Leto 2026 na trgu luksuznih srednje velikih in velikih SUV-jev je bilo vse prej kot mirno, kot merilo pa je BMW X5 vrgel na plano težkokategorno izvedenko Leto konja. Priporočena cena 68,8 milijona juanov, osredotočena na kitajsko omejeno izdajo, ki združuje elemente duhovnega konja iz Dunhuanga in mat pokrovno barvo draguljno zelena.

Vozilo ohranja 3,0-litrski vrstni šestvaljnik in pogonski sklop M xDrive s štirikolesnim pogonom ter je na področju občutka izbranosti naredilo vse, kar je treba – res ima nekaj posebnega.

Kot pravijo, človeka najprej spoznaš po značaju, avto pa najprej po tem, kaj skriva pod pokrovom!

Priporočena cena 68,8 milijona juanov! Se vam zdi cena visoka? V resnici ne boste zapravili toliko, kako zelo konkurenčen je zdaj avtomobilski trg, ni treba posebej poudarjati, saj veste, kako je.

Povprašal sem naokoli in v Changshu, kjer sem, popusti pri prodajalcih načeloma znašajo od 3 do 4 milijone juanov, v regiji Jiangsu-Zhejiang-Shanghai pa so še bolj radodarni – popusti pri prodajalcih so večinoma nad 6 milijonov juanov, z veliko verjetnostjo pa lahko to omejeno izvedenko s 3,0-litrskim motorjem dobite za ceno golega vozila okoli 62 milijonov juanov.

Iskreno povedano, BMW je to potezo res dobro zastavil – dal je dovolj čustvene vrednosti ob letu konja in hkrati realno končno ceno potisnil v zelo privlačen razpon, brez praznih obljub, dobro opravljeno.

Brez ovinkov, poglejmo avto. Najprej ga obhodimo in poglejmo – zunanjost je res vrhunska!

Ekskluzivna mat pokrovna barva draguljno zelena je prvič na voljo pri domačem modelu. Mat tekstura je druga vrsta kot sijajno črna, ki je polna ulic – ne odseva, ampak zgolj z igro svetlobe in sence poudari mišičast videz.

Skupaj z bleščečo svetlobno zaveso na maski in 22-palčnimi črnimi platišči tudi parkiran v garaži izžareva ostrost “nasilneža v suknjiču”.

Moram pa opozoriti – mat barva je pri vzdrževanju izjemno občutljiva, popravila barve so draga, to je cena za lepoto.

Skrita linija na vratih skupaj z vstopom brez ključa prinaša dovršeno eleganco, na zadku pa indukcijska električna prtljažna vrata zelo prijazen do velike prtljage – to je fino izpiljen občutek za človeške podrobnosti.

Ko odpremo vrata, notranjost natančno zadene okus starejših poznavalcev. Medosna razdalja 3105 mm pove vse – prostor na zadnjih sedežih je naravnost razkošen.

Sedeži so podaljšani in odebeljeni, mehki in trdi sloji so razdeljeni – zgornji sloj daje močan občutek udrtja, spodnji podpira stegna, na dolgih vožnjah ne uniči hrbta, na sredini zadnje klopi pa je le rahel izbok, ki ne moti potnika na sredini.

Na naslonu za glavo je vezenina konja v rdeči in zlati barvi, ki diha po zadržanem stilu starega denarja.

Dvojni zaslon 12,3 in 14,9 palca s čipom 8155P ter iDrive 8.5 z ničelno hierarhijo sta izjemno tekoča.

Razveseljivo je, da je BMW obdržal pogoste fizične tipke – izkušeni vozniki lahko brez težav upravljajo na slepo, kar je res dobro poskrbljeno za uporabnost.

Če gremo podrobneje, menim, da je treba govoriti o pogonskem sklopu – navsezadnje je to duša BMW-ja.

Čeprav so tovarniški podatki 250 kW, 340 konjskih moči in 450 Nm, je usklajenost tega 3,0-litrskega motorja z 8-stopenjskim ZF menjalnikom še vedno na ravni učbenika. 48-voltni blagi hibrid popolnoma izbriše tresenje pri zagonu in ustavitvi.

Glede na prve meritve fantov v skupini – poraba pri počasni vožnji po mestu nekaj več kot 11 litrov, na avtocestni križarjenji pa pod 8 litri.

Spredaj dvojna kroglična vpetja, zadaj večvodilno vzmetenje, veliko aluminija močno zmanjša nevzmeteno maso.

Ta velikan se vozi brez vsakega občutka okornosti, nos vozila je izjemno natančen, vzmetenje odločno. Po popuščanju v smeri udobja občutek na cesti ni tako trd kot pri starem modelu, a družina lahko na zadnjih sedežih udobno zadrema – ta posel je kar pameten.

Torej, ko pogledate do konca – bi razmislili o nakupu tega avtomobila?