V zadnjem času je na spletu res veliko razprav o dosegu BYD Han EV in verjamem, da so mnoge od vas, ki spremljate ta avtomobil, to že videle. Uradno navedeni doseg CLTC znaša 1008 km, medtem ko je izmerjeni doseg na Autohome znašal 566 km, razlika je zelo velika, zato so mnogi uporabniki takoj pomislili, da je doseg vozila lažno naveden, vendar sem po pregledu različnih meritev in podrobnih podatkov res želela to objektivno komentirati.

Pravzaprav so vsi napačno razumeli – ne glede na to, ali gre za uradno navedeni doseg 1008 km ali za izmerjeni doseg, ki so ga izmerili mediji, noben od teh dveh podatkov ni ponarejen, najpomembnejši razlog pa je povsem preprost: testna scenarija in okoljske razmere obeh sta popolnoma različni.

Najprej bi se dotaknila meritve Autohome, ki vam je najbolj povzročala skrbi. Posebej sem se pozanimala o podrobnostih – vozilo, uporabljeno pri tem testu, je bilo predprodukcijsko testno vozilo, ki ga je zagotovil BYD, in ne serijski zasebni avtomobil, ki bi ga običajni potrošniki vsakodnevno kupili in uporabljali. Poleg tega je šlo ves čas za testne razmere in vozni ritem profesionalnih medijev, ni šlo za namerno črnenje BYD, le testno okolje je bilo precej ekstremno, zato je referenčna vrednost precej enostranska.

Mnoge od vas morda ne poznajo dobro standardov testiranja dosega električnih vozil, zato vam bom preprosto razložila uradni testni cikel CLTC. Uradni podatek o dosegu 1008 km je bil izmerjen v standardnem okolju s stalno temperaturo 23 °C, skozi celoten testni postopek skoraj ni bilo odsekov avtoceste, ves čas ni bilo vklopljene klime, gretja sedežev, močnih naprav v avtomobilskem sistemu, prav tako ni bilo strmih klancev, zastojev, ekstremnih pospeševanj in zaviranj ali drugih skrajnih razmer na cesti.

Ta standard se morda zdi ohlapen, vendar je pravzaprav zelo blizu vsakodnevni uporabi običajnih ljudi. Pri vsakodnevnem mestnem prometu, vožnji po mestu in krajših izletih razmere na cesti, temperatura in navade uporabe večino časa v bistvu sodijo v okvir testiranja CLTC, zato ga je povsem mogoče uporabiti kot referenco za doseg pri vsakodnevni vožnji – to niso izmišljene številke.

Pri ljudskih in medijskih meritvah dosega pa je spremenljivk res veliko, vsaka majhna podrobnost lahko močno vpliva na porabo energije električnega vozila. Zunanja temperatura, ali gre ves čas po avtocesti ali po mestu, koliko ljudi je v avtomobilu, ali je v prtljažniku težka stvar, ali je vozni slog umirjen in gladek ali pa gre za pogosto naglo pospeševanje in zaviranje, ali je ves čas vklopljena klima in glasba – vse te spremenljivke neposredno spreminjajo porabo energije, zato doseg seveda močno niha.

Kot pri znanem BYD Seal EV – pri istem modelu različni ljudje dosežejo povsem različno porabo energije. Nekateri vozniki vozijo bolj agresivno in poraba lahko doseže 20 kWh/100 km, v nekaterih skupinah lastnikov je ta poraba celo pogoj za vstop v skupino; pri nežni vožnji in gladkih razmerah na cesti pa nekateri lastniki dosežejo izjemno nizko porabo 10,1 kWh/100 km. Znano je tudi zelo dolgo klančno območje v Gansuju, kjer se pri več deset kilometrov dolgem spustu energija pri rekuperaciji celo vrača v baterijo, doseg pa gre celo v nasprotno smer in "preseže" normo – to so povsem običajne značilnosti električnih vozil.

Zato res priporočam, da se posamezni ljudski meritveni podatki jemljejo le kot referenca in da nikakor ne posplošujete ter na podlagi enega niza ekstremnih testnih podatkov v celoti zanikate dejanski doseg Han EV.

Poleg tega sem opazila, da mnogi radi primerjajo doseg in sistem treh električnih komponent Xiaomi SU7 Pro z BYD Han EV, vendar je takšna primerjava res zelo nepoštena. Mnogi ne vedo, da Xiaomi SU7 Pro uporablja baterijo Fudi prve generacije, medtem ko je novi Han EV nadgrajen z drugo generacijo baterije, ki jo je razvil BYD sam – med njima že po naravi obstaja generacijska razlika. BYD se zanaša na več kot deset tisoč inženirjev, ki že vrsto let pilijo in uravnavajo tehnologijo treh električnih komponent, zato sta stopnja doseganja dosega in stabilnost baterije na povsem drugi ravni in takšna primerjava nima nobenega referenčnega pomena.

In menim, da se res ni treba osredotočati le na eno izstopajočo točko Han EV, to je doseg 1008 km! Kot visokokakovostna D-segmentna izvršna limuzina je njena celovita moč tisto, kar najbolj navduši običajne lastnike, še posebej družinske uporabnike – gre za uravnotežen "avtomobil kot vedro", brez očitnih slabosti, v svojem razredu pa skorajda nima tekmeca.

Poleg zanesljivega dolgega dosega je Han EV res polna poštene opreme. Nadgrajena baterija druge generacije podpira hitro polnjenje z veliko močjo, vsakodnevno polnjenje je hitro in brez skrbi; ima vgrajen ščit za zasebnost zvoka, notranjost je izjemno tiha, zato je vsakodnevna vožnja na delo in vožnja z otroki posebej mirna. Vrhunjska različica od 23,59 naprej ima že serijsko podvozje Yun辇 A, vrhunski avdio sistem Devialet in zavijanje zadnjih koles, zato sta vodljivost in udobje na najvišji ravni. Najbolj pošteno pa je, da ima celo osnovna različica gretje, prezračevanje in masažo sedežev, tako da je udobje pozimi in poleti na najvišji ravni – izjemno prijazno do žensk in voznikov na dolgih relacijah.

Če pogledamo celoten trg srednje in višje razrednih električnih limuzin, pri ceni 23,59 milijona s tako celovito opremo, trdno tehnologijo treh električnih komponent in izjemno dolgim dosegom je razmerje med ceno in kakovostjo res brez očitkov – gre za cenovno zelo ugodno "zakladnico med modeli".

Glede na svoje opazovanje in izkušnje z vožnjo menim, da ima ta Han EV res velik tržni potencial, nadaljnjih več kot sto tisoč naročil in stabilna mesečna prodaja nad deset tisoč pa se mi zdita povsem predvidljiva!