Ojoj! Za dobrih 160 tisoč kupiš avto, dolg 5,2 metra – Geely hoče mizo prevrniti in jo zakuriti!

Bratje, nikar ne poslušajte prodajalcev, ki vam govorijo o "izkušnji višjega razreda" – najboljša prodajna točka tega avta je ena sama beseda: velik!

Dolžina 5205 mm, širina 1999 mm – te dimenzije so bile pred nekaj leti vstopnica za milijonske luksuzne avte.

Zdaj pa tako: za manj kot 17 tisoč ga lahko pripelješ domov. Če ta Galaxy M9 parkiraš ob robu ceste, bo sosed, ki vozi Ideal L6, moral spustiti okno in dvakrat pogledati, v sebi pa bo godrnjal: kako je ta avto še en krog večji od mojega?

To je klasična taktika "veliki pretepe malega".

Mnogi se še vedno mučijo z vprašanjem, ali s proračunom nekaj deset tisočakov lahko kupijo le kompaktni SUV ali pa gredo na trg rabljenih avtov po BBA brez garancije.

Galaxy M9 ti "srednje veliki in veliki" razred preprosto vrže v obraz. Lastniki iz Qingdaa in Hangzhouja so ceno znali pogajati na dobrih 16 tisočakov – ta cena je celo cenejša od nekaterih kompaktnih bencinskih avtov tujih znamk.

Za tiste, ki imajo doma dva ali tri otroke ali pa preprosto obožujejo "občutek velikega avta", je ta udarec z višje dimenzije usoden.

Ko se usedeš v avto, takoj razumeš, zakaj je ta model že tri mesece zapored prodal več kot 10.000 enot.

Postavitev 2+2+2 je trenutno najbolj smiselna rešitev za 6 sedežev, še posebej druga vrsta – samostojna sedeža z oporo za noge, udobje brez konkurence.

Višji paketi imajo tudi hladilnik, veliki zaslon in kavč – ta komplet "treh kosov novih sil" se je Geely tudi naučil in ga spušča v nižje pakete brez zadržkov.

Čip Snapdragon 8295P zagotavlja, da infotainment ne zatika – to je poštena oprema v razredu nekaj deset tisočakov. Vedite, da mnogi avti tujih znamk v istem cenovnem razredu še vedno uporabljajo "telefone za starejše" iz prejšnjega stoletja.

Ampak, ne glejte samo kavča in dolge medosne razdalje – mehanske lastnosti tega avta so tisto, kar je res vredno razmisleka.

Thor priključnohibridni sistem, 1,5T motor s 3-stopenjskim DHT. Ta sistem je bil preverjen na mnogih Geelyjevih avtih in moč je res divja.

Različica z enim motorjem ima že 245 konjskih moči, različica s tremi motorji pa doseže kar 707 konjskih moči in pospeši do 100 km/h v 4,5 sekunde.

Za avto, daljši od 5 metrov, mora biti rezerva moči zadostna, sicer gre za "konjička, ki vleče velik voz" – štart je tako len, da podvomiš v življenje.

Na srečo so podatki Galaxyja M9 tu – tudi vstopna različica s pospeškom 7,3 sekunde zadostuje, da na semaforju pustiš za seboj kopico bencinskih avtov.

Vendar je ta 3-stopenjski DHT menjalnik strukturno zapleten – čeprav teoretično združuje moč in porabo, sta poznejši strošek vzdrževanja in stabilnost zagotovo manj brezskrbna kot pri enostopenjskem ali podaljševalnem sistemu.

Ko enkrat poteče garancija, ali bo ta zapletena mehanska struktura postala breme za denarnico, si nihče ne upa zagotoviti.

Še ena stvar, ki jo je treba izpostaviti. Baterija z 18,4 kWh v vstopni različici je za tako velik avto preprosto "kaplja v morje".

CLTC doseg na čisto elektriko je le 100 km – v resnici, z odbitkom, pozimi pa še z gretjem, bo 50–60 km na čisto elektriko že sreča.

Ali moraš vsak dan iskati polnilnico, ali pa ga voziš kot bencinarja. Na srečo lahko pije 92-oktanski bencin in poraba ob prazni bateriji okoli 6 litrov ni pretirana, sicer bi stroški uporabe povzročili jok.

Za dobro izkušnjo je treba stisniti zobe in vzeti različico z veliko baterijo. 41,46 kWh baterija, 230 km dosega na čisto elektriko – šele to je tako, kot bi moral biti nov energijski avto.

Podvozje: spredaj dvojna prečna vodila, zadaj petprečno – te specifikacije so brez graje. Višji paketi imajo tudi pametno vzmetenje Magic Carpet – te opreme si prej niti predstavljati nisi mogel.

Ampak ključna je sposobnost nastavitve – Geelyjev podvoz je vedno dober, a ta avto je vendar tako velik in težak, da sta zatiranje nagiba pri hitrem zavijanju in obvladovanje tresljajev po grbinah tisto, kar preizkusi inženirje.

Ne pričakuj, da bo zavijal kot limuzina – s tem avtom je treba voziti umirjeno, varno pripeljati družino na cilj je prava stvar.

Kar zadeva tisti lidar in pomoč pri vožnji Qianli Haohan H5 – da se pojavi v razredu nekaj deset tisočakov, je res presenečenje.

Podpira navigacijo po mestu in na avtocesti – ali to funkcijo uporabljaš ali ne, je eno, ali jo imaš, je drugo. Vsaj na ravni strojne opreme je Geely tokrat pokazal vso resnost.

Največja bolečina tega avta je pravzaprav parkiranje!!!

5,2 metra dolžine in 2 metra širine – v starih naseljih ali ozkih podzemnih garažah je to prava nočna mora. Morda boš moral večkrat zavrteti volan, da se vrineš, včasih pa boš celo skrbel, da ne moreš odpreti vrat.

Preden kupiš ta avto, raje izmeri, ali je tvoj parkirni prostor dovolj velik – da se ne bo zgodilo, da avto pripelješ domov in ugotoviš, da ne gre noter; to bi bilo res nerodno.

Galaxy M9 je tipičen "avto kot vedro" – in to povečano vedro. Z izjemno cenovno učinkovitostjo in dimenzijami višjega razreda se je ostro zarezal na trg srednje velikih in velikih SUV-jev.

Ni popoln – majhna baterija v osnovni različici, preveliko telo za parkiranje, zapletena struktura 3-stopenjskega DHT – a glede na izhodiščno ceno dobrih 16 tisočakov se zdijo te slabosti kar oprostljive.

Za kupce z omejenim proračunom, ki nujno potrebujejo 6 sedežev in veliko prostora ter si želijo zeleno tablico, je ta avto skoraj edina izbira na trgu.

Ne primerjaj ga s prestižem avtov za tri ali štiri stotisočake – v tem cenovnem razredu, ko dobiš toliko, kaj še hočeš?

Če se lahko sprijazniš s težavami pri parkiranju zaradi njegovega ogromnega telesa, je ta avto kralj cenovne učinkovitosti. Če pa se vsak dan sam voziš na šiht, se tega avta nikar ne dotikaj – samo mučiš sebe.