Iskreno povedano, GAC Toyota v zadnjem času res ni brez dela. Najprej je električni铂智3X zabeležil izjemno povpraševanje, sliši se, da je število prednaročil preseglo 15.000, več kot 60 odstotkov uporabnikov pa se je odločilo za različico z naprednim sistemom pomoči pri vožnji.

Kaj to pomeni? Da ljudje priznavajo ta sistem pomoči pri vožnji, ki ga je razvil GAC Toyota, in se je ta takoj uvrstil v prvo ligo domačih naprednih sistemov pomoči pri vožnji.

In glej ga zlomka, GAC Toyota je izkoristil priložnost in se osredotočil na trg bencinskih vozil z večjo prodajno bazo ter nam predstavil Camry z različico Smart Driving.

Glavna značilnost Camryja Smart Driving je, da je serijsko opremljen s funkcijo pomoči pri vožnji TSS 3.0 PRO. Pozor, serijsko pri vseh različicah, pogonski sklop pa je 2,5-litrski dvojni hibrid.

Cena je zelo poštena, z upoštevanjem raznih ugodnosti se vstopni prag spusti vse do 16,98 milijona juanov.

Ta cena je med skupnimi blagovnimi znamkami v razredu B zelo konkurenčna s tem sistemom pomoči pri vožnji, postavlja nov merilo za bencinska vozila istega razreda, voznikom bencinskih vozil pa ni treba več dodatno globoko seči v žep.

Kakšen pa je pravzaprav ta TSS 3.0 PRO? Pogledal sem gradivo, funkcij je res veliko, uradno jih je 27, strojna oprema je tudi dobro založena – 5 milimetrskih radarjev, 8 ultrazvočnih radarjev, 4 kamere za pogled okoli vozila, 1 kamera za pogled naprej, skupaj 20 senzorjev, oglaševanih kot „vid iz ptičje perspektive“, z dosegom zaznavanja do 200 metrov.

Med funkcijami so menjava voznega pasu z ročico LCA, opozorilo na vozila, ki prečkajo pot naprej FCTA, spremljanje stanja voznika DMC, ki pokrivajo scenarije na avtocesti in v mestu.

Še posebej menjava voznega pasu z ročico je serijska pri vseh različicah, kar je v tem razredu res redkost, pri mnogih avtomobilih je ta funkcija na voljo le v višjih paketih.

Tu sta še spremljanje stanja voznika in kapacitivni volan, ki v realnem času spremljata, ali ste neosredotočeni ali ste umaknili roke z volana – pri varnosti Toyota res posveča pozornost podrobnostim.

Pravijo, da je sistem razvit na podlagi Toyotinih globalnih velikih podatkov o 100 milijardah kilometrov inteligentne vožnje z „nič nesrečami“, lani pa je Camry na testiranju inteligentne vožnje C-NCAP prejel pet popolnih ocen, varnost je podprta s podatki.

Seveda avtomobila ne gre ocenjevati le po inteligentni vožnji. Camry Smart Driving uporablja Toyotin peti generacijski inteligentni električno-hibridni dvojni pogonski sistem, in sicer najmočnejšo 2,5-litrsko različico.

Ta hibridni sistem je verjetno že dobro znan, poudarek je na varčnosti z gorivom, najnižja poraba znaša 4,25 litra na 100 kilometrov, kar je precej manj kot pri mnogih nemških turbo motorjih.

Tudi moč ni šibka, mediji so izmerili pospešek od 0 do 100 km/h v območju 7 sekund, kar je za vsakodnevno vožnjo povsem dovolj in se lahko kosa z nemškimi turbo motorji.

Tudi inteligentnost v kabini ni zapostavljena, tokrat je Camry vzpostavil globoko sodelovanje s Huaweijem, lokalizacija pametne kabine je dobro izvedena, podpira večnamensko glasovno interakcijo, navigacijo na ravni voznega pasu, nadzor z deljenim zaslonom, pogostost posodobitev OTA pa je usklajena z novimi proizvajalci.

Na koncu o kakovosti. Tovarna GAC Toyota že dolgo nosi naziv „globalno vzorna tovarna“, nadzor kakovosti je strog, stopnja uspešnosti proizvodne linije iz prvega poskusa dosega 99,2 odstotka, kar je vrhunsko tudi v globalnem Toyotinem sistemu.

Poleg tega ima Camry kot globalni model 43 let in 25 milijonov lastnikov nakopičenega ugleda, kakovost velikega proizvajalca pa vzbuja zaupanje.

Menim, da je GAC Toyota s predstavitvijo Camryja Smart Driving razumel potrebe kitajskega trga. Na trgu se mnogi še vedno odločajo med „bencinom“ in „elektriko“, a inteligentnost ne bi smela biti vezana le na električna vozila.

Čeprav je delež prodora inteligentne vožnje pri kitajskih novih energetskih vozilih visok, je delež prodaje bencinskih vozil še vedno velik (leta 2024 blizu 60 odstotkov), potrebe teh uporabnikov po inteligentni vožnji je prav tako treba zadovoljiti.

GAC Toyota zdaj uresničuje „enako inteligentnost za bencin in elektriko“, tudi bencinska vozila opremlja z naprednimi sistemi pomoči pri vožnji, in to po zelo dostopni ceni, kar nedvomno daje potrošnikom več izbire in drugim skupnim blagovnim znamkam ponuja dobro referenco.