Leta 2014 je država za spodbujanje novih električnih vozil neposredno ukinila davek na nakup. Ta politika je veljala do 31. decembra 2025, celih 11 let.
Čez dva meseca, s 1. januarjem 2026, se bo davek na nakup novih električnih vozil spremenil. Iz trenutne popolne oprostitve se bo spremenil v polovično obdavčitev, poleg tega pa je določena zgornja meja – pri enem vozilu je lahko oproščenih največ 15.000, razliko je treba plačati sam.
Poleg tega mora priključni hibrid dosegati 100 kilometrov čisto električnega dosega, da lahko uživa olajšavo; prej je bilo dovolj le 43 kilometrov. S tem rezom veliko število vozil, ki se zdaj prodajajo, naslednje leto ne bo več uvrščenih v katalog olajšav.
Leta 2026 se subvencije za nova električna vozila prepolovijo in pragovi se zvišajo. To zmanjševanje subvencijske politike je posledica tega, da je industrija novih električnih vozil že dosegla obseg, tehnologija in trg pa sta postala zrela; politika ne »hrani za roko« več, temveč usmerja industrijo k višji kakovosti in večji konkurenčnosti.
Poglejmo, kako se na to odzivajo nekatera reprezentativna podjetja.
1. NIO: uvedel je »nadomestilo za davek na nakup«; novi ES8 obljublja najvišjo subvencijo 15.000, s čimer odpravlja pomisleke potrošnikov glede stroškov in pospešuje vezavo naročil ob koncu leta.
2. Li Auto: Li Auto i6 za uporabnike z dostavo čez novo leto prevzame celotno razliko in zagotavlja, da bodo uporabniki ob prevzemu leta 2026 še vedno uživali davčno ugodnost, enakovredno letu 2025.
3. Zeekr: Zeekr je ob lansiranju Zeekr 9X uvedel »dvojno zagotovilo«; uporabniki, ki zaklenejo naročilo do 31. oktobra 2025, lahko uživajo nadomestilo za razliko davka na nakup, kar je učinkovito spodbudilo prodajo modela.
4. HarmonyOS Intelligent Mobility: modeli Aito M7, Luxeed R7 in drugi prejmejo do 15.000 subvencije za davek na nakup, s čimer privabljajo potrošnike k zaklepu naročil pred koncem leta.
5. Tesla: že 29. septembra je na uradni strani označil, da bo treba leta 2026 plačati 11.600 več; s preglednostjo cen omogoča potrošnikom, da se vnaprej seznanijo s spremembami stroškov nakupa, in sili druge blagovne znamke k odzivu.
6. BYD: ob novi zahtevi, da morajo priključni hibridi/podaljševalci dosega preseči 100 km, pospešuje lansiranje novih modelov, skladnih s standardi, hkrati pa ob koncu leta prazni zaloge starih vozil, ki niso skladna.
7. Geely: njegova serija Galaxy in drugi modeli bodo morda potrebovali tehnične prilagoditve zaradi novih predpisov, da bi povečali doseg priključnih hibridov in druge kazalnike zmogljivosti ter izpolnili pragove za subvencije.
8. Great Wall: povečuje vlaganja v tehnološki razvoj, izboljšuje zmogljivost in energetsko učinkovitost novih električnih vozil, hkrati pa optimizira strukturo izdelkov, uvaja več cenovno dostopnih modelov, skladnih s politiko, in povečuje razmerje med ceno in kakovostjo.
9. Deepal: uvedel je načrt zagotavljanja davka na nakup in sledi subvencijski politiki; najvišji znesek subvencije dosega zgornjo mejo politike 15.000, s čimer stabilizira zaupanje potrošnikov v nakup.
10. Xiaomi: pričakovati je, da bo sledil politiki subvencij za davek na nakup drugih blagovnih znamk, da bi privabil potrošnike k nakupu svojih novih električnih vozil; konkretni načrt subvencij pa bo morda še potrebno dodatno objaviti.
