Pred kratkim so se pojavile vohunske fotografije prihajajočega vstopnega SUV-ja znamke BMW, težko pričakovanega povsem novega iX1.

Iskreno povedano, ko je mali Ba prvič zagledal to kamuflirano vozilo, sem skoraj pomislil, da gre za nekakšnega frankenštajna, tako temeljito je bilo zavito, kot da bi se bali, da ga kdo prepozna.

Ampak če smo pošteni, je ta dizajn zelo »nove generacije«, a tudi precej tvegan ...

Najbolj očitno je tisto »veliko nosnici« na sprednjem delu, natančneje vzdolžna dvojna ledvička.

Ta oblikovni jezik BMW imenuje »Neue Klasse« (nova generacija). Ali je lepo ali ne, je stvar okusa, vizualni učinek pa je zagotovo tu.

Tudi žarometa na obeh straneh sta postala ozka in podolgovata, verjetno bosta povezana z mrežo, celoten sprednji del pa je videti kot iz istega kalupa kot prej razkriti iX3.

Osebno sem nekoliko v dvomih; ko sem vajen sedanje horizontalne velike »usta«, se mi ob nenadni navpični postavitvi zdi čudno. Ne vem, ali bodo serijsko vozilo še kaj prilagodili.

Stranski del karoserije sledi trendu in uporablja skrite kljuke. Ta stvar je pri domačih električnih avtomobilih skoraj že standard, zmanjša lahko zračni upor, kar nekoliko koristi dosegu.

Klasični Hofmeisterjev pregib se bo menda tudi spremenil, a kako konkretno, se zaradi kamuflaže ne vidi dobro.

Tudi zadnji del se je precej spremenil; zadnje luči so po zgledu večjih bratov postale ozke in podolgovate. Okvir registrske tablice se je precej premaknil navzdol, zadnji del pa je videti bolj preprost.

Na splošno je BMW trdno odločen, da bo uporabil ta novi oblikovni jezik. Prednost je visoka prepoznavnost, slabost pa ... morda se bo moral javnost nekoliko privaditi.

Nova platforma, nove baterije – je doseg končno nekoliko boljši?

Zunanjost smo obdelali, pogovorimo se o konkretnih stvareh. Pri tej menjavi generacije je največja nadgradnja iX1 prav v njegovem bistvu.

Uporabljal bo arhitekturo »nove generacije«, ki jo je BMW razvil posebej za električna vozila. Prednost te nove platforme je višja izkoriščenost prostora in boljše upravljanje porabe energije.

Še bolj ključno pa je, da bo vgrajeval šesto generacijo tehnologije električnega pogona eDrive. Ta sistem uporablja povsem nove velike cilindrične celice in 800-voltno visokonapetostno platformo, zato se bosta hitrost polnjenja in doseg izboljšala.

Uradno namigujejo, da bi lahko doseg po WLTP znašal približno 600 kilometrov.

600 kilometrov – ta številka v letu 2027 resnično ni osupljiva, a za kompaktni SUV je še vedno dovolj. Navsezadnje je doseg sedanje generacije iX1 resnično šibka točka.

Upam, da bo ta menjava generacije to domačo nalogo opravila. Nekaj iskrenih besed za tiste, ki čakajo, in za proizvajalca.

Glede na trenutne informacije naj bi se povsem električni iX1 začel proizvajati približno novembra 2027, bencinska različica X1 pa nekoliko prej, julija istega leta.

Torej bodo morali tisti, ki bi radi kupili to vozilo, počakati še dve leti.

Mali Ba svetuje, naj se ne zaletavate. Do leta 2027 bo izbire na trgu le še več, domače novonastale znamke in konkurenčni modeli drugih luksuznih znamk se bodo prav tako posodobili. Takrat si vzemite čas, primerjajte in primerjajte – to zagotovo ne bo narobe.

Za proizvajalca BMW pa bi mali Ba rad dodal še nekaj. Novi dizajn je zelo drzen in vreden spodbude.

Ampak pri notranjosti nikakor ne smejo več varčevati; velikost zaslona morda ni velika, a kakovost občutka in pametna uporabniška izkušnja morata slediti.

In še doseg: 600 kilometrov je le mejna ocena; če bi ga ob serijski proizvodnji še nekoliko izboljšali ali pa ponudili ugodnejšo ceno, bi to šele imelo pravo udarno moč.

No, danes smo se pogovorili o tem. Kaj menite o novi podobi BMW iX1?