km/h. Drugi Lamborghinijev priključni hibridni model je prav Urus SE, ki smo ga tokrat preizkusili – v dobi novih energij je Urus SE eden redkih SUV-jev na trgu, ki goji superšportne gene.
V primerjavi z Urusom ima Urus SE povsem novo zunanjo podobo, večjo masko, daljše žaromete, pokrov motorja pa sega naravnost naprej do sredine sklopa žarometov; Lamborghinijev logotip je bil s prednjega odbijača premaknjen na sprednji pokrov motorja.
Na boku vozila sta vidna odprtina za gorivo in priključek za polnjenje, kar je morda edino mesto, kjer se stranski del karoserije po zasnovi razlikuje od Urusa. Pri zadku je že na daljavo takoj jasno, da gre za SUV iz Lamborghinijeve proizvodnje.
V notranjosti Urus SE še vedno ohranja močno bojno vzdušje; Lamborghinijevo najprepoznavnejše stikalo za vžig v slogu lovskega letala poskrbi za polno mero obrednega občutka. Levo od gumba za vžig je nastavitev voznih načinov, ki ponuja šest načinov: cesta, šport, dirkališče, pesek, teren in sneg. Poleg tega vozilo ponuja štiri načine energije: električni, hibridni, polnjenje in zmogljivost. Morda tudi zaradi občutka nacionalnega ponosa izvirna italijanščina od kitajskih uporabnikov, ki se šele spoznavajo z Lamborghinijem, zahteva določeno prilagoditveno obdobje.
Kar zadeva pogonski sistem, ima kot priključni hibridni SUV 4,0-litrski motor V8 in elektromotor s skupno izhodno močjo 588 kW in največjim navorom 950 Nm; pospešek od 0 do 100 km/h traja 3,4 sekunde, od 0 do 200 km/h le 11,2 sekunde, najvišja hitrost pa doseže 312 km/h. V električnem delu je Urus SE opremljen z baterijo s kapaciteto 25,9 kWh, ki vozilu omogoča več kot 60 km električnega dosega. Čeprav je električni doseg razmeroma kratek, v gosto poseljenih območjih zadostuje, da ta superšportni SUV vozi tiho in se izogne motenju okolice.
V podrobnostih ima Urus SE prefinjene detajle in luksuzne materiale, na primer v notranjosti je veliko oblog iz karbonskih vlaken, na vzglavnikih pa je izvezen Lamborghinijev logotip. Seveda lahko ob zadostnem proračunu dodatna oprema v notranjosti v največji meri zadovolji uporabnikove potrebe.
Tokratna testna vožnja je bila v glavnem razdeljena na tri dele: terensko izkušnjo, driftanje med stožci in vožnjo po cesti. Na širokem parkirišču zunaj dirkališča, na poškropljeni celotni površini, je bilo preprosto postavljenih nekaj stožcev; tam smo morali opraviti driftanje med stožci in izstrelitveni štart.
Iskreno povedano, sprva sem se bal, da bo ta velik SUV težko začel drseti, a se je izkazalo, da je začetek drsenja veliko lažji, kot sem si predstavljal; vendar pa naslednji korak, to je nadzor smeri, zahteva določen čas učenja. Prehitro vračanje volana zlahka povzroči prekomerno obračanje in spin; ker gre za štirikolesni pogon, ki je bolj nagnjen k zadnjemu pogonu, je treba ob vračanju volana pravilno nadzorovati tudi moč plina. Zato sta stalno zaznavanje premika težišča vozila in ohranjanje odličnega pregleda ključna za uspeh pri driftanju med stožci.
V kasnejši izkušnji izstrelitvenega štarta pa sem resnično občutil divjost tega superšportnega SUV-ja. V trenutku izstrelitvenega štarta, ob hipnem rjovenju motorja pri visokih vrtljajih in kratkem cviljenju pnevmatik, me je sila močno »brcnila« naprej; težko si je predstavljati, da tak občutek pospeška ponuja SUV.
Blagovna znamka je organizirala tudi preprosto terensko izkušnjo na poligonu, s čimer je pokazala, kako se Urus SE obnese na slabih cestah. Za lastnike Lamborghinijev je to dokaj ekstremno divje okolje, kamor lahko peljejo to vozilo; zračno vzmetenje v terenskem načinu dvigne podvozje za 75 mm, tako da ni skrbi glede praskanja podvozja. Blato na karoseriji dokazuje, da ta superšportni SUV poleg hitrosti zmore tudi določeno prehodnost.
Kar zadeva vožnjo po odprtih cestah, čeprav je šlo le za kratkih 10 minut izkušnje, lahko ta Urus SE v uličnem načinu pokaže tudi mehko in poslušno plat; očitno je bolj mil kot v športnem načinu, kar nekoliko ublaži prej nekoliko napeto vzdušje med vožnjo. Verjamem, da lahko Urus SE tudi na dolgih vožnjah močno zmanjša utrujenost, sedenje na zadnjih sedežih pa ponuja določeno mero udobja.
O nastopu Lamborghinija na kitajskem trgu in prihodnji razvojni strategiji te superšportne blagovne znamke sta za intervju sprejela Konstantin Sychev, izvršni generalni direktor Lamborghini Automotive Company za celinsko Kitajsko, Hongkong in Macao, ter Francesco Scardaoni, vodja Lamborghini Automotive Company za azijsko-pacifiško regijo.
' fill='%23FFFFFF'%3E%3Crect x='249' y='126' width='1' height='1'%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E)
Konstantin Sychev, izvršni generalni direktor Lamborghini Automotive Company za celinsko Kitajsko, Hongkong in Macao
Francesco Scardaoni, vodja Lamborghini Automotive Company za azijsko-pacifiško regijo
V: Kako se Urus SE odreže na kitajskem trgu? Kako kitajski potrošniki gledajo na ta model?
O: Od lanske predstavitve na trgu je sprejem tega modela na trgu ostal precej stabilen v primerjavi s prejšnjo generacijo Urusa. Na primer, delež novih kupcev pri Urusu SE je nekoliko nižji kot pri prvi generaciji Urusa, ker je veliko kupcev imelo zelo dobre izkušnje s prvo generacijo Urusa in so ob zamenjavi vozila izbrali Urus SE.
V: Kakšno vrednost lahko Lamborghinijev proces elektrifikacije prinese trgu novih energijskih vozil?
O: Lamborghinijev načrt hibridizacije se je začel z izdajo Revuelta leta 2023, izid Urusa SE pa je del tega načrta. Trenutno je Lamborghini zaključil hibridizacijo celotne palete modelov in postal prva superluksuzna avtomobilska blagovna znamka s celotno hibridno paleto (Revuelto, Urus, Temerario). Naše stranke so že dobro razumele, da za Lamborghini hibridizacija ne pomeni kompromisa. Zahvaljujoč elektromotorjem smo uporabnikom prinesli povsem novo izkušnjo na področju vozne dinamike, porazdelitve navora in aktivnega vektorskega upravljanja navora. To pomeni, da so zmogljivosti vozila še izrazitejše, brez kompromisov, novi modeli pa so vedno boljši od prejšnje generacije. Zahvaljujoč našim izboljšavam vozila so močnejša, zvok motorja je še vedno osupljiv, vozna izkušnja pa še boljša.
V: Lamborghinijeva strategija elektrificiranih izdelkov je, da elektromotor pomaga motorju z notranjim zgorevanjem do boljših zmogljivosti. Lahko spregovorite o Lamborghinijevi dolgoročnejši strategiji izdelkov?
O: Kar zadeva dolgoročno strategijo izdelkov, je bila ta določena že ob začetku našega načrta elektrifikacije »Naprej k srcu bika (Direzione Cor Tauri)«: najprej Revuelto, nato Urus SE in nato Temerario. Za nas hibridni pogon ni prehodna faza, temveč pomembna točka v našem procesu elektrifikacije, ker naše stranke povprašujejo po hibridnih modelih, zlasti v segmentu superšportnikov. Trenutno trg ne kaže močnega povpraševanja po popolnoma električnih superšportnikih, in kot smo vedno govorili, pri vstopu na področje popolnoma električnih modelov ne želimo biti prvi, ampak najboljši. Naša strategija izdelkov predvideva izdajo četrtega modela pred letom 2030, in sicer prvega popolnoma električnega Lamborghinijevega GT 2+2. Do takrat bodo vsi naši obstoječi izdelki še naprej opremljeni s hibridnimi pogonskimi sistemi. Po tem pa nameravamo ohraniti rešitve z motorjem z notranjim zgorevanjem in hibridnim pogonom, zlasti pri superšportnih izdelkih.
V: Kakšna so pričakovanja glede nastopa na kitajskem trgu v letu 2025?
O: Lamborghinijeva globalna prodaja nenehno raste; na kitajskem trgu je naš poudarek ohranjanje tržnega deleža, kar nam je tudi uspelo. Pravzaprav smo lani svoj delež v kitajskem segmentu superšportnikov še povečali. Letos je naš poudarek dodatno utrditi rezultate, ki smo jih dosegli pri tržnem deležu. Čeprav so razmere na trgu zdaj nekoliko nihajoče, še vedno verjamemo, da bomo srednjeročno lahko obnovili trend rasti na kitajskem trgu. Kitajski trg je za Lamborghini zelo pomemben strateški trg, na Kitajskem imamo trdne temelje. Kot sem danes omenil v govoru, je letošnje leto pomembno leto, ko mineva 20 let od našega vstopa na trg celinske Kitajske; načrtujemo vrsto povezanih trženjskih dejavnosti, s katerimi bomo dodatno utrdili že dosežen tržni položaj.
V: Ali Lamborghini razmišlja o tem, da bi del projekta klasičnih vozil uvedel na kitajski trg za razstavne in trženjske namene?
O: Letos mineva 20 let od Lamborghinijevega vstopa na trg celinske Kitajske; pozneje letos načrtujemo blagovno znamko dogodek, na katerem bomo predstavili nekaj Lamborghinijevih klasičnih modelov. Poleg tega letos praznujemo tudi 10. obletnico ustanovitve Lamborghinijevega centra za obnovo klasičnih vozil Polo Storico, ki je Lamborghinijeva ustanova za obnovo in certificiranje vozil; vsak Lamborghini z zgodovinskim pomenom je tam mogoče obnoviti v najboljše stanje. Hkrati pozorno spremljamo ustrezne kitajske zakone in predpise, da vidimo, ali obstaja možnost, da bi stranke lahko vozile svoje klasične modele. Kot blagovna znamka se dobro zavedamo, da imajo kitajske stranke močno zanimanje in povpraševanje po klasičnih modelih; ko bo čas zrel, bomo storili vse, da bodo stranke dobile priložnost priti v stik s temi klasičnimi modeli.
