Dragi ljubitelji avtomobilov, tokrat vam bom povedal nekaj zelo konkretnega in uporabnega, kar vas bo po mojem mnenju zelo zanimalo.

9. marca, torej danes, je Wuling na trg gospodarskih vozil vrgel "težko bombo" – uradno je izšel Rongguang v čisto električni različici.

Brez trikov, samo ena izvedba, cena 69.800 juanov, s 5.000 juani subvencije za zamenjavo pa gola cena pade na dobrih šestdeset tisoč.

Ko to slišite, se vam morda zdi, da o dostavnem mini kombiju za prevoz tovora ni kaj dosti govoriti? Potem pa Wulingovo rezilo močno podcenjujete – če mi ne verjamete, berite naprej.

Najprej najbolj protiintuitivni podatek: 100 kW motor na zadnji pogon s silicijevim karbidom. Dragi moji, to je silicijev karbid! Običajno se ta tehnologija uporablja v vrhunskih čisto električnih avtomobilih za 200.000 do 300.000 juanov, in sicer za visokonapetostno hitro polnjenje in izjemno učinkovitost porabe.

Nisem si mislil, da jo bo Wuling spustil v mini kombi za manj kot sedemdeset tisoč – kaj sploh hoče s tem? Hoče učinkovitost in odvajanje toplote pri velikih obremenitvah. 200 Nm največjega navora v kombinaciji z zadnjim pogonom pomeni več kot 30-odstotno največjo sposobnost vzpona.

Kar predstavljajte si ta prizor: ob štirih zjutraj na tržnici, tovorni prostor poln več sto kilogramov svežih izdelkov, pred vami pa strm in dolg klanec iz podzemne garaže – pritisk na električni pedal in moč je takoj na voljo, ni več nerodne situacije, ko bencinski mini kombi obupno rjove in še zdrsne nazaj.

Poglejmo še spodnji del. 32,6 kWh baterija Shenlian, nazivni doseg 310 kilometrov. Uporabniki v mestni dostavi dobro vedo, da je dvesto kilometrov na dan običajno, in ta doseg ravno zadene sladko točko enega polnjenja na dan.

Medtem ko opoldne pojeste hitro malico, se v pol ure hitrega polnjenja napolnite s 30 % na 80 %. Pri tem paketu baterij je resnično močna struktura MUST z več funkcijami, ki omogoča posamezno zamenjavo baterijskih celic.

Gospodarsko vozilo je orodje za služenje denarja, udarci so neizogibni; prej je bila okvara modula takoj zamenjava celega velikega paketa, stroški popravila pa višji od avtomobila. Zdaj je mogoče zamenjati posamezne celice, stroški vzdrževanja pa se zmanjšajo kar za devetdeset odstotkov – šele to je resnično stiskanje denarnice lastnika.

Pri tovornem vozilu je prostor življenjska linija. 4,3 kubičnega metra tovornega prostora v kombinaciji s 1252 milimetrov širokimi zadnjimi vrati in 680 milimetrov širokimi drsnimi vrati na obeh straneh – 14 standardnih ananasovih zabojev se zlahka pospravi noter.

Na obeh straneh prtljažnika je predvidenih 12 montažnih lukenj za razširitve; police ali kavlje lahko poljubno sestavite sami.

Najbolj človeški dizajn je sovoznikov sedež, ki se popolnoma zloži. Po zlaganju nastane dodatnih 0,5 kubičnega metra prostora za dolge predmete, tudi voznikov sedež se lahko zloži.

Vozniki tovornjakov so res preobremenjeni; med čakanjem na naročila se lahko udobno naspite v avtu, kar je bolj koristno kot kakršna koli fancy oprema.

V notranjosti je uporabljena okolju prijazna notranjost iz bambusa namesto plastike, tako da po poletni pripeki ni več ostrega plastičnega vonja.

To vozilo nikakor ni preprosta predelava bencinskega v električnega z novim videzom – Wuling je tehnologijo notranjega tekmovanja iz potniških avtomobilov z dimenzijskim znižanjem prenesel na trg gospodarskih vozil. Koeficient zračnega upora 0,304 je iztisnil dodatnih 20 kilometrov dosega.

Za dobrih šestdeset tisoč juanov ne dobite le preprostega orodja za povrnitev naložbe, ampak celovito rešitev za preživetje z nizkimi stroški in visoko učinkovitostjo.

Ko se to vozilo pojavi, bo za tiste proizvajalce mini kombijev, ki še vedno zavajajo podjetnike s slabimi baterijami, dobrih časov verjetno res konec.