Pred kratkim so bile objavljene uradne fotografije notranjosti povsem novega BYD Yuan PLUS, ki ima kar nekaj izstopajočih točk, o katerih se je vredno podrobneje pogovoriti.

Pravzaprav gre za prenovljeni model, zadajgnani čisto električni platformi, notranjost pa se vrača k racionalnosti, skupaj s tehnologijo hitrega polnjenja.

Ko postavimo te ključne besede, verjetno že slutite smer – ta avtomobil se ne ukvarja več s pisanimi okraski, ampak stopa na pot zrelejšega in bolj praktičnega pristopa.

Iskreno povedano, je BYD ta rez zarezal precej ostro in skoraj do korena izpulil tisto nekoč sporno notranjost, v zameno pa dobil vsakodnevno uporabnost, ki je lažja za obvladovanje in manj izbirčna do uporabnika.

Pri starem Yuan PLUSu bi bilo lagati, če bi rekli, da dizajn ni bil svež. A težava je ravno v tem – ko je novost minila, so številne podrobnosti začele motiti.

Položaj kljuk na vratih ni bil intuitiven, prvič vstopajoči prijatelji so verjetno dolgo tipali naokoli. Pomislite – pri vsakodnevnem vozanju družine, ali ni takšna zasnova nekoliko odveč?

Novi model se neposredno vrača k mehanski strukturi – preprosto in grobo, a zelo učinkovito. Tudi osrednja konzola ne uporablja več zapletenih krivulj, temveč vodoravne in navpične črte, funkcije pa so bile ponovno razporejene.

Ambientna osvetlitev je še vedno tu, a ne krade pozornosti – bolj gre za dodajanje vzdušja med nočno vožnjo, kar je v redu.

Poglejmo še interakcijo – povečan zaslon instrumentov ni le kozmetični popravek. Med križarjenjem po mestu se informacije o okoliškem prometu neposredno sinhronizirajo na zaslonu, kar je okrepljeno zaznavanje še posebej prijazno do začetnikov.

Skupaj s projekcijo na vetrobransko steklo ni treba pogosto spuščati pogleda – na avtocesti ali hitri cesti to pomeni eno manjšo motnjo manj in s tem manj tveganja.

Volan je zamenjan z dvokrakim dizajnom – o občutku oprijema bo treba presoditi v živo, a poenostavitev gumbov je dobra stvar, slepo upravljanje je bolj tekoče.

Dodatek prestavne ročice ob volanu je zanimiv. Če ste navajeni klasične prestavne ročice, bo sprva morda nerodno, a po nekaj dneh ugotovite, da je prazen prostor pod osrednjo konzolo res odličen.

Brezžično polnjenje je kar tam – telefon preprosto odložite.

Fizični gumbi niso bili v celoti odstranjeni – tu moram povedati pošteno: veliko avtomobilov zdaj vse stlači na zaslon, kar je videti napredno, a v uporabi ni nujno prijetno. Yuan PLUS je tu pokazal nekaj zadržanosti.

⟦33⟦Zunanjost je tokrat prilagoditev tipa »dolgoročno lepa«. Žarometi so daljši in ožji, črna podlaga daje sprednjemu delu več izraza, a ne pretirano vsiljivo.

Odprtina sprednjega odbijača ima več plasti, vizualno težišče je nekoliko nižje, na cesti ne deluje lebdeče.

Stranske mere so se podaljšale na 4665 mm, medosna razdalja znaša 2770 mm – ta dodatna dolžina se v praksi prevede v bolj sproščen prostor za kolena na zadnjih sedežih.

Pri družini treh na poti se na zadnji klopi ni treba bati stisnjenih nog, tudi na dolgih vožnjah je manj utrujajoče.

D-stebriček je na voljo v različnih barvah – ta mala individualnost je odmerjena, ne tako kot nekoč, ko je bila vpadljiva na prvi pogled, a hitro dolgočasna.

Prehodni dizajn zadnjih luči je danes pogost, a njun pretočni svetlobni vir ob vklopu daje dobro prepoznavnost ponoči – vsaj ne izgine v prometnem toku.

Ključna je ta zadajgnana platforma. Ne podcenjujte spremembe s sprednjega na zadnji pogon. Pri vsakodnevnem mestnem speljevanju zadnja kolesa delujejo bolj neposredno, volan je lažji, ni treba vleči in hkrati pospeševati.

Še posebej v dežju ali pri vzponu iz garaže sprednji pogon včasih zdrsne, zadnji pogon pa je bolj stabilen.

Različici z 200 kW in 240 kW – številke na papirju ne izgledajo pretirano, a zamislite si scenarij: na avtocesti pri 100 km/h in več, ali je prehitevanje odločno? Tu je razlika.

Blade baterija se uporablja naprej, in sicer nova generacija – varnost je že stara tema, ne bom širil.

Bolj ključno je hitro polnjenje – če pogosto vozite na dolge razdalje, je to rešilna bilka.

Včasih je bilo treba polnjenje načrtovati za pol dneva, zdaj se učinkovitost dopolnjevanja energije dvigne in ritem potovanja je precej bolj sproščen.

Seveda je dejanska hitrost odvisna od pogojev polnilnic – tu ne gojite previsokih pričakovanj, razlike med okolji doma in v tujini so precejšnje.

Tudi tržni položaj se pravzaprav spreminja. Včasih je bil Yuan PLUS bolj prvi električni avto za mlade, zdaj pa je ta prilagoditev bolj usmerjena v družinski vsakodnevni avto.

Ne poskuša več z dizajnom ugajati vsem, temveč trdno postavi uporabnost, prostor in vozno kakovost.

Če vztrajate pri vprašanju, ali je vredno, je odvisno od tega, kaj vam je bolj pomembno.

Če imate radi avtomobile, ki na prvi pogled očarajo in so polni dizajnerskih podrobnosti, bo ta generacija morda delovala nekoliko pusto.

Nasprotno – če vam je bolj pomembno, da je vsak dan vožnja gladka in da družina sedi udobno, je ta zasuk pravzaprav precej iskren.