Pogovorimo se o zelo spornem SAIC Audiju A7L. Ta avto je slekel poševno streho uvoznega kupeja in si nadel podaljšano limuzinsko obleko – koliko voznega duha mu je torej ostalo?

Na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov bom spregovoril o dejanski porabi tega avtomobila, logiki nastavitve podvozja in tržni igri za ceno pod 310.000 juanov za golo vozilo.

Iskreno povedano, Audi A7L so ob izidu kritizirali v potokih, zdaj pa zaradi cene ljudje vzklikajo, kako dober je – res je malo smešno.

Nekoč je bil uvozni A7 razglašen za najlepši kupe, cena pa je bila visoko postavljena. Po domači proizvodnji so, da bi ustregli naši obsedenosti z velikim prostorom, preprosto odrezali poševno streho in jo zamenjali s triprostorsko limuzino.

Zaradi tega so ljubitelji avtomobilov nemalokrat prevračali mize in glasno kritizirali. A realnost je tako kruta – čustva na koncu ne premagajo trdega denarja.

Ta avto s priporočeno ceno od 418.700 juanov – preveril sem najnovejše tržne razmere in pri 2.0T Luxury različici se gola cena v marsikje spusti kar na okoli 300.000 do 310.000 juanov! Ko pade popust več kot sto tisoč, se vam triprostorska oblika nenadoma ne zdi več tako slaba, kajne?

Pustimo predsodke in poglejmo avto v živo. Je brez poševne strehe res grd? Meni se zdi A7L od strani izjemno podolgovat in eleganten. Ostri liniji bokov skupaj z noro medosno razdaljo 3026 milimetrov dajeta vizualno zelo nizek videz.

V neobremenjenem stanju ima ta avto le 111 milimetrov odmika od tal – to je najnižja številka med BBA v tem razredu, precej nižja od A6L in serije 5!

To pomeni, da je njegova drža izjemno pri tleh in da je na avtocesti stabilen kot hudič.

Vendar bodite previdni – pri vstopu v garažno hišo ali vožnji po slabih cestah bodite zelo pazljivi, ne vozite ga kot SUV, saj boste ob udarcu v podvozje obžalovali ves dan.

Brez okvirjev vrat ohranja zadnji upor kupeja, skupaj s pretočnim prižigom matričnih žarometov pa zvečer še vedno trdno drži prestiž tovarne luči.

Odpremo vrata in se usedemo – znan Audi občutek nas objame. Zasnova treh zaslonov na sredinski konzoli je enaka kot pri A6L, ob natančnejšem pogledu na volan pa štirikraki dizajn, enak kot pri A8L, neposredno razkrije njegove ambicije. Materiali in izdelava očitno ciljata na razred višje.

Mnoge zanima, v čem se pri vožnji sploh razlikuje od A6L? A6L je v osnovi poslovnež, medtem ko je podvozje A7L očitno bolj čvrsto nastavljeno. Pri zavijanju je bočna podpora vzmetenja zelo močna.

Moram omeniti eno pomanjkljivost – njegova 21-palčna velika platišča so sicer lepa, a povzročajo nekoliko izrazitejši hrup pnevmatik, pri vožnji čez ležeče policaje pa je blaženje udarcev precej trdo. Ne moreš imeti obojega hkrati.

Moč in poraba sta tisto, kar najbolj preizkusi denarnico. 2.0T EA888 s 7-stopenjskim mokrim dvosklopčnim menjalnikom in 245 konjskimi močmi se sliši dobro, a ne pozabite – ta avto tehta skoraj 2 toni! Uradno porabo 7,6 litra na 100 kilometrov jemljite z rezervo.

Pogovarjal sem se z več resničnimi lastniki – v mestni vožnji s stalnim ustavljanjem in speljevanjem se dejanska poraba giblje med 10 in 12 litri, na avtocesti pa pade na okoli 8 litrov. Pri počasni vožnji v koloni se pri drugi in tretji prestavi občasno pojavijo manjši sunki.

Če ste nestrpne sorte in radi v mestu pogosto pritiskate pedal do konca, vas bo merilnik porabe naučil pameti.

Različica s 3.0T in 48V blagim hibridom pospeši od 0 do 100 v 5,6 sekunde – res je zabavna, ima tudi štirikolesni pogon in obračanje zadnjih koles, a cena je precej višja, zato je razmerje med ceno in kakovostjo nekoliko slabše.

Zakaj sploh kupiti A7L? Če potrebujete čisto športno igračo, to ni optimalna izbira. Ne ponuja ekstremnega občutka trganja, vam pa v vsakodnevni vožnji prinese večjo prepoznavnost kot A6L in izjemno stabilno vodljivost na avtocesti.

Zdaj, ko je gola cena nekaj čez 300.000 juanov, bi kupili srednje velik Audi z vrati brez okvirjev in notranjostjo, enako kot pri A8 – menite, da je Audi ponižal glavo ali da je res prišel pravi čas za nakup na dnu?