Ko govorimo o NIO ET9, je ta avto resnično deležen veliko pozornosti in razprav; že od dneva predstavitve so ga ljudje nenehno komentirali.

Ključno pa je, da je zdaj najvišja različica "Horizon Special Edition" uradno dostavljena, uradna priporočena cena pa je 818.000 juanov.

Nianhan iskreno pove: več kot 800.000 juanov za domač električni avto – ko se je ta cena pojavila, je resda marsikaterega potencialnega kupca nekoliko odvrnila ...

Poglejmo še podatke o prodaji: avgusta je bilo prodanih 92 vozil. Ta številka je, iskreno povedano, res nekoliko nerodna, kajne.

Torej, kaj natanko prinaša "Horizon Special Edition", predstavljen v tem ključnem trenutku? Ali lahko prepriča šefe, da prostovoljno odštejejo več denarja?

Po navedbah NIO uradno je ta posebna različica v primerjavi z običajno bogatejša za nadgradnje v vrednosti 113.900 juanov!

Torej se postavlja vprašanje: na kaj je šlo teh več kot 110.000?

Če povzamemo v enem stavku: dvobarvna karoserija z linijo pasu, 38.000. Komplet 23-palčnih velikih platišč, 30.000.

Pa še nekaj ekskluzivnih usnjenih ledvenih opor, volnenih preprog, dvobarvne notranjosti, stopničk na pragovih, majhnih značk in podobnega, vse skupaj sešteje.

Iskreno povedano, vse to res lahko nekoliko dvigne občutek plemenitosti, ali je vredno teh več kot 110.000, pa je odvisno od tega, kako razmišljajo potrošniki.

Za lastnike v tem razredu je morda ta denar namenjen zgolj nazivu "ekskluzivno" in "najvišja oprema".

Če pustimo to posebno različico ob strani, pa poglejmo še sam avto ET9.

NIO si res upa razmišljati in res si upa delati. Vseobsegajoča 900V visokonapetostna arhitektura je bila takrat edinstvena.

Pa tudi tisti SkyRide popolnoma aktivni vzmetni sistem – tista predstavitev s stolpom iz šampanjskih kozarcev na predstavitvi je res pustila vtis. Karoserija se je tako močno tresla, pa vendar se voda iz kozarcev skoraj ni razlila.

Poleg tega še krmiljenje zadnjih koles: pri tako velikem avtu, dolgem 5,3 metra, je premer obračanja manj kot 11 metrov, kar bo v mestu pri obračanju in parkiranju veliko bolj priročno.

Te tehnologije so samozavest ET9 in tudi kapital, da si upa stati 800.000.

Ko sedeš v avto, je občutek še toliko bolj očiten.

Postavitev 2+2 s štirimi sedeži; zadnja dva sedeža se lahko nagneta do 45 stopinj, imata gretje in masažo, celo naslona za roke so vam ogreli.

Pa še poslovna mizica, majhen hladilnik, kup zaslonov ... NIO je hotel koncept "prvega razreda na kopnem" pripeljati do skrajnosti.

A tu se pojavi vprašanje: koliko šefov res potrebuje vsakodnevno opravljanje poslov in videokonference na zadnjih sedežih?

Mere tega avtomobila: dolg 5324 mm, medosna razdalja 3250 mm, daljši od Maybacha razreda S. Kdor ga bo vozil, bo verjetno potreboval šoferja.

Pri oblikovanju gre NIO še vedno po družinski podobi, a bolj znanstvenofantastično. Laserski radar na strehi, plus tista na obeh sprednjih blatnikih – strojne opreme je natlačene dovolj.

Lastni čip Shenji NX9031, ki se sliši zelo impresivno; kako dejansko teče, pa bo treba počakati na dolgoročne povratne informacije lastnikov.

Na tem trgu danes ni samo NIO tisti, ki igra v visokem razredu.

Mercedes EQS, BMW i7 – ti električni paradni konji starih luksuznih znamk imajo moč blagovne znamke na svoji strani.

Pa še Yangwang U7, ki po tehnologiji in marketinških potezah prav nič ne zaostaja.

ET9 je ujet vmes in res ni lahko prebiti si pot skozi. Glede na trenutno prodajo je izziv zelo velik.

Navsezadnje je NIO ET9 pogumen poskus vzpona navzgor, s številnimi tehnološkimi poudarki in res je luksuzni občutek ter udobje dvignil na zelo visoko raven.

A ali trg to prizna in ali bodo potrošniki to plačali, je druga stvar. Nianhanove besede niso napačne, kajne? Besede so grobe, a logika ni napačna.

Več kot 800.000 – boste izbrali avreolo BBA ali dali NIO-ju, temu "tehnološkemu paradnemu konju", priložnost?

Ta Horizon Special Edition – menite, da je več kot 110.000 dodatno porabljenega denarja vredno?

Pogovorimo se v komentarjih, rad bi slišal vaše iskrene misli.