V zgodovini avtomobilske industrije je bil "test ribje kavlja" nekoč pomembno merilo za dinamično varnost vozila. Ta test simulira stabilnost vozila pri hitrem menjavanju voznega pasu pri visoki hitrosti ter preizkuša togost karoserije, nastavitev podvozja in usklajeno delovanje elektronskih sistemov. V dobi novih energij, ko vozilo pri hitrosti nad 160 km/h opravi test ribje kavlja in še vedno ohrani skoraj ničelni nagib, mora za tem stati prebojna tehnološka rešitev. Teng势 N9 — vrhunski model BYD-jeve visokokakovostne blagovne znamke novih energij — je prav s takšno predstavo ekstremnega upravljanja napovedal rojstvo novega merila na trgu luksuznih SUV-jev z novimi energijami.


一、Test ribje kavlja

Test ribje kavlja zahteva, da vozilo pri predpisani hitrosti od 56 km/h do 80 km/h vstopi na preskusno območje, hitro zavije za 270° na eno stran, v 2 s, ko vozilo doseže največji kot nagiba, pa nato hitro zavije volan v nasprotno smer za 540°. Test zahteva hitrost obračanja volana 720°/s; takšno ekstremno hitrost rok in natančnost upravljanja je težko doseči tudi izkušen voznik, zato test izvaja robot za upravljanje volana, da se zagotovi objektivnost preskusa. Kot velik SUV z dolžino 5,25 metra in maso v voznem stanju več kot 3 tone je Teng势 N9 test ribje kavlja opravil pri mejni hitrosti 160 km/h, kar daleč presega mednarodni standard (80 km/h) in rezultat 82,4 km/h, ki ga drži Porsche Cayenne. Za tem impresivnim dosežkom stoji usklajeno delovanje inteligentne električne arhitekture "Yi San Fang" in dvo-komorne zračne vzmeti YunNian-A, s katerima je opremljen Teng势 N9.

Arhitektura "Yi San Fang" ima na sprednji osi 220 kW trajni magnetni sinhroni motor in na zadnji osi dva motorja po 240 kW, ki lahko ne le neodvisno oddajajo moč, temveč tudi z algoritmom porazdelitve navora z odzivom v milisekundah vnaprej posredujeta na robu izgube nadzora vozila. Ko sistem na primer zazna upad oprijema na zunanjem kolesu, lahko v 10 ms prenese navor z notranjega kolesa na zunanje, skupaj s sprotno prilagoditvijo bočne podpore vzmetenja YunNian-A pa nastane učinek "elektronske protinagibne palice". Ta strategija aktivne varnosti z mehatronsko integracijo dvigne mejo upravljanja Teng势 N9 za več kot 30 % v primerjavi s tradicionalnim mehanskim štirikolesnim pogonom.

二、Super hibrid 2.0T

Če je test ribje kavlja pokazal "kost in mišice" Teng势 N9, pa 2.0T turbo motor in sistem električnega hibrida EHS, s katerima je opremljen, pojasnjujeta končno obliko pogonskega sistema novih energij. Motor 2.0T uporablja tehnologijo polnega Millerjevega cikla, izboljšuje proces zgorevanja ter sesalni in izpušni sistem ter povečuje učinkovitost pretvorbe energije. Sistem električnega hibrida EHS opušča tradicionalno strukturo "motor + menjalnik", tako da se motor bolj osredotoča na proizvodnjo električne energije, nalogo pogona pa opravlja predvsem sprednji elektromotor; zasnova z razdvojeno hitrostjo vozila in vrtilno frekvenco motorja omogoča, da motor vedno deluje v območju visoke učinkovitosti. Trije elektromotorji Teng势 N9 dosegajo največjo moč 925 konjskih moči in največji navor 1035 N·m, pospešek od 0 do 100 km/h pa znaša 3,9 s. Še bolj presenetljivo je, da ima vozilo v ciklu NEDC porabo goriva ob izpraznjeni bateriji le 6,3 L/100 km, električni doseg CLDC znaša 202 km, skupni doseg s polnim rezervoarjem in polno baterijo pa doseže 1302 km.

V tehničnih podrobnostih peta generacija hibridnega sistema DM pri Teng势 N9 uporablja arhitekturo porazdelitve moči z dvema planetarnima zobniškima sklopoma. Za razliko od omejitve s fiksnim prestavnim razmerjem pri tradicionalnem enojnem planetarnem zobniškem sklopu ta zasnova omogoča motorju delovanje v širokem območju učinkovitosti od 15 % do 85 %, hkrati pa prek pametne sklopke omogoča brezšivno povezovanje bencinskega in električnega pogona. Pri hitrem pospeševanju lahko elektromotor in motor hkrati poganjata sprednji kolesi, zadnji elektromotor pa neodvisno poganja zadnji kolesi, kar ustvari pospeševalno izkušnjo, podobno "stalnemu štirikolesnemu pogonu" pri vozilih z motorjem z notranjim zgorevanjem; v stanju križarjenja pa sistem samodejno preklopi v način neposrednega pogona z motorjem in prek motorja P1 izvaja povratno polnjenje, s čimer poveča učinkovitost rekuperacije energije na 97 %.


三、Dvo-komorno vzmetenje YunNian-A

Dvo-komorna zračna vzmet YunNian-A pri Teng势 N9 nikakor ni preprosto "dvižno podvozje", temveč inteligentni sistem za analizo vozišča z zmožnostjo globokega učenja. Njena dvo-komorna struktura je sestavljena iz visokotlačne komore (za togo podporo) in nizkotlačne komore (za blaženje tresljajev), pri čemer elektromagnetni ventili sproti uravnavajo razmerje tlaka v obeh komorah. Ko sistem na primer zazna zaporedne ležeče policaje, pred dotikom kolesa s tlemi zniža tlak v nizkotlačni komori za 30 %, poveča hod vzmetenja za 15 mm in absorbira več kot 80 % visokofrekvenčnih tresljajev; pri hitrem zavijanju pa visokotlačna komora v trenutku napolni na 2,5 bara, s čimer se togost vzmetenja poveča za 40 %, togost proti nagibu pa naraste na 5000 Nm/deg.

Še bolj revolucionarno je, da YunNian-A in inteligentni vozni sistem TianShen ZhiYan omogočata izmenjavo podatkov. Ko lidar vnaprej ugotovi, da je 100 metrov pred vozilom luknjava cesta, vzmetenje 500 ms vnaprej preide v "pripravljenostni način za teren", dvigne oddaljenost od tal z privzetih 180 mm na 230 mm in hkrati zniža koeficient dušenja za 20 %. Ta tehnologija "predvidevalnega prilagajanja podvozja" omogoča Teng势 N9, da ohrani natančnost cestnega upravljanja in hkrati prehodnost, primerljivo s trdimi terenskimi vozili.


四、TianShen ZhiYan B

Vrhunski inteligentni vozni sistem TianShen ZhiYan (DiPilot B), s katerim je opremljen Teng势 N9, ima strojno opremo, ki vključuje 2 čipa NVIDIA Orin-X (računska moč 508 TOPS), 3 lidarje, 12 kamer in 6 milimetrskih radarjev, kar tvori percepcijsko mrežo brez slepih kotov 360°. Toda tisto, kar resnično preobraža industrijo, je njegov pionirski "algoritem odločanja s časovno-prostorsko fuzijo" — sistem ne analizira le trenutnega stanja ceste, temveč lahko skupaj z visoko natančnim zemljevidom in podatki o prometnem toku v realnem času predvidi spremembe topologije ceste v naslednjih 8 sekundah.

Ko sistem na primer na avtocesti prepozna, da namerava tovornjak na sosednjem pasu zamenjati pas, vnaprej nadzira vozilo za rahlo upočasnitev za 0,2 G, hkrati pa prek komunikacije V2X pridobi podatke o pospešku vozil v 300 metrih za vozilom in izračuna najvarnejše okno za menjavo pasu. V mestnem načinu NOP (pomoč pri vodenju) pa lahko vozilo samostojno opravi sestavljene operacije, kot so "levo zavijanje brez zaščite + izogibanje pešcem + predvidevanje dvokolesnikov", pri čemer je odzivni čas odločanja 300 ms hitrejši od človeškega voznika.


五、Začetna prodajna cena 38,98 milijona juanov

Teng势 N9 z začetno ceno 38,98 milijona juanov navidez sega v jedro tradicionalnih bencinskih SUV-jev BBA, v resnici pa vzpostavlja povsem nov vrednostni koordinatni sistem. Pri njem 145 km električnega dosega odpravi skrb glede dosega, vzmetenje YunNian-A zabriše mejo med SUV-jem in limuzino, sistem TianShen ZhiYan pa na novo opredeljuje odnos med človekom in vozilom. Še pomembneje je, da njegova celovita inteligentna arhitektura vozila podpira posodobitve FOTA, kar pomeni, da lahko uporabniki tudi po nakupu še naprej pridobivajo izboljšave delovanja in odklepajo nove funkcije.

Tržna analiza kaže, da jedro uporabnikov Teng势 N9 niso privrženci tradicionalnih luksuznih blagovnih znamk, temveč nova srednja klasa, ki si prizadeva za "tehnološko enakopravnost". Cenijo tako eksplozivno moč pospeška do 100 km/h v 3,9 sekunde kot tudi brezemisijsko vožnjo v električnem načinu; potrebujejo tako luksuzno izkušnjo poslovne zadnje vrste in sedežev iz pravega usnja Nappa kot tudi učinkovitostno revolucijo, ki jo prinaša inteligentna vozna tehnologija. Ravnovesje med temi nasprotujočimi si potrebami je prav tisto, kar daje Teng势 N9 pogum, da ceno postavi na 38,98 milijona juanov.


Zaključek

Od ekstremnega upravljanja pri testu ribje kavlja do mehatronske integracije arhitekture Yi San Fang vsak tehnološki preboj Teng势 N9 na novo piše pravila. Dokazuje, da lahko vozilo z novimi energijami hkrati združuje zmogljivost superšportnika, kakovost luksuznega avtomobila in prehodnost terenskega vozila, lastnosti, ki so nekoč veljale za "nemogoči trikotnik", pa jih je kitajska blagovna znamka s tehnološkimi inovacijami dokončno razbila. Ko cenovna oznaka 38,98 milijona juanov skupaj s skupnim dosegom 1302 km, vzmetenjem YunNian-A in inteligentnim voznim sistemom TianShen ZhiYan ustvari kemično reakcijo, Teng势 N9 ni več zgolj avtomobil, temveč tehnološka izjava o prihodnji paradigmi mobilnosti.