Ojo! Prijetna dobra novica, Honda se je končno odločila zavreči tisto okroglo obliko milnice.

Tokrat razkriti povsem novi Vezel, kar je naslednja generacija domačega Binzhija ali XR-V, ima vohunske fotografije samo zadnji del, a že ta zadnji del je dovolj, da se ljubitelji Honde prebudijo iz spanja.

Prejšnji Hondini dizajni so vedno imeli pridih malenkosti, kot da bi se bali, da bi bile linije karoserije preveč ostre. Tokrat je drugače, testno vozilo je povsem prelepljeno, a tiste kvadratne obrise je nemogoče skriti.

Nekateri pravijo, da je ta zadnji del podoben Land Roverju Range Roverju. Ne smejte se, no, za današnjo Hondno je to najvišja pohvala.

Sedanji Binzhijev poševni zadnji del je zaradi tako imenovanega športnega občutka žrtvoval prostor za glave na zadnjih sedežih, prtljažnik pa tudi ni bil ravno velik.

Novi avto je preprosto odrezan v kvadratno škatlo, linije so oglate, to je prava pot.

Poglejte današnji avtomobilski trg, kvadratne škatle so ključ do priljubljenosti. Haval Dagou, Jetour Traveller, celo BYD dela kvadratne oblike.

Honda je tokrat ujela ritem, ni se več oklepala tistega pretočnega oblikovnega jezika, ki ga je uporabljala več kot desetletje.

Zadnje luči so verjetno povezane v eno linijo, na obeh straneh pa imajo vogale v obliki črke Π. Ta dizajn bi bil morda pred nekaj leti še svež, zdaj je na vsakem vogalu.

Ampak na Hondi, da se je znebila tiste večno nespremenjene halogenske žarnice ali obupno majhnega LED traku, je že pravi čudež.

Najbolj me zanima tista izpušna cev pod vozilom.

Visoko se sveti tam, kot da bi kazala srednji prst vsem tistim radikalnim zagovornikom čistih električnih vozil. Honda se ni popolnoma preusmerila na elektriko, to je izjemno modra odločitev.

Poglejte današnji trg čistih električnih vozil, kako se prodaja Hondina serija e:N? Ena beseda: katastrofa. Nihče je noče kupiti. Hondina duša nikoli ni bila v elektromotorju, ampak v tistem kompleksnem mehanskem ustroju.

Novi avto bo opremljen z najnovejšim dvomotornim hibridnim sistemom. Pozor! Dvomotornim.

Hondin i-MMD hibrid je vedno imel dober sloves, varčen s gorivom, gladek.

Ampak prejšnja različica je imela veliko napako, pri hitrem pospeševanju je motor rjovel, samo rjovel pa ni šel, tisti učinek gumijastega traku človeka spravi v pot.

Tokrat naj bi dodali funkcijo simuliranega tradicionalnega prestavljanja. Tako je prav.

Voznik potrebuje občutek komunikacije, ne tiste mrtve gladkosti brezstopenjskega menjalnika. Pritisneš na plin, vrtljaji narastejo, občutiš sunek pri prestavljanju, to je vožnja.

Če bi res lahko ta simulirani sistem prestavljanja nastavili tako ritmično, kot je pri menjalniku AT, bi ta avto na področju vozniškega užitka pustil za sabo vrsto domačih priključnih hibridov.

Uradno trdijo, da je novi avto lažji.

Tu je treba biti previden. Hondino tako imenovano zmanjševanje teže je včasih izvedeno na zelo pretkan način. Na primer z zmanjšanjem zvočne izolacije, z debelino pločevine.

Zvočna izolacija sedanjega Binzhija je že tako slaba, da je zgrozljiva, na avtocesti je kot vožnja s kabrioletom. Če bi novi avto zaradi zmanjšanja teže odvzel še dva kosa tiste že tako skromne zvočnoizolacijske pene, bi bil ta avto primeren le za vožnjo po mestu, na avtocesti pa bi bilo mučenje.

Upam, da je tokratna lažja teža posledica nadgradnje materialov karoserijske strukture, uporabe več visokotrdnostnega jekla ali aluminijeve zlitine, ne pa preprosto krajšanja pri materialih.

Še ena novica me je ohladila: predvidoma bo razkrit leta 2027.

Ali ima Honda kakšno napačno predstavo o času? Zdaj je leto 2026, šele čez eno leto bo razkrit, ko pa bo prišel na domači trg, bo vse skupaj prepozno.

Omeniti velja še eno podrobnost, te vohunske fotografije so bile posnete med testiranjem na Japonskem.

Po Hondini navadi gre najprej na japonski trg, nato v Evropo in Ameriko, šele nazadnje na Kitajsko. Ali pa se različica za kitajski trg spremeni do neprepoznavnosti.

Tokrat bi bilo najbolje globalno hkrati, brez razlikovanja. Današnji kitajski potrošniki so zelo preudarni, globalni model je globalni model, nehajte zavajati s posebnimi različicami za posamezne trge.