Med prijatelji, ki imajo dva otroka ali živijo s starši, so vsi naleteli na isto težavo: pet sedežev ni dovolj, velik šestsedezni avto, ki bi bil všeč, stane 20 tisoč ali več, poraba goriva pa tudi ni nizka. Zato se veliki šestsedezni SUV-ji, ki so bili pred nekaj leti zelo popularni, nikoli niso zares uveljavili. Toda te tri “resne pomanjkljivosti” je prebil Wuling Xingguang L.

Prva pomanjkljivost: previsok cenovni prag. Veliki šestsedezni SUV-ji običajno stanejo več kot 200 tisoč, medtem ko je od 100 do 150 tisoč največji potrošniški razred družinskih avtomobilov na Kitajskem. Izdelki na tem trgu imajo tretjo vrsto sedežev v bistvu “sključene sedeže”, odraslim se kolena naslanjajo na sprednje sedeže, otroci ne dosežejo varnostnega pasu, in ne glede na to, kdo sedi tam, je precej nerodno.

Kako to rešuje Xingguang L? Od 109.800 juanov naprej, kar neposredno potisne prag velikih šestsedeznih SUV-jev v razred s številko 10, a “postava” sploh ni majhna: dolžina karoserije 4980 mm, medosna razdalja 2950 mm, 90-odstotna izkoriščenost prostora. Prvič sta se “kupiti si privoščiti” in “biti všeč” srečala pri velikem šestsedeznem avtomobilu v razredu desetih tisočakov, in to še tako harmonično.

Druga pomanjkljivost: izkušnja v tretji vrsti je preveč slaba. Če plačaš več za šest sedežev, si želiš, da ima vsak svoj sedež in da se udobno sedi. Toda pri mnogih šestsedeznih SUV-jih je blazina tretje vrste tanka, naslon premo, prehod ozek, pri polni zasedenosti pa je treba otroški voziček v prtljažniku celo razstaviti, da se sploh stlači noter. Ko za to plačaš veliko denarja, nihče noče sedeti v tretji vrsti.

Kako to rešuje Xingguang L? Blazina tretje vrste je široka 1110 mm in globoka 490 mm, ima neodvisno prezračevalno odprtino in polnilno vtičnico, naslon pa je mogoče nastaviti po kotu; oseba, visoka 175 cm, ki sede noter, s koleni ne zadene sprednjih sedežev, nad glavo pa ostane še prostora; prehod do tretje vrste je širok 190 mm, tako da greš skozenj naravnost, brez obračanja bočno; pri polni zasedenosti šestih sedežev ima prtljažnik še vedno 383 L.

Nazadnje tretja pomanjkljivost: ogromna poraba goriva in staromodan videz. Večsedni avtomobili v razredu desetih tisočakov so bodisi staromodnega videza, da mladi že ob prvem pogledu obrnejo stran, bodisi imajo tako visoko porabo goriva, da postane uporaba vse bolj mučna. Da bi se veliki šestsedezni SUV-ji resnično uveljavili, je treba odstraniti ti dve gori, da bi več družin zares odprlo denarnico in oddalo naročilo.

Kako to rešuje Xingguang L? V vseh različicah je serijsko vgrajena baterija s 37,9 kWh, čisto električni doseg 260 km za vsakodnevno vožnjo na delo z enim polnjenjem na teden, s polnim rezervoarjem in polno baterijo 1260 km, poraba pri prazni bateriji 4,9 L, za daljša potovanja pa svoboda. Zunanjost je oblikoval nekdanji oblikovalec Mercedesa, navpične dnevne luči s širokim sprednjim delom, mladostni barvi sage green in qinhu blue, parkiran ob cesti pa po videzu ne zaostaja za nikomer.

Za konec

Nazaj k začetni temi: zakaj veliki šestsedezni SUV-ji niso ne vroči ne hladni? Ne zato, ker ne bi bilo povpraševanja, ampak zato, ker so prejšnji izdelki v tem cenovnem razredu silili k kompromisom – denarja si dal več, trpljenja pa ni bilo nič manj. Xingguang L sporoča: veliki šestsedezni SUV v razredu desetih tisočakov ne potrebuje več kompromisov. V prihodnje se bo ta kategorija morda res začela uveljavljati.