17. oktobra je novi model Ray7, prvi avtomobil iz nove serije Ray znamke GAC Aion, začel predprodajo v Državni hitrostni dvorani. Novi avtomobil je na voljo v 5 različicah s predprodajno ceno od 128.800 do 158.800 juanov. Kot srednje velik električni zadnji pogoncoupe, ki ga je blagovna znamka Aion ob deseti obletnici ustvarila za mladi trg, je največja privlačnost Ray7 ta, da tehnologije, ki so bile prej na voljo le v višjih modelih, kot so lidar, EMB popolnoma električno zaviranje z žično kontrolo, pogon Huawei DriveONE, napredni end-to-end model velikega obsega za pametno vožnjo, spusti v cenovni razred 150.000 juanov, s čimer razburka segment električnih limuzin za 150.000 juanov in mladim uporabnikom omogoči, da se jim ni treba odločati med videzom, upravljanjem, dosegom in inteligentnostjo.

I. Pregled različic predprodaje: znižanje praga za visokotehnološke tehnologije

Ta predprodaja zajema skupno 5 konfiguracij, ki pokrivajo dve glavni skupini dosega 530 km in 702 km, lidar in EMB zaviranje z žično kontrolo pa sta na voljo po potrebi:

530 zadnji pogon različica za užitek v vožnji: 128.800 juanov

530 zadnji pogon laserska različica: 138.800 juanov

702 zadnji pogon različica za užitek v vožnji CATL: 138.800 juanov

702 zadnji pogon laserska različica CATL: 148.800 juanov

702 zadnji pogon EMB laserska različica CATL: 158.800 juanov

Zlahka je videti, da Ray7 neposredno zniža prag za modele z lidarjem na manj kot 140.000 juanov, za manj kot 160.000 juanov pa je mogoče dobiti najvišjo različico z EMB popolnoma električnim zaviranjem z žično kontrolo + lidarjem + dolgim dosegom. Za mlade potrošnike to pomeni, da lahko s proračunom okoli 150.000 juanov izkusijo podvozje in strojno opremo za pametno vožnjo, ki sta bila prej na voljo le v modelih nad 300.000 juanov, kar je najpomembnejši tržni adut novega avtomobila.

Glede dimenzij so mere novega avtomobila 4960/1900/1455 mm, medosna razdalja pa dosega 2920 mm, kar ustreza specifikacijam srednje velike limuzine. Skoraj 5 metrov dolžine + 2920 mm izjemno dolga medosna razdalja prinašata široko in nizko coupejevo držo, hkrati pa zagotavljata prostorno notranjost, kar združuje coupejev videz in družinsko uporabnost. Zunanjost uporablja novo oblikovalsko govorico "kvantni zvezdni obroč", 3,25 metra dolg svetlobni pas zvezdnega obroča vsebuje 3678 lučk, kar daje izjemno prepoznavnost ob vklopu; celoten avtomobil ima 14 aerodinamičnih optimizacij, koeficient zračnega upora je le 0,22 Cd, skupaj z brezokvirnimi vrati ter posebnimi postopki laka, kot sta bliskovito rumena in poletna vijolična, pa je športno vzdušje na najvišji ravni.

II. Osrednje podvozje: s podporo Huawei DriveONE, zadnji pogoncoupe združuje stabilnost in udobje

Podvozje Ray7 je osrednja svetla točka izdelka, opremljeno je s čipovno arhitekturo integracije pogona in zaviranja + HUAWEI DriveONE EMB popolnoma električnim zaviranjem z žično kontrolo, tehnologijo, ki je bila prej večinoma vgrajena v visokokakovostne luksuzne modele. Odzivni čas EMB popolnoma električnega zaviranja z žično kontrolo je le 78 milisekund, zavorna pot pri 100 km/h je 33 metrov, odpornost proti toplotni degradaciji pri zaporednem zaviranju je močna, tudi če del izvršilnih elementov zaviranja odpove, lahko vozilo ohrani zavorno sposobnost, kar močno poveča varnost.

Na podlagi Huaweijevega inteligentnega sistema za nadzor navora iTRACK lahko vozilo v realnem času zaznava stanje cestišča in dinamično prilagaja navor koles, kar učinkovito preprečuje zdrs na mokrih in spolzkih cestah v dežju in snegu. Strojna oprema podvozja uporablja sprednje aluminijaste mešane dvojne prečne vzvode + zadnje petprečno vzmetenje, skupaj s FSD adaptivnimi dušilci in sprednjimi ter zadnjimi stabilizatorji. Popolnoma električna zasnova z zadnjim pogonom ohranja vozne užitke coupeja, hkrati pa zatira nagibanje v ovinkih, kar ohranja užitek v upravljanju avtomobila z zadnjim pogonom in izboljšuje težave tradicionalnega zadnjega pogona, kot sta zdrs zadnjega dela in slabost, tako da je vozilo prijetno za vožnjo in ne trese, kar združuje vozno strast in udobje potnikov.

III. Super trojni električni sistem: nizka poraba in dolg doseg, baterija Magazin postavlja trdno varnostno osnovo

Na področju pogona je Ray7 opremljen s Huaweijevim večvgrajenim pogonskim sistemom DriveONE, kjer so motor, elektronsko upravljanje in reduktor visoko integrirani, skupaj z Aionovim 28-v-1 modulom za upravljanje toplote pa dosega porabo po CLTC le 9,7 kWh na 100 km, kar pomeni 12 km vožnje na kWh, najdaljši doseg po CLTC pa je 702 km. Odlična energetska učinkovitost omogoča, da ima ta srednje velika limuzina trden doseg, za vsakodnevno vožnjo zadostuje eno polnjenje na teden, pri dolgih potovanjih pa se zmanjša skrb glede polnjenja.

Baterija uporablja celice CATL in Aionovo tehnologijo baterije Magazin 2.0, ki ima lastnosti lahke konstrukcije in preprečevanja termičnega pobega, skupaj z 24-urnim dvojnim varnostnim nadzorom na vozilu in v oblaku pa nenehno varuje varnost baterije in že na osnovni ravni zmanjšuje varnostna tveganja baterije.

IV. Inteligentna kabina + napredna pametna vožnja: čip 8295 + end-to-end model velikega obsega, soroden L4

Inteligentnost se deli na dva glavna sklopa: kabino in pametno vožnjo. Kabina je opremljena s 5nm čipom Qualcomm Snapdragon 8295P, 24 GB pomnilnika + 128 GB shrambe, skupaj s 15,6-palčnim 2,5K visokoločljivim osrednjim zaslonom, sistem pa se odziva tekoče. Notranjost uporablja preprosto mehko osvetljeno lebdečo osrednjo konzolo, postopek razpršenega odseva zmanjšuje bleščanje; sprednji sedeži so opremljeni z enogumbnim sedežem brez gravitacije, ki podpira prezračevanje, ogrevanje in masažo voznikovega sedeža, mehka tkanina pa združuje občutek na dotik in odpornost proti umazaniji. Zadnji sedeži imajo kot naslona 100°, dolžina blazine je zadostna, dolgotrajno sedenje ne povzroča utrujenosti, kar združuje športni coupe in udobno družinsko kabino.

Na področju strojne opreme pametne vožnje so višje različice opremljene s 27 avtomobilskimi senzorji s polnim vidnim kotom, vključno z 192-kanalnim lidarjem + 3 4D milimetrskimi radarskimi senzorji; algoritem uporablja end-to-end model velikega obsega, soroden L4 Robotaxi podjetja WeRide. Ta sistem se lahko spopade z zapletenimi mestnimi razmerami, kot so ozke ulice v urbanih vaseh, obračanje na enem pasu, obvozi z izposojo pasu in samodejno parkiranje od parkirnega mesta do parkirnega mesta. Pozor: algoritem, soroden L4, pomeni, da je tehnologija algoritma sorodna, serijski modeli pa še vedno spadajo v kategorijo pomoči pri vožnji ravni L2, voznik mora ves čas ohranjati pozornost. Ta zmogljivost pametne vožnje močno poveča praktičnost Ray7 v mestnem prometu in zapletenih prometnih razmerah.

V. Poglobljena tržna analiza: segment električnih vozil za 150.000 juanov dočakuje tehnološko tekmovanje

Na trenutnem trgu električnih vozil med 120.000 in 160.000 juanov večina modelov še vedno ostaja na stopnji preprostega tekmovanja v dosegu in ceni, podvozje in strojna oprema za pametno vožnjo pa sta običajno okrnjena. Aion Ray7 pa se izogne logiki nizkocenovnega tekmovanja in se osredotoča na "tehnološko enakopravnost", s spuščanjem visokokakovostnega zaviranja z žično kontrolo, lidarja in dvojnih prečnih vzvodov v cenovni razred 150.000 juanov.

Če pogledamo konkurenco, so električne limuzine v istem cenovnem razredu večinoma kompaktne ali osnovne srednje velike limuzine, le redko pa najdemo srednje velik zadnji pogoncoupe s skoraj 5 metri dolžine in 2920 mm medosne razdalje. Ray7 cilja na skupino mladih uporabnikov: želijo si coupejev videz in upravljanje z zadnjim pogonom, hkrati pa potrebujejo družinski prostor, dolg doseg in napredno pametno vožnjo, ne da bi zaradi proračuna žrtvovali opremo.

Za blagovno znamko Aion je Ray7 prvi model povsem nove serije Ray in tudi strateški izdelek ob deseti obletnici blagovne znamke. Serija Ray je pozicionirana za novo generacijo mladih uporabnikov, razlikuje se od obstoječe produktne palete in prevzema nalogo dviga blagovne znamke ter širitve mlade potrošniške skupine.

Zaključek

Največji pomen predprodaje Aion Ray7 ni zgolj dodajanje novega modela, temveč preoblikovanje vrednostnih standardov električnih limuzin v razredu 150.000 juanov. V preteklosti so bili lidar, EMB zaviranje z žično kontrolo in dvojni prečni vzvodi ekskluzivne oznake višjih modelov, zdaj pa so prineseni v cenovni razred od 128.800 juanov.

Seveda je treba končno zmogljivost izdelka še potrditi s testno vožnjo, nastavitev podvozja, dejanski učinek pametne vožnje in dolgoročna poraba pa bodo še vedno predmet naknadnih meritev. A nedvomno je prihod Ray7 konkurenco na trgu električnih vozil za 150.000 juanov potisnil od preproste cenovne vojne k tehnološkemu tekmovanju na področju podvozja, trojnega električnega sistema in inteligentnosti. Za mlade kupce, ki si želijo celovito zmogljivost izdelka in niso pripravljeni na kompromise, je Ray7 vsekakor pomemben nov avtomobil, ki si letos zasluži posebno pozornost.